研究路基探究公路路基施工技术

论文导读：那么就会出现断裂，这样就会直接影响到路面的质量。因此，为了保持公路路基的稳定，防止因外力而导致的变形，必须提高路基的强度。2.2公路路基的稳定公路路基需具备的稳定性。公路路基施工时一般会在地方上直接填筑，或者是挖去地面一部分修建。所以这也就一定程度上改变了地表的原本平衡状态。如果这一地区地质结构比较
【摘要】随着中国社会经济的进步，交通事业也进入了一个迅猛发展时期，这对公路路基的施工系统也提出了新的挑战。本文通过探讨公路路基的施工作用，分析公路路基施工技术，希望为公路路基的发展提供一些力所能及的建议。
【关键词】公路路基；施工技术

1 引言
路基是公路的一项重要组成部分，其施工质量的好坏关系着整条公路的运作情况。路基处于路面之下，并与路面一道承受着行车荷载的作用。没有坚固的路基，就没有畅通的路面。路基作为路面的主要承重层，其强度及稳定性决定着路面的强度及稳定性。公路工程的施工质量不仅受到自然因素的影响，而且还受到人为施工技术的影响。本文旨在对路基进行一些探讨，从而为公路施工技术进行一些总结。
2 公路路基的特点
路基是路面平整的重要支持，只有保持路基的牢固，才可保证路面的通畅。一般情况，在外力如自然灾害、车辆行驶等的作用下，路面一般不会松软、变形，公路破坏的根源是路基受到了破坏。因此，在公路施工过程中，路基的施工变得尤为重要。

2.1公路路基的强度

公路路基需具备一定的强度，使其可以具备抵抗外界破坏的能力。通常情况下，路面的重量及行车的负荷都可使路基出现不同程度的变形，如果这种变形达到临界点，那么就会出现断裂，这样就会直接影响到路面的质量。因此，为了保持公路路基的稳定，防止因外力而导致的变形，必须提高路基的强度。

2.2 公路路基的稳定

公路路基需具备的稳定性。公路路基施工时一般会在地方上直接填筑，或者是挖去地面一部分修建。所以这也就一定程度上改变了地表的原本平衡状态。如果这一地区地质结构比较复杂，甚至是常有地质灾害的发生，那么路基的修建会加剧地面的不平衡状态，对路基会有破坏，所以为了避免在自然因素及行车因素的作用所导致的失衡，公路路基的修建必须得以提高路基结构的稳定性为前提的。

2.3 公路路基的排水性

一些多雨的地带，由于部分公路修建地地势较低，这就需要保持公路路基排水的通畅。因此，在施工前必须设置一套排水系统，从而防止路面及路基积水，同时也应该具备一定程度的美观。

2.4 公路路基的水温稳定性

路基的水温稳定性是指路基不会因为水和温度的作用而改变其应有的强度。一般情况下，路基在地表水及地下水的作用下，其强度会有明显的变化。因此，路基不能仅仅的具备一定到强度，而且还应该确保在水温的影响下，其强度也不会发生明显的降低。所以，路基必须具备良好的水温稳定性。
3 公路路基施工技术

3.1场地清理

场地清理包括去除表土、清除残渣。一般情况下，表土去除的只是路面的泥土，这种泥土有助于植物的继续生长，对路基的牢固性有着重要的隐患。在工程完工之时，这些区域应归还给其拥有者，任何由于施工所造成的直接或间接的损坏都应该由承包商负责修复。对于表土的清除工作，应该在工程师的指导下完成，其深度、宽度所应该达到的程度都应该严格按照计划施行，并且表土应和其他挖掘材料分开来放。如果被清除的表土用来修理路旁的斜坡或者路堤时，表土应该由工程师来决定剥离的需要及如何的安置。在撒布这些表土的时候，应该保证其表面平滑，不得有植被及石头。

3.2 路基填压

3.

2.1路基填料

路基填料应该严格按照规范的规定，它对路基填料的最小强度及最大颗粒都有标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。上路床的填料有一定的限制条件，高速路和国道路面底下0-30cm的路床填料应该大于8，下路床如县道等，其下面的填土也有相应的规定。当路基的调料达不到标准时，应该采取如掺合粗粒料、石灰等一些具备稳定性的材料处理。如果对没有规定的公路进行铺筑时，也应该此采用高速路和国道的规定值。
3.

2.2路基压实

当前的路基压实，普遍采用了大吨位的压路机，对于路基的碾压效果非常显著，对于提高路基的硬度有着很好的作用。规范规定高速路和一级公路路面以下80-150cm的上路堤，其压实度必须大于等于95%，对于其他等级的公路，其压实度也应按照这一标准。另外，对于路基的压实度，规范也规定其不宜小于93%。
随着科技的发展，路基施工技术的进步，对特殊路基也有相当成熟的技术去处理。针对软土地的处理方式有：灰土挤密；轻质路堤；土工合成材料加固。小于3cm厚度的软土层可采用现在地面铺筑上工布，再填筑论文导读：
路堤的办法。土工布有助于排水及加速固结的作用。3-5m的软土层，一般采用土工布与砂垫层联合处理的方法，也需要在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，这样有助于克服地基的滑动，从而有助于保持地基的稳定。除此之外，采用聚丙烯或者聚乙烯土工格栅处理软土层，通过限制地基土和填料向上或向两侧的移动来保持地基的稳定。

3.3 路基路面排水

3.1路面排水

路面排水是指可以迅速的排除由于强降雨而导致的路面大量积水，从而减少水从路面的渗透。雨水排除路面的方式有两种，第一是集中排水。在路旁设置水泥混凝土或沥青混凝土的拦水带，使得其与硬路肩路面构成三角形的集水槽，每隔20-50cm的距离设置一个泄水口，这样有助于排水的流畅。第二是分散排水。在坡度小于0.3%的平坦地区，在经过地下水较高的地区，也要防止植被的生长影响到排水的效果，通过硬化路肩，增大沟坡排水。

3.2 路基排水

路基地下排水的特点是渗透式排水，一般采用暗沟、渗沟、渗井等方式。传统的砂砾料反滤层多改用具有较强反滤功能的土工织物，对于地下排水有着较好的效果。对于一些特殊路段，路基的排水性能显得尤为的重要，如果处理不当会导致路基的下沉、失稳，严重影响路基的质量。所以对特殊路段的摘自：毕业论文评语www.7ctime.com
路基一定要采取相应的处置方案。如多年冻土区的路基排水、黄土高原地区的路基排水、盐碱地的路基排水，都应该有相应的处置措施。

3.4 路基施工要求

在进行路面垫层时一般都会用级配碎石进行铺垫，但是由于碎石的质量会影响到垫层的使用及施工的质量，所以工程技术人员必须掌握碎石技术的标准，控制好级配碎石垫层的质量。在级配碎石垫层施工过程中，可以分为运输摊平、碾压路槽、整形洒水碾压等工序。然而级配碎石主要是一种比较松散的材料，在施工过程中，必须采取半幅通车与半幅施工的方式，从而保障行车的秩序。

3.5 路基的防护

路基防护主要有边坡坡面防护、沿河路堤冲刷防护、湿弱地基加固等处置措施。坡面的防护是保护路基边坡表面受到雨水的冲刷，防止岩土表面的风华、破裂等，从而保护路基边坡的稳定性，一定程度上还可兼顾美化路段的效果。简易的防护边坡高度与坡度不宜过大，地面水的流速一般不超过2.0M/s，并且水量不宜集中。常用的坡面防护有植物防护、矿料防护。植物防护一般以土质边坡为主，矿料防护一般以石质边坡为主。对于沿河路堤的冲刷防护，目前主要是沿河驳岸，浸水墙及各类挡土墙。驳岸是一种石砌结构物，主要是起防水的作用，而浸水挡土墙则兼备支挡路基测压力的作用。这就要求各类挡土墙在设计原理上不同于其他石砌防护与家固体。
4 结束语
公路路基作为公路的重要组成部分，与路面一同承受着交通的荷载，其质量的好坏直接关系到路面及整个公路的建设。只有确保路基的建设质量，才可解决工程进度、工程质量等问题。这样也可确保公路路面结构的稳定性、安全性，从而真正发挥公路的建设作用，提高经济效益。

参考文献：
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李萍,浅谈公路路基施工技术要点,青海交通科技,2007（5）.
[3]连长水等,公路路基的施工技术探析,城市建设理论研究,2012（11）.