中国航空公司,南京国民政府,民用航空,

论文导读：
摘要：中国航空公司是南京国民政府按照现代企业要求，有计划、有组织地创办的中国第一家中美合资经营的民航企业。20世纪20年代末，在国际国内两方面的压力之下，国民政府出于政治、经济利益的考虑，决定创办中国航空公司，进展民用航空事业。由于国民政府内部不同部门的权争和国人的强烈反对，前中国航空公司成立不久就中途夭折。1930年7月8日，交通部长王伯群与美国飞运公司代表普霖在南京签订新的《中美航空运输合同》，重组成立了新的中国航空公司。中国航空公司是国家资本和外国资本共同经营的股份制企业，采取职能型的层级管理结构，公司财务情况呈现出动态变化的特点。以1930年到1937年，中航以上海为中心，先后开辟了沪蜀、沪平、沪粤、渝昆四条主要航线，邮运、客运、货运业务全面展开，营业收入由初期的亏损严重到逐渐扭亏为盈。到全面抗战爆发前，中航已颇具规模，成为当时国内最大的民航企业，不过公司内部也有着一些难以解决的不足。中航的早期进展历程成为当时国民政府民用航空事业进展的一个缩影。本论文通过对中国航空公司早期进展历程的考察和浅析指出，南京国民政府管理体制的混乱和不改善，以及全面抗战的到来，影响和打断了中航正常的进展轨迹；国民政府特别是交通部对公司的财政支持，使中航渡过了资金短缺的难关，但政府也背负了一定的经济负担；美方的入股既有利也有弊，应客观看待。关键词：中国航空公司论文南京国民政府论文民用航空论文
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ABSTRACT5-10
引言10-16

(一) 选题作用10-11

(二) 学术史回顾11-14

1. 关于近代中国民用航空事业的探讨成果11-13

2. 关于中国航空公司的探讨成果13-14

(三) 本论文探讨思路及革新之处14-16

一、 前中国航空公司的中途夭折16-26

(一) 南京国民政府进展民航的历史背景16-20

1. 实业救国思潮的影响16-17

2. 中国现存交通系统的缺陷17-18

3. 飞机自身的优越性18

4. 国际、国内两方面的压力18-20

5. 国际市场的遥相呼应20

(二) 前中国航空公司中途夭折20-26

1. 《中国航空公司条例》的签订20-23

2. 国人对中航的反应23-24

3. 前中国航空公司的夭折24-26

二、 中国航空公司的组织管理系统26-39

(一) 中国航空公司的重组26-27

(二) 中航的筹资形式、资本构成和资产情况27-32

1. 中航的筹资形式27-30

2. 中航的资本构成和资产情况30-32

(三) 中航的组织形式、企业结构与领导集体32-39

1. 中航的组织形式32-34

2. 中航的企业结构34-36

3. 中航的领导集体36-39

三、 中国航空公司的业务运作情况39-60

(一) 中航开办的航线39-44

1. 沪蜀线39-40

2. 沪平线40-41

3. 沪粤线41-43

4. 其他航线43

5. 中航的航线布局43-44

6. 航线开辟的经济作用44

(二) 中航的三大业务44-50

1. 邮运45-46

2. 客运46-49

3. 货运49-50

(三) 中航的营业情况50-56

1. 公司初期亏损严重50-52

2. 公司逐渐扭亏为盈52-56

(四) 中航初创时期的进展成就56-60

1. 营业56-57

2. 飞行设备和驾驶员57-58

3. 机务工作58

4. 通信和导航58

5. 气象观测工作58-60

四、 中国航空公司早期进展的历史启迪60-68

(一) 中航有着的主要不足60-63

1. 投资不足60-61

2. 军运不足61-62

3. 美国人的傲慢62-63

(二) 中航初创时期进展的历史启迪63-68

1. 体制缺失与政治动荡63-65

2. 政府支持65-66

3. 利用外援66-67

4. 国家实力67-68

五、 结语68-70

参考文献70-73