高桩码头施工技术应用分析-

论文导读：
【摘要】近年来，我国港口码头中高桩码头的应用越来越广泛，其施工质量问题至关重要。文中将对高桩码头的结构特征以及高桩码头施工过程中存在的技术问题进行分析，有针对性地提出改进意见。
【关键词】：高桩码头结构特点常见问题施工技术
Abstract ： in recent years, our country hen dock in high pile wharf is applied more and more widely, its construction quality is crucial. In this paper, the structure characteristics of high pile wharf and high piled wharf construction technical problems existing in the process of analysis, puts forward the suggestions for improvement.
Key words : high pile wharf structure characteristics common problems of construction technology
引言
高桩码头是码头建筑物的一种重要结构形式，在各种可以沉桩的地基中应用，尤其适应软土地基条件。但是高桩码头对地面的超载作用力及装卸工艺的变化缺乏适应能力，与板桩式码头和重力式码头相比，耐久性较差，且构件容易受到损坏。因此，加强高桩码头的施工技术控制非常重要。

一、我国高桩码头现状

近些年，我国的码头施工的技术和水平不断地提高，在大型设备的投入使用上也可以说是取得了不小的成绩。就我国现有的打桩船来说，已经达到了世界先进的水平，航务系统打桩船的船具长72．5m，宽28m，深度为5．2m。桩架高达93m，同时具备120t起吊能力和425it的满载排水量，并且配备着di80型号的锤型，可以施打长度为90m和直径在1．5m 到2．5m 之间的钢管柱。同时，吊打沉桩的应用里，hhk一12等液压锤的使用均获得了很大的成功。

二、高桩码头结构特点

高桩码头是建造在软土地基的主要码头结构形式之一。高桩码头显著的结构特点是结构轻，受力明确，适宜作成透空式，减弱波浪的效果好，适于软土地基。缺点是结构单薄。耐久性差，构件易损坏并难于修复，对地面超载及装卸工艺变化适应性差。它的基本组成可主要分为以下几部分：上部结构，码头地面将桩基连成整体，并把荷载通过桩基传给地基，安设有各种码头设备。桩基，支承上部结构，并把作用在上部结构上的荷载传给地基，同时也起到稳固地基的作用，有利于岸坡稳定。挡土结构，为了减小码头的宽度和与岸坡的衔接的距离，而设置挡土结构，以构成地面，有前板桩墙，后板桩墙和重力式挡墙。岸坡，要求有足够的稳定性，对破浪、水流大的地方和地质差的情况，需要进行护坡处理，以免受冲刷。

三、高桩码头的常见问题分析

1．裂缝问题
裂缝是钢筋混凝土结构中经常产生的现象，可以说所有的码头都涉及到裂缝现象，随着裂缝的加深、扩大，还会引发其他结果。随着面板的开裂，高桩码头整体结构构件的承载力降低，如果面板中砌缝出现开裂现象，或者无砂浆、砂浆不饱满、强度较低等问题，则面板无法承受正截面的应力，此时截面积减少，抵抗能力也随之降低。钢筋混凝土的裂缝对高桩码头产生的危害程度不确定，如果情况严重，可能对码头的正常使用及其安全产生影响。出现的各种问题，会沿着接岸结构对前方码头的结构产生影响或破坏，降低高桩码头承载力，可能出现各种倾斜、沉降、转动或位移。

2.地基不规则沉降

对高桩码头结构产生很大威胁的是地基基础的不规则沉降，较轻会导致码头结构开裂，严重则使码头整体或者局部倾斜甚至塌陷。不规则沉降发生在接岸挡土墙上，挡土墙会发生沉降、倾斜甚至倒塌，会对前面码头结构造成挤压和损坏。
3.剥蚀
剥蚀是蜂窝麻面、疏松起皮、露石和剥落等病害的总成，从混凝土的外观就可观察出来。支座的剥蚀损坏导致支座位移甚至支撑力不足、压碎垫块、丧失功能，严重的导致其他病害。

4. 结构构造的损坏

在码头中，很多结构的关键地方构造不规范、施工中有问题出现或者部分零件的强度不够以及负荷超过设计标准的最大值，一段时间之后引起结构构造的失衡、变形和老化等，对码头结构的安全埋下隐患。
5，人为损坏
码头使用不当、堆载超过设计要求致使码头结构功能丧失属于人为破坏，导致的后果是非常严重的，甚至结构的功能完全丧失。

6.钢筋锈蚀和混凝土碳化

钢筋锈蚀和混凝土碳化问题在摘自：毕业论文任务书www.7ctime.com
钢筋混凝土的高桩码头中也时常发生，较为严重。随着出现钢筋锈蚀现象，可能出现混凝土剥落、裂缝等现象，造成钢筋与混凝土之间的粘结力丧失，减少钢筋截面积，降低承载力，从而对高桩码头的结构安全产生影响，留下安全事故隐患。经相关调查数据显示，如果碳化的深度接近或者已经超过了混凝土保护层的厚度，那么证明混凝土结构中的大部分钢筋已经锈蚀。如果混凝土的裂缝较多，那么钢筋锈蚀的程度较严重，需引起重视。

四、高桩码头施工技术的要点

1．灌注桩的施工控制
在灌注桩施工过程中，首先加强对护筒沉放的控制，利用前方直角的交会，强化对桩位的控制，以满足规范要求。在沉放过程中，利用垂球检测护筒的垂直度变化状况，并及时调整偏差。在灌注桩的钻孔过程中，应确保钻机和护筒的中心线处于同一条直线中，成孔后需进行沉渣厚度和泥浆比重的检测试验，试验合格后再安装钢筋骨架。一般采取导管法完成灌注桩的混凝土浇筑，对首罐混凝土量实行精准测量，确保连续浇灌，避免出现断桩现象。

2.沉桩施工

沉桩是确保工程质量的关键，与其他工程相比，沉桩施工技术比较复杂。为保证桩基施工顺利进行，施工前应根据工程桩位平面布置图，结合地形、地质、水深、海况和沉桩操作对航行有无影响等情况，拟订沉桩施工技术措施，编制沉桩施论文导读：块钢模板,墩身一次立模到顶,一次浇注砼;桥台耳墙高度范围内的台身和托盘、顶帽应一次性浇注成型。墩台施工完毕,应对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量,并标出各墩台的中心线、支座十字线、梁端线及锚栓孔位置。暂不架梁的锚栓孔或其它预留孔,应排除积水将孔口封闭。结语总之，高桩码头的施工质量好坏直接决定了其
工顺序图，并按沉桩顺序安排制桩及沉桩。同时在沉桩前必须进行以下工作：结合基桩允许偏差，校核各桩是否相碰，根据选用船机性能、桩长和施』=时水位变化情况，检查沉桩区泥面标高和水深是否符合沉桩要求；检查沉桩区有无障碍物。沉桩区附近建筑物和沉桩施工互相有无影响。
3.疏浚
在高桩码头施工中，一般是先进行基槽挖泥，后进行水工结构施工。挖深较大，需进行较严管理和控制。疏浚注意事项：(1)根据设计或施工的要求，按阶梯形成分层开挖，分层厚度不宜过大，一般控制在2～4m之内。(2)采用绞吸式挖泥船时，不论是采用双桩前移横挖法，还是主副桩横挖法，应妥善拟定挖泥船的驻位轴线，使其定位桩的孔与基桩的桩位之间有三倍桩径以上的距离。(3)如邻近有建筑物，为防止因挖泥而危机其安全，应在建筑物上设观测沉降和位移的测点，并经常监测其沉降和位移情况。(4)挖泥后应测水深，检查挖泥是否符合要求。

4.施工期岸坡的稳定性控制

挖泥要严格控制,采用分段分层均匀方式;合理安排开挖顺序。 采用合理的打桩施工方式,以减小打桩队岸坡稳定性的影响。 布置监测点,密切关注岸坡的变形;顺岸设置的深层测斜仪间隔不宜大于80m。 对岸坡严格控制其侧向位移标准。定侧移速度不超过4mm/d,总位移值不超过30mm。 发现岸坡稳定性出现异常情况,应及时分析原因同时采取应急措施。当连续三天总侧移大于10mm,应视为异常情况。

5.墩台施工

在墩台施工前应按设计提拱的配合比进行室内试验,确定施工配合比。配合比应由试验室多次试配,选择最合理配合比。正式浇筑墩身前,应根据选择的最优配合比浇筑实验墩,取得相应的技术参数,为墩身施工的施工配合比、坍落度控制、温度应力控制、浇筑速度控制及养护方式等提供依据。
因墩台体积和自重较大,同时由于在潮位变化和桩基自身受力条件限值,无法采取一次性整体浇筑,因此首先需考虑不同墩台的分次浇筑及底模侧模的足够强度、刚度。由于墩台采取分次浇筑,需加强其外观和整体浇筑的质量,在工艺和方法上采取可行的措施。
为此,墩台砼必须是原装原色,色泽一致、结构尺寸准确,棱角分明,强度符合设计要求,且表面光洁平整,接茬顺直;砼表面严禁涂、刷、抹。墩台前后、左右边缘距设计中心线尺寸误差不超过±20mm。支承垫石顶面高程允许偏差0～-10mm,平整度不大于5mm;每孔混凝土梁一端两支承垫石顶面高差不超过4mm。各种预埋件、预留孔位置正确,无漏项。墩身采用大块钢模板,墩身一次立模到顶,一次浇注砼;桥台耳墙高度范围内的台身和托盘、顶帽应一次性浇注成型。
墩台施工完毕,应对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量,并标出各墩台的中心线、支座十字线、梁端线及锚栓孔位置。暂不架梁的锚栓孔或其它预留孔,应排除积水将孔口封闭。
结语
总之，高桩码头的施工质量好坏直接决定了其使用寿命，在施工前应该做好各个工序的质量控制，完善施工工艺，提高施工效率，完善工程的安全管理，使高桩码头项目顺利完成。
参考文献
【l】陈平，袁孟全．高桩码头位移原因分析及其预防措施【J】．中国港湾建设，2006．2l(6)：15～18．
【2】杨文华，侯延祥．无掩护状态下的高桩码头施1二技术要点【J】．科技信息(科学教研)，2008，18(25)：101～104．
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