阐释轧钢分析轧钢新技术及其品种研发发展设计

论文导读：，当然在轧钢方面也是一样。下面便介绍一下中厚板组织控制技术、无头轧制、异步轧制、薄带连铸等轧钢新技术。2.1中厚板组织控制技术2.1.1常化控冷技术加热后控冷的常化处理，对于高均匀性、高韧性的钢材的生产具有重要作用，其原理是：常化处理后通过控制钢板的温降速度和最后稳定时的温度来控制钢材相态转变的温
【摘 要】我国钢铁行业在最近几年一直处于水深火热之中，面临着生产供过于求、市场份额萎缩、生产成本持续增加、钢材市场继续下跌、经营成本增加等等众多困难。在这种成本逐渐高昂利润逐渐降低的严峻形势下源于：论文提纲范文www.7ctime.com
，通过完善技术设备，调整产品生产比例及其组合状态，增加新品种来扭着目前的不利形势将成为必然趋势。本文在分析钢铁行业现状的基础上，介绍几种新型轧钢技术，并结合几种重要钢铁材料品种的研发进展情况，提出相关建议。
【关键词】轧钢技术；品种研发；进展
1 前言
钢铁工业是我国最重要的第二产业，支撑着国民经济的发展，对经济总量的贡献不容忽视。现代工业建设离不开钢铁产品，我国逐渐实现现代化，钢铁工业的迅速发展功不可没。但是，随着钢铁工业生产能力的快速增加，一些问题也逐渐显现出来：产品质量有待提高；产业调整慢于预期；环境问题以及能源的紧缩对于钢铁业的持续发展不利；产业创新有待增加。我国经济处于转型期，由粗放型向集约型发展，对于产业结构进行剧烈调整，产耗低污染大的钢铁行业首当其冲，并且其他钢铁产品需求较大的行业的调整，如房地产业调控、基建施工减少等不利因素也加剧了钢铁行业的严峻形式。在这种情况下，除了要做好保障原材料的供给、保证销售链条信息畅等基础工作之外，必须要依靠发展新工艺，调整产品结构，加大新品种研发的力度等方式来带动钢铁行业走出目前的困境，促进未来的稳定发展。
2 轧钢新技术简介
新世纪以来，伴随着科技的进步，工业的发展，很多的新型技术如雨后春笋般争相发展，当然在轧钢方面也是一样。下面便介绍一下中厚板组织控制技术、无头轧制、异步轧制、薄带连铸等轧钢新技术。

2.1 中厚板组织控制技术

2.

1.1 常化控冷技术

加热后控冷的常化处理，对于高均匀性、高韧性的钢材的生产具有重要作用，其原理是：常化处理后通过控制钢板的温降速度和最后稳定时的温度来控制钢材相态转变的温度，使钢板强度增加的同时其可塑性和韧性保持不变。
2.

1.2 在线热处理

为顺应世界控制轧钢技术的发展潮流，日本住友金属工业公司研发出了SHT新轧制技术，该技术一般用于生产壁厚且韧性高的低温钢管。该工艺的工作原理是：钢坯达到目标厚度，就停止轧制，钢坯冷却后，再进行二次加热处理，这样可以大大提高钢管的韧性。但是该技术也有缺陷：二次加热就需要在轧制车间安装热处理装置，这样就会使投入成本增加 ，生产线结构不够简便 ，生产效率降低。因此即使该技术能够较大强度的提高钢管的韧性，也没有被广泛使用。
2.

1.3 中间冷却技术

控制轧制过程的中间需要一段时间进行空冷待温，还需要安装中间冷却装置，以降低中间坯的待温时间，提高轧机的生产性能。理论分析，采用中间空冷装置后，各种厚度类型的钢板的冷却时间至少可以缩短1/3。

2.2 常规热连轧线上的无头轧制技术

无头轧制技术的工作原理是：钢坯在粗轧后进入精轧前，快速将前后两钢坯的头尾焊接起来，在精轧阶段进行的就是无头轧制，在热卷阶段再剪断。采用这种技术，不仅促进了超薄钢材的生产，也提高了钢材的生产效率——成材率提高，耗损率降低。

2.1 无头连铸连轧技术

无头连铸连轧技术在2009年被研发使用，这种技术所需生产线简短，投入成本少，并且能够大大缩小钢材各个阶段的连续生产时间，适合于较薄钢板的生产。采用该技术能够在更大程度上提高成材率，降低能源消耗率。

2.2 半无头轧制技术

这种技术是由德国研发出来的，其工作原理是：先在连轧线上生产出较长的薄板钢坯，精轧后再进行剪切，在精轧机组中钢坯依然是原长度并不是完全无头，所以称为半无头连轧。这种技术适合于生产较薄的带钢，能提高带钢的产出率，降低带钢生产中废损率。

2.3 异步轧制技术

异步轧制是指轧制机的两个辊轴轧转速度不同的轧制方法，其优点是轧制中能降低轧制力、提高效率、轧制的产品均匀精度高。

2.4 薄带连铸

薄带连铸技术是目前世界上正在研发的生产薄型带钢的热点技术，该技术将连续铸造、轧制、热处理合为一体，生产出来的钢坯到成品中间只需稍微进行冷轧出来就可。这种工艺简化了生产步骤，缩短了生产所费时间，降低了成本投入，是钢材生产的一项前沿技术。
3 钢材品种的研发进论文导读：
展
我国钢铁品种的现状是：技术含量低的钢铁品种生产过剩，高层次、现代建设需要的关键品种产能不足，需要大量进口，因此钢铁品种的自主研发是一项迫切而重要的任务。下面将主要介绍几种重要用钢的发展趋势。

3.1 交通运输用钢

交通运输工具的建造用关键材料就是钢铁材料，汽车、船舶、飞机、铁道车辆等的制造都需要大量的钢铁，并且这些钢铁的性能要求是高韧性、高精密性、高强度以及加工塑形性能好等。
现代汽车制造的发展方向是减重和增加安全性，所以汽车用钢的发展趋势就是塑形性能好，强度高的钢材，近年来研发应用的热点是马氏体钢。船舶制造需要低温、不锈、高强度的钢材作为船体用钢，这还需要进一步研制。钢铁本身具有强度高、耐磨耐腐蚀、韧性好等性能，所以钢材可用于飞机的诸如发动机轴承、起落架等部位，但是大型的飞机制造需要的强性能的钢材还需要进一步研发。铁道建设及其交通工具都需要大量的钢铁，我国现在正在大力发展高铁，所以研发的主要方向是高铁用钢，主要是车辆用弹簧钢的研发应用。

3.2 能源用钢

能源用钢主要包括油井管、输运管线钢、核电用钢以及火电用钢。高端油井管研发主要由发达国家引领，现代油井管的生产发展趋势是生产特殊环境用的非API标准的油井管以及高频电阻焊管。输运管线钢的发展趋势是大口径、高压力管道，需要进一步研发高强度、耐腐蚀、使用寿命长的油气运输管道用钢材。现代核电建设的安全呼声很高，所以需要研发能保障核电安全运行的钢材。火电调整的方向是节能减排，所以火电用钢的发展趋势是自主创新，设计出高效能的设备，超领国际先进技术。

3.3 海洋工程用钢

海洋工程用材料的研究开发，我国开始较晚，以前一直靠进口，近些年才开始进行自主设计研制，现在有些钢材我国已能自主生产，但是有些还是基本要进口。海洋工程用钢的产品研制进展，可以从平台用钢、船舰用钢、海洋管线钢以及近海设施用钢等几种钢材品种进行说明。海洋平台用钢我国目前还比较落后，性能、设计都与国际先进水平存在一定差距，国际上先进的海洋平台用钢耐腐蚀、含碳量低。
船舰用钢必须要有较强的抗压强度，国际发展趋势是研制承受能力强、耐腐蚀、可塑性高，使用寿命强的新型钢材。海底管道用钢的的要求较高，目前国际发展趋势是要全部具备厚度、强度高，抗拉强度好，耐腐蚀等这些性能。目前近海设施用钢的需求量很大，而我国的研制生产却不能满足市场需求，国际上的发展趋势是研发裸露于海洋空气中依然能保持完好性能的耐腐蚀钢、承受能力与经济兼顾的桥梁结构钢。
4 结束语
目前我国钢铁行业处于需求下降、成本升高的困境之中，必须从多方面进行突破，主要是在新技术、新产品的研发方面。未来钢铁工业的发展在于开发投入成本少，产出率高的轧钢技术 ，开发性能良好，用途广泛的建设用关键品种。
参考文献：
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