探索处治桥头跳车原因及处治如何

论文导读：
摘要：本文对公路桥头跳车的成因进行了分析 ，提出了具体的防治和处理措施，并提出用土工格栅治理桥头跳车的方法是有效可行的 ,值得推广。
关键词:桥头跳车、成因、处治、土工格栅
Abstract: in this paper, the causes of bump at bridge-head were analyzed, put forward the concrete measures of prevention and treatment, and put forward the method of using geogrid governance bumping at bridge-head is feasible and effective, worthy of promotion.
Keywords: bump, causes, treatment, geogrid
2095-2104（2013）
目前 ,我国高等级公路建设正处在非常重要的发展阶段 ,投入运营的高等级公路越来越多。但从使用情况上看 ,许多高等级公路在开放通车后很短时间内即发生桥头跳车 ,这一现象已成为公路工程的一大质量通病。本文将根据城八线改扩建工程的施工经验，分析桥头跳车的成因出发 ,将有代表性的传统治理方法与用土工格栅治理桥头跳车的方法进行分析与比较 ,提出用土工格栅治理桥头跳车的方法是有效可行的 ,值得推广。
桥头跳车的成因

1、刚度差异

一般而言，桥台属于刚性结构，基础设置在较好的持力层上，采用扩大基础或桩基础，沉降几乎为零。对于桥头引线来说，无论采用的是刚性路面结构还是柔性路面结构，其路基都属于柔性的。在车辆的交变荷载作用下，不但会产生弹性变形，而且会产生较大的不可恢复的塑性变形。此种塑性变形随着时间的不断积累，往往会大大超过桥台的沉降而产生二者的差异沉降，从而导致桥头跳车。

2、地基下沉

由于地基土质不良而造成的地基沉陷是桥头跳车的主要原因。桥涵通常位于沟壑地方，地下水位较高，此类土天然含水量大于液限，天然孔隙比大，常含有机质，压缩性高，抗剪强度低，一旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度便显著降低。桥头路基填筑高度一般较大，会产生较大的基底应力，在路堤自重和车辆荷载作用下，更容易引起地基沉陷，且变形稳定历时往往持续数年乃至数十年。就是在一些稳定地基，在外荷作用下，也无可避免出现这个问题。

3、填料选择不当

施工单位对台背填料不加选择，没有严格按施工规程作业，台背填土速度过快，没有充分时间固结，没有按分层填筑、分层碾压、分层检测“三分法”施工，用料没有把好质量关。台后填料含有水份,存有空隙,施工中的任何措施也不能将填料颗粒间的空隙完全消除, 一般情况下，路桥过渡段的施工是在桥涵与路基施工之后进行的。由于结构物的存在所导致的施工作业面狭小，同时也是为了保证结构物本身的安全，使得大型压实机具难以启用，而小型设备又很难达到较好的压实效果，这就不可避免地造成此段压实度不足，甚至存在压实盲区，不能将填料颗粒间孔隙完全消除，在材料自重及车辆荷载的作用下,空隙率逐渐降低,台后填料在一定期限内产生压缩沉降，造成跳车。工程实践表明,压缩沉降主要决定于填料性质、施工条件及台前、台背防护工程的设置情况。一般透水性好的土及级配较好的砂石料,其压缩沉降小;施工符合工序、压实符合要求、压缩变形小,台前、台背设置有挡土墙、护面墙等防护构造物时,其压缩沉降也较小。台后填土荷载对基底产生附加压力，严重时会使桥台向后倾斜，发生不均匀下沉，危及行车安全。

4、施工措施不当

对于软弱地基上的桥梁、涵洞等结构物 ,在设计中一般要求先填筑路堤 ,随后开挖修建结构物 ,其目的是为了减少路基的工后沉降。但在实施过程中 ,往往由于受工期的限制 ,更多的则是先修桥梁、涵洞等构造物 ,然后进行台后填料 , 这样势必造成路堤的沉降量大 ,桥(涵)台沉降量小。

5、压实度达不到标准

台背回填过程中工作面相对较小，特别是埋置式柱式桥台台帽周围，一般压路机无法作业，只能用小型压实机械进行施工，这就导致台背及锥坡的填土压实度达不到标准，造成这部分填土下沉，引起跳车。

6、设计原因

建设单位往往受造价限制 ,压缩孔径 ,大河面、大沟堑采用小跨径 ,使桥涵构造物尺寸偏小甚至不到河论文导读：上一页12
面宽度的 1/2 ,这样就会导致桥头路堤过长、过高 ,而大多处于排水不良、土质较弱的地基上 ,而施工时对基底又未作必要的处理 ,或处理不当 ,留下工后沉降的隐患。另外 ,在桥台结构与路面的衔接问题上 ,有的设置搭板以调节不均匀沉降 ,但由于桥台与路堤相邻处的沉降差仍造成桥台路面裂缝 ,纵坡不顺 ,或在突变点形成错台 ,导致跳车。部分桥头路面没有做拦水缘石,容易造成雨水从分隔带或边坡、锥坡下渗，对填料易产生冲刷，导致部分填料被雨水带走，形成空洞，特别是处在超高段桥头搭板部分的路面拦水缘石尤为重要。
处治桥头跳车的方法与措施
一般要求
所有结构物背后填筑，应尽量与路基填土协调进行。结构物施工所需场地，尽量不占用路基填土范围；确实需要者，应空出一段满足路堤大型机械施工所需的最小作业段，并应加宽背后填土的宽度，以便压路机横向碾压(U型桥台内及两侧锥心填土，应采取加强夯等特殊措施，杜绝人工夯实)。对于柱式或肋板式桥台，立柱、肋板施工完成后，先回填台背后再进行台帽(桥台盖梁)施工，以便压路机通过柱(肋)间压实回填料。台帽施工可不设支架，在填方顶面直接架设模板浇注混凝土。锥坡填土应适当加宽，并削除多余土方，以保证浆砌片石护坡的坚实稳定。与已完成的路堤相结合部位，应复查其压实是否合格，若在预留的结合部位压实度不合格，则台背回填应延长至结合部位合格范围，然后挖成台阶。台阶高度小于30cm，长度应大于50cm。桥涵等结构物处填土，在施工中要防止雨水流入，对已有积水应排除并作相应处治。

1、地基处理

对于长年积水或受地表、地下水浸泡而形成淤泥质的地基，若厚度小于2m，应采用与台背回填相同的材料置换，厚度超过2m者，作为特殊情况研究采用其它经济可行的方案，对于含水量和孔隙比均较大，且富含有机质的粘性土层亦应进行换填处理。对于含水量大的一般粘性土，可开挖翻晒后回填利用。当填土高度小于4m时，其挖深可取0.6m；当填土高度大于4m时，开挖深度可大于1m。翻晒利用回填后，其上60cm范围利用石灰稳定土填筑。若遇雨季翻晒土困难时，则全部采用石灰土改良处理(有透水性材料料源时，应优先采用)。

2、填料选择

条件许可时，首先应选择板体性好、可压缩性小、压实快、透水性强的材料，如卵砾石、碎石土及砂砾土等，并要求填料级配适当。采用非透水性土，当为粘土或粉质亚粘土时，应掺入剂量不小于6％的Ⅲ级以上石灰进行改良；当为塑性指数较小的砂土、亚砂土或粉土时，应掺入灰剂量不小于3.5％的标号325以上的普硅水泥进行稳定，也可以采用强度较高的工业废渣，如粉煤灰等，必要时还可采用土工合成材料加筋处理，但施工中应严格按《公路路基施工技术规范》、《公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范》和《公路土工合成材料应用技术规范》方法进行填筑。

3、施工措施

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