试议桥头公路桥梁桥头跳车质量

论文导读：有给予足够的沉降时间且不能很好地控制台背填土的压实度，致使填料压实度不满足设计和规范要求，使填方体产生竖向固结变形，形成较大的工后沉降，在台背与路基连部造成沉陷形成台阶。5）没有考虑长远经济效益大部分台背回填项目价很低，主要是因为这种项目可以分包而且可以使得分包价降低，有利于中标；同时投标单位有意压低台背
[摘要]：桥头跳车是指由于桥梁或通道等构造物两侧与路堤填土衔接处产生较大的差异沉降，使得路面出现显著的纵坡变化和刚度变化。
[关键词]：公路桥梁桥头跳车原因防治措施；

桥头跳车现象不但影响驾驶员和乘客的舒适感，严重时还会造成车辆失控，危害桥梁或通道的使用寿命，增加桥梁的维修与养护费用。根据统计资料，美国大约25％的桥梁受到桥头跳车的影响，每年为此花费的修理费用高达1亿美元以上。在我国公路建设实践中，由于多方面的原因，桥头跳车问题并未得到很好的解决。投入使用的高等级公路由于桥头跳车导致的维护费用也很高，而且妨碍了正常高速行车，降低了行车舒适性，甚至引发交通事故，造成巨大的经济损失。
1、桥头跳车产生的主要原因桥梁或通道等构造物两侧的台背回填土，由于压实不够、回填材料强度不高、压缩性大、刚度小及原地面清表不彻底等方面的原因，造成台背回填的沉降量比结构的沉降量要大，形成沉降差，高速行驶的车辆通过这个沉降段时会引起冲击振动或跳动，使司乘人员明显感觉到不适。此外，车辆由刚性的桥台结构物向柔性的路堤忽然过渡引起的冲击作用，也加剧了桥头跳车问题的产生。
1）地基强度不同桥涵、通道与路基大都是同年平行进行施工的，桥涵是刚性体，其地基强度一般都有较高要求。但天然承载力低，需进行加固处理才可以沉降较小或不沉降。而台后填方段地基未进行加固处理，从而使桥台和台后填方产生差异沉降变形，以致形成台阶。
2）施工方面的原因施工单位人员有时对便于碾压考虑不周，对于填料的要求不严格，台背排水考虑欠佳。桥涵结构物两端的路堤由于过水、跨线或通道的要求，一般填土都较高，低的1～2m，高的可达4～5m或更高，桥涵两侧路堤往往受水浸淹，地基条件较差。且由于路堤较高，在填筑以后受到自重和行车载荷的作用，路堤填土必然会产生竖向变形。还有更重要的原因就是基坑清理不彻底，如有杂物、浮土等。
3）台后填料不当施工时对桥台台后的回填土未能慎重考虑，施工人员用料不当、控制不严，未能达到设计要求，有些填料比路基填料还要差。需非凡指出的是，施工材料不良更易造成构造物台后填料的下沉。
4）台后压实不足施工时工期工序安排不当，以致桥头填土处于工期末期，被迫赶工，没有给予足够的沉降时间且不能很好地控制台背填土的压实度，致使填料压实度不满足设计和规范要求，使填方体产生竖向固结变形，形成较大的工后沉降，在台背与路基连部造成沉陷形成台阶。
5）没有考虑长远经济效益大部分台背回填项目价很低，主要是因为这种项目可以分包而且可以使得分包价降低，有利于中标；同时投标单位有意压低台背回填，抬高其他项目使得总承包价不变，也不会损坏单位利益；但质量得不到有效控制。
2、防治跳车的一般措施跳车发生的原因多种多样，根本原因是构造物与两端接线路堤问存在沉降差，目前要完全消除沉降差难以做到，因此应从设计、施工、管养等方面采取综合治理措施来减少其沉降差。
1）重视桥头地基加固处理，采用先进的桥头台背填土施工工艺；改善地基性能，做好清表工作，搞好填前碾压，提高地基承载力，减少差异沉降。其处理原则：在确保工程质量的前提下，因地制宜，合理利用当地材料和工业废料；一定要保护耕地及生态环境；符合国家及部颁有关标准、规范规定。对一般地基可采用加土的方法进行加固处理，对软土、湿陷性黄土、解冻土、河流相冲积洪积物等非凡地基，需采用适用于各自特点的非凡地基处理方法。
2）在桥头设置过渡段。在桥头设置一定长度的搭板，另外最好在搭板下设置枕梁，搭板下还应有一定厚度的稳定土，一般为0．5m以上的半刚性基层。
3）有针对性地选择台背填料，设计及施工中，台背填料应在现场择优选用并结合当地条件。采用粗颗粒材料填筑桥涵两端路堤，或设置一定厚度的稳定土结构层。这也是减小回填沉降的一个重要措施。
4）认真做好台背填方碾压工作，提高桥头路基压实度。施工过程中尽可能扩大施工场地，以便充分发挥一般大型填方压实机械的使用，认真做好台背填方碾压工作，给予充分压实。为了便利大型压实机械的使用，当受场地限制时，可采用横向碾压法，以能使压路机尽量靠近台背进行碾压。对于大型压路机不能靠近台背时，可采用小型压路机配合人工夯实进行碾压，同时要控制碾压层厚度，提高压实度，最终使压实度满摘自：论文导读：要的地下排水设施。另外也可以在桥台与填方段结合处及过渡段的路面下设置垫层，防止路面下渗水进入填方体。对中间为砂砾石填料、两侧为土类填料的填方体与加固地基的连接处，做30～50m纵向集水管和每5～lOm的横向排水管，以排泄填方体与加固地基之间的下渗水。6）优化设计方案，采用新工艺加工路堤；从施工工艺到机械组合都要做
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足设计要求。
5）设置完善排水设施及防水工程，做好桥头路堤的排水。排水措施对填方的稳定极为重要，非凡是靠近构造背后的填料，施工中及施工后易积水下陷，因此，设计及施工时，应保证施工中的排水坡度，设置必要的地下排水设施。另外也可以在桥台与填方段结合处及过渡段的路面下设置垫层，防止路面下渗水进入填方体。对中间为砂砾石填料、两侧为土类填料的填方体与加固地基的连接处，做30～50m纵向集水管和每5～lOm的横向排水管，以排泄填方体与加固地基之间的下渗水。
6）优化设计方案，采用新工艺加工路堤；从施工工艺到机械组合都要做试验段及符合实际情况的试验数据，确定一个比较满足的施工方案，以达到一个新的水平。
7）实行专业化治理，即施工队伍、机械设备、符合技术指标的材料及专门的质量责任人与试验检测人员进行的质量控制，俗称“四专治理”。
8）加强工程监理工作。对台背填土施工的填料选择、压路机具的选择、填土厚度等进行检查验收，对排水情况予以检查，严格执行工序验收制度。制订监理实施细则，明确技术规范和监理程序，做到台背回填施工处于全过程、全方位的受控状态，需要落实旁站监理，严把施工质量关，本道工序不合格不准进行下一道工序。
3、防治跳车的新技术随着公路建设的发展和大家对跳车问题的关注，一系列新技术不断涌现出来，在处理跳车方面也出现一些新举措：
用土工格栅处理桥台涵背的填方；
加筋土整体式桥台；
台背回填设计的“刚柔过渡”法；
减少或取消伸缩缝技术，这种做法实现了桥面整体化的理想，保证了桥面的平整度，节省了伸缩缝的设置和养护费用，简单可行；
⑤设计较长的桥头搭板，这种方法是比较实用的方法，现在高速公路及一级汽车专用线都设置了搭板，收到明显的效果。
4、跳车台阶的修复措施一般桥头台阶小于20mm时，对车速的影响不太严重，可以不予修复。当台阶高度逐渐增大时对跳车的影响将大大加剧，应予修补。
1）更换填料个别桥台背部因场地狭小、赶工填筑，有些填料不符合要求甚至压实不足，需对桥涵两端10m范围内的背填料进行换填处理。采用抗水侵蚀性好的填料，如半刚性填料、砂石填料等，以改善填料的水稳性。
2）采用半刚性基层如原回填为素土，可将路基上部0．5～0．8m厚的路基土应用水泥或石灰稳定处理，也可采用二灰稳定碎石进行填筑，以期提高整体强度。
3）加铺沥青砼为使沉降后的路面与缓和段端部衔接顺适，应对端部开挖处理，一般下挖15～20mm为宜。错位沉降的修补可用热拌沥青砼加铺，以求增大与原路面的粘结能力，加铺层的强度也比较稳定。这种方法适用于已经沉降且比较稳定的情况，是比较常用的方法之一。
5、结束语
桥头跳车是比较难解决的问题，需在日后工作中结合当地实际情况探索研究，提出新的方案，使之既经济又实用，还能保证质量。跳车的防治方法应采取综合防治办法；建议在以后的施工中台背回填单独拿出来作为一项，单独计量，建立一套从选材、填筑、压实到成型、检测的严格施工、监理程序，以确保台背回填质量。