谈谈关联性北京市交通运输设备制造业关联性研究

论文导读：从量的角度静态考察国民经济各产业部门间技术经济联系与，即产业间的投入与产出的量化比例关系。从产业之间供给与需求联系的角度看，这种关联关系分为3种：一是前向关联，即交通运输设备制造业与需求本产业产品或服务的产业的关联，交通运输设备制造业对该产业主要产生供给推动作用；二是后向关联，即交通运输设备制造
摘 要：通过整理分析2007年北京42部门投入产出表，对交通运输设备制造业与其他产业的相关性进行实证研究。结果表明，交通运输设备制造业对北京市国民经济具有较强的辐射作用，该类产业的发展能够有效带动其他产业的发展，应该作为北京市重点产业优先发展。
关键词：交通运输设备制造业；产业关联；感应度系数；影响力系数
1673-291X（2013）11-0055-02
引言
产业关联理论是认识一个国家在一定时期内的社会再生产过程之全貌的一种工具，不仅有助于了解国民经济各产业部门的比例关系，也可以作为进行经济预测和经济决策的辅助工具。一般地，产业关联指产业间以各种投入品和产出品为连接纽带的技术经济联系。产业关联理论，是从量的角度静态考察国民经济各产业部门间技术经济联系与，即产业间的投入与产出的量化比例关系。
从产业之间供给与需求联系的角度看，这种关联关系分为3种：一是前向关联，即交通运输设备制造业与需求本产业产品或服务的产业的关联，交通运输设备制造业对该产业主要产生供给推动作用；二是后向关联，即交通运输设备制造业与向本产业供给生产要素的产业的关联，交通运输设备制造业对该产业主要产生需求拉动作用；三是环向关联，交通运输设备制造业与那些既向本产业提供生产要素又将本产业产品或服务作为其生产要素的产业的关联，交通运输设备制造业对该产业产生拉动和推动双向作用。

一、交通运输设备制造业关联性实证研究

(一)交通运输设备制造业后向关联度

1.后向直接关联度

直接关联度反映某产业在生产运行过程中，因直接消耗而对其他产业产生的拉动和影响作用，可由直接消耗系数表示。以下为计算整理2007年北京市42部门投入产出表直接消耗系数表，选出与交通运输设备制造业后向直接关联度前5位产业。见表1。
表1 交通运输设备制造业直接消耗系数表前5位
从表1可以看出，交通运输设备制造业对本部门、批发和零售业、金属冶炼及压延加工业、化学工业及其他制造业直接消耗比较多，而对其他产业直接消耗很少，如食品制造业、农业、采掘业、建筑业。这也从侧面反映出交通设备制造业对金属产品加工制造业、化学工业及其他制造业的依赖程度较大，已形成了紧密的联系。如对金属产品制造业的消耗体现在金属初级品的消耗及相关配套金属件的使用上；对化学工业的消耗体现在电喷、电镀、油漆等一些化学品的使用上。

2.后向完全关联度

一个产业在生产过程中的直接消耗和全部的间接消耗之和构成了该产业的完全消耗。产业间的后向完全关联度用完全消耗系数表示。表2为与交通运输设备制造业后向完全关联度前5位产业。
表2 交通运输设备制造业完全消耗系数表前5位
从表2可以看出交通运输设备制造业对其他部门的完全消耗情况，完全消耗比较多的部门主要体现在本部门、金属冶炼及压延加工业、化学工业以及其他制造业，这与直接消耗系数表反映的情况大致相同。这更加表明了交通设备制造业对金属产品加工制造业、化学工业及其他制造业的依赖程度较大。如果这些产业的发展不平衡，也会影响交通运输设备制造业的发展。
结合表1、表2可以看出，交通运输设备制造业的发展可以加大其对后向相关产业的产品消耗，从而拉动和影响后向相关产业的发展。

(二)交通运输设备制造业前向关联度

1.前向直接关联度

交通运输设备制造业直接关联度可由直接分配系数表示，其经济含义是，某产业产品分配给另一个产业作为中间产品直接使用的价值占该种产品总产出的比例。交通运输设备制造业的直接分配系数越大，说明其他产业对交通运输设备制造业的直接需求越大，交通运输设备制造业的直接供给推动作用越明显。与交通运输设备制造业前向直接关联度前5位产业见表3。
表3 交通运输设备制造业直接分配系数表前5位
从表3可以看出，除了对本部门与交通运输及仓储业的直接分配系数较大，对其余产业部门的直接分配系数均比较小，说明交通运输设备制造业的产品在全行业生产中作为其他部门的消耗品所占份额较小。从而间接地表明了，交通运输设备制造业更加倾向于最终需求型制造业的特征，其产品更多的是作为最终消费产品。

2.前向完全关联度

交通运输设备制造业的前向完全关联度可以由完全分配系数表示。完全分配系数的经济含义是，某产业或部门每一个单位增加值通过直接或间接联系需要向另一个产业提供的分配量。完全分配系数越大，说明一个产业对另一个产业的供给推动作用越大，产业之间的前向完全关联度越大。与交通运输设备制造业前向完全关联度前5位产业见表4。
表4 交通运输设备制造业完全分配系数表前5位
从表4可以看出，相对于直接分配系数，除了本部门与交通运输及仓储业系数依旧较高，交通运输设备制造业对其他产业的完全分配系数均有所提高。说明交通运输设备制造业作为间接投入对其他产业提供的产品或者服务比较明显。
结合以上分析以及表3、表4可以看出，交通运输设备制造业作为直接投入对其他产业发展的推动作用不太明显，其产品表现出最终消费品的特征。而作为间接投入，对其他产业的发展显现出叫明显的推动作用，其他产业对交通运输设备制造业的需求也较大。

(三)交通运输设备制造业的行业波及效果分析

1.交通运输设备制造业感应度系数

产业感应度系数反映其他产业最终需求的变化而使该产业发生变化的程度。感应度越高，越容易成为瓶颈部门。根据里昂惕夫逆矩阵和公式计算出2007年北京市42部门的感应度系数，筛选出感应度系数较大的产业，见表5。
从表5可以看出，交通运输设备制造业的感应度系数为1.122 6>1，处于全行业平均水平之上。表明交通运输设备制造业在经济活动中受其他产业影响的波及程度比较明显，国民经济各部门的发展对该部门生产需求的推动作用较大，该产业容易成为瓶颈部门。因此，交通运输设备制造业应该作为北京优先发展的产业重点扶持。
表5 产业感应度系数

2.交通运输设备制造业影响力系数

产业影响力系数反映该产业最终需求变化而使其他产业发生相应变化的程度。影响力系数越大，表示该部门对国民经济各部门生产需求的拉动作用越大。根据里昂惕夫逆矩阵和公式计算出42部门的影响力系数，见表6。
表6 产业影响力系数前5位
从表6可以看出，交通运输设备制造业影响力系数为

1.2804>1，高居第3位，处于全行源于：毕业小结www.7ctime.com

业平均水平之上。表明交通运输设备制造业产出的增加对其他产业部门产出增加的影响非常大，对国民经济发展的拉动作用也非常大。
结合以上数据分析，交通运输设备制造业的感应度系数与影响力系数均大于1，处于全行业平均水平之上，因此，该产业在国民经济生产中是其他部门所消耗的中间产品的主要供应部门，同时，在生产过程中又大量消耗其他部门的产品，具有较强的辐射作用，是带动北京市国民经济发展的重要支柱产业。
二、结论
通过上述产业关联实证分析表明，交通运输设备制造业的前向关联度不高，而交通运输设备制造业的后向关联度比前向关联度大得多，体现出该部门最终需求型制造业的特征。该产业对其上游产业部门的拉动作用显著高于对其下游产业部门的推动作用。从产业感应度系数和影响力系数来看，交通运输设备制造业感应度系数与影响力系数均高于全行业平均水平，体现了交论文导读：通运输设备制造业发展的一个重要因素，只有全局地考虑这些产业的协调发展，才能充分带动交通运输设备制造业的发展，从而充分发挥其对国民经济的拉动作用。上一页12
通运输设备制造业在国民经济中的较强辐射作用。由于该部门的产业链较长、产品技术含量高，有着较高的附加值，所以优先发展这类产业，不仅能够拉动其他部门的发展，还能加快北京市产业结构升级的步伐。
此外，笔者认为，交通运输设备制造业作为典型的投资依赖型产业，要想高速发展的话，政府的大力支持是少不了的。但是，政府在加大或者是引入对交通运输设备制造业的投资时，应该要清楚认识到，其他与交通运输设备制造业存在紧密关联的产业，如金属产品加工制造业、化学工业及其他制造业等，是影响交通运输设备制造业发展的一个重要因素，只有全局地考虑这些产业的协调发展，才能充分带动交通运输设备制造业的发展，从而充分发挥其对国民经济的拉动作用。