探索设计理念苏虞张公路快速通道北段工程总体设计理念工作

论文导读：houCity.Duetotherapiddevelopmentofthetownsalongandmultiplecrossings,thetrafficcapacitydeclinesharply,resultinginfrequenttrafficaccidents.In2010,thespeedingupupdateofSuyuzhanghighwasdeterminedwiththeaimofimprovingtheregionaltrafficandensuringthetrafficse
摘要：苏虞张公路2004年建成通车，2008年进行了第一次快速化改造，是苏州市域南北向重要的一级公路，加强了苏州城区与常熟、张家港两地的经济联系，承担了苏州主城以北地区的发展轴线功能。由于沿线乡镇发展迅速，道路沿线平交口众多，通行能力急剧下降，交通事故频繁发生，2010年苏州市决定对苏虞张公路进行快速化改造。目的是完善区域快速公路通道，保障苏虞张公路交通安全。本文着重阐述苏虞张公路快速通道北段工程的总体设计理念——“低碳环保、快速安全、节约造价”，以期为干线公路快速化改造提供一种新颖的模式。
关键词：公路；快速化改造；总体设计；理念
Abstract: Suyuzhang highway, opened to traffic in 2004 and first sped up in 2008, is an important north-south highway with first-class level in Suzhou City, which strengthens the economic ties between Suzhou City and Changshu, Zhangjiagang, undertaking the axis for development of the north of the Suzhou City. Due to the rapid development of the towns along and multiple crossings, the traffic capacity decline sharply, resulting in frequent traffic accidents. In 2010, the speeding up update of Suyuzhang high was determined with the aim of improving the regional traffic and ensuring the traffic security. The overall design concept of the north section of Suyuzhang highway – “ low carbon and environmental protection, quick and safe, cost sing” is expounded in this paper, hoping to provide a new mode for the speeding up of arterial highway. Key words: highway;update of speeding uo; overall design; concept
2095-2104（2012）
概述
苏虞张公路快速通道工程（绕城高速～S340 段）（以下简称“苏虞张公路快速通道北段工程”）为老路改造项目，起点为苏虞张公路与苏州绕城高速公路交叉点，经相城区、常熟市、张家港市，最终与340 省道相交，路线全长42.274 公里，投资估算6.77亿元。全线采用双向六车道一级公路标准，左右分离主辅路方案。主线设计速度为100km/h。辅道设计速度为40km/h。
苏虞张公路快速通道北段工程项目地理位置图
总体设计理摘自：毕业论文摘要范文www.7ctime.com
念
苏虞张公路是苏州市区至张家港最便捷的干线公路通道，是苏州市域重要的南北向发展轴线，交通量日益增大，横向干扰严重，交通需求与供给能力矛盾日益突出。此次快速通道工程建设本着“低碳环保、快速安全、节约造价”的原则，工程采取主线上跨或支线下穿的方式，改造原红绿灯平交道口，通过消除全线平交口，增设两侧辅道分流地方车辆和非机动车，达到提高通行速度、保障行车安全、方便沿线群众出行的目的。
（一) 低碳环保、节能减排
为了积极响应国家低碳环保、节能减排的号召，本项目在设计、建设过程中结合工程实际和特点，提出了“低碳环保、节能减排”的总体设计理念。
全线采用消灭红绿灯的设计方案，提高行车效率，减少尾气排放
本次改造之前，苏虞张公路全线论文导读：，决定了其在改造过程中为适应设计要求和道路功能提高，必须对部分原有老路进行开挖。如王张公路节点处设置主线上跨桥，需要对原苏虞张老路路面和路基进行挖除。因此产生大量的老路开挖废料，主要为老沥青路面结构层，该废料板结好、均匀，具有一定的强度。为了科学处置和综合利用老路废料，实现减少工程造价、节约资源、净化环境，
存在主线中分带开口的平交口16 处、主线外侧右进右出交叉口32 处，老路平交口成为限制苏虞张实现快速通行和影响行车安全的主要瓶颈。根据苏虞张老路的现状特点，为实现主线快速和安全，本项目采用了全线消灭红绿灯的设计方案，通过消灭红绿灯，提高行车速度，从而减少汽车在路口的加减速、频繁起步停车、车辆低速或怠速行驶等现象导致的能源浪费和尾气排放。
对于某一特定车型来讲，耗油量约F=12.60L/100km；改造后耗油量约F=11.89L/100km，即单车耗油可降低5.6%。依据交通量预测，本项目设计远景年交通量为5~6 万pcu/d，交通量较大。单车单程油耗按10L计，改造后，主线交通行车耗油量可降低5%左右，日均降低油耗30000L。按建设后运营20年进行评价，本项目建设期耗能42045 吨标准煤，运营期管理耗能958 吨标准煤，本项目投入运营后，使用者的节约燃油折合标准煤219937吨，合计节约能耗176934吨标准煤。
因此，采用该设计方案可大大减少汽车尾气的排放，减轻环境污染。
积极开展发泡温拌沥青混合料技术的试点应用
沥青混合料温拌技术通过添加温拌剂来降低施工温度，减少生产和施工过程中的废气和粉尘的排放、减少对施工人员身体健康的影响、降低生产过程中的燃油消耗。发泡温拌沥青混合料技术是在沥青混合料热拌生产过程中，安装沥青发泡设备使沥青充分发泡，胶结料以泡沫沥青的形式喷入拌缸与集料拌和成沥青混合料，泡沫沥青比沥青粘度降低，和易性增加，可以在较低的温度下充分裹覆集料，降低沥青混合料的拌和温度，实现沥青发泡温拌混合料生产。发泡温拌沥青混合料的生产更加简易，且不用添加温拌剂，更加经济和环保。
在本项目实施发泡温拌沥青混合料技术的试点应用过程中，对热拌沥青混合料与温拌沥青混合料的能源消耗、沥青烟排放量进行了跟踪观测，温拌沥青混合料拌和与施工温度可较热拌沥青混合料低30～50℃，生产每吨热拌沥青混合料消耗燃油7.5kg，生产每吨温拌沥青混合料消耗燃油5.9kg，热拌沥青混合料排放沥青烟浓度为14.4mg/m3 ， 温拌沥青混合料排放沥青烟浓度为1.8mg/m3，均低于《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中排放量标准，但温拌沥青混合料沥青烟排放浓度较热拌沥青混合料减少87％。江苏每年使用的沥青混合料超过1000 万吨，如果都采用温拌沥青混合料，可节约的燃油消耗超过16000 吨，可减少83000 吨CO2排放，节能减排量是相当惊人。
施工废料在公路建设中的循环利用
本项目老路改造的性质，决定了其在改造过程中为适应设计要求和道路功能提高，必须对部分原有老路进行开挖。如王张公路节点处设置主线上跨桥，需要对原苏虞张老路路面和路基进行挖除。因此产生大量的老路开挖废料，主要为老沥青路面结构层，该废料板结好、均匀，具有一定的强度。为了科学处置和综合利用老路废料，实现减少工程造价、节约资源、净化环境，将废料进行处理后用于路基中河塘段落底部的回填，代替灰土填筑。