浅谈路基做好公路路基安全施工站
最后更新时间：2024-02-16
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论文导读：可视为深路堑。深路堑施工要大量开挖山体,容易引起坍塌和滑坡等病害,造成严重后果,必须引起足够重视。为了保证安全,施工必须注意以下几点:其一,土石方施工前先做好山坡截水沟,截水沟底一定要铺砌,防止水浸入边坡中,浸湿土体薄弱层形成滑动面,产生滑坡。其
关键词：公路路基；施工安全
1高填深挖地段路基的施工安全
随着高等级公路的穿山越岭,公路很难避免深挖高填路基,这种路基的出现既带来了施工的难度,也提高了路基病害发生的概率,必须引起设计和施工者的重视,尤其施工期间应规范施工方法,提高施工质量,时刻注意其稳定性,发现问题及时采取措施,以保证施工安全。
1．1高路基的施工安全
当路基填土高度超过18m或填石高度超过20m时,视为高路堤路基。其一,因其对基底的强度要求较高,所以施工时应对基底进行处理。清除松软的表层覆盖土,夯实基底,使路堤置于坚实的硬土层上;开挖台阶,放缓地面纵、横坡,以减少滑动力;在路堤上侧开挖截水沟或边沟,以阻止地面水浸湿基底;受地下水影响的则设置盲沟以疏干基底土层。其二,严格按施工规程办,控制每层填土厚度、密实度、含水量,保证每层土的紧密结合及粘结力。其三,高填土尽管都做了稳定性验算,但其实际填料与实验室所选填料仍存在一定差异,进而影响设计成果。因此施工时要时刻注意观测填土的沉降量及纵向裂纹,发现问题及时报告,采取有效措施,防患于未然。
1．2深路堑路基施工的安全
当挖方路基土质边坡高度超过20m,石质土按其胶结密实程度;边坡高度超过20～30m,石质边坡超过30m时,都可视为深路堑。深路堑施工要大量开挖山体,容易引起坍塌和滑坡等病害,造成严重后果,必须引起足够重视。为了保证安全,施工必须注意以下几点:其一,土石方施工前先做好山坡截水沟,截水沟底一定要铺砌,防止水浸入边坡中,浸湿土体薄弱层形成滑动面,产生滑坡。其二,对易风化剥落或风化破碎严重的坡面,要及早做好坡面防护,防止各种自然力作用下使路基失稳产生滑坡。其三,在挖方边坡上设有渠道的情况下,要慎重处理。因为这些地方是边坡受力的薄弱点,很容易产生滑动面,若边坡渠道施工质量差而漏水,无疑是雪上加霜,加快了病害的发展,导致滑坡产生。
2加强路基排水是保证路基安全的基础
路基施工需要一定的水分,但渗入路基的水分过多便有害,导致路基弹软现象及路基沉陷、滑动,边坡坍塌或滑坡,带来安全隐患。
2．1施工之初先排水,保证路基稳定安全
大自然的地面水如果不设法排除,既给路基施工带来困难,也对路基本身强度、稳定性和安全构成威胁。因此公路路基动土之前,首先应对路基范围内的原排水系统进行疏理,使之纵、横畅通。桥涵施工应留足排灌、泄洪过水断面,避免暴雨、山洪暴发时因排水不畅而使构造物、路基冲毁。其二,应对重新设立的排水设施及早施工。有些单位往往注重每日所完成的土方量或其他工作进度,而对排水设施、改河、改沟等工作滞后进行,这种施工方法给我们带来了教训。填方地段的路基施工若没有及时修好边沟、排水沟,就会导致暴雨过后汇水成塘,软化路基、降低强度、产生填土沉陷或滑移。挖方地段路基若没及时设置截水沟,山坡水流向路基渗入路堑边坡,使土体饱水之后失稳,产生坍塌、滑坡;填挖交界处摘自：毕业论文结论www.7ctime.com
若没有及时设置急流槽,暴雨过后填土路基可能将被冲得七零八落。这些病害几乎在每一条路的施工
中都可看到,假如施工技术人员多一些考虑,稍稍调整施工组织,就会使集体、国家免遭受不必要的经济损失,加快施工进度,管理出效益。
2．2建好构造物排水系统,保证构造物自身安全
高等级公路由于路基压实度的提高及路面排水的加强,路表水难以渗入路基中,因此由于重力式桥台的内排水不畅而造成事故的现象越来越少,但因挡土墙泄水孔排水不畅而导致挡土墙产生位移、倾覆、破坏的现象时有发生。
3公路路基滑坡处治施工的安全
滑坡是公路路基所经山坡地段主要的病害之一,对于一些不易防止其滑动的大、中型滑坡,一般路线应尽量避绕;对于不能避绕或易处理的中、小滑坡,则采取适当措施,防止滑坡在施工中再次滑动。
3．1滑坡卸载的施工安全
对于中、小滑坡,由于滑动面范围不大,一般采取卸载、放缓边坡、加强排水等综合处治。卸载应先从滑体的上部开始,清除松散土,放缓边坡,夯实滑缝,设置地面、地下排水设施。卸载不能使用重型土方机械进行施工,论文导读：
防止滑体失去平衡再次滑动而造成更大的损失。
3．2抗滑挡土墙的施工安全
在滑坡下部修建抗滑挡土墙是整治滑坡经常采用的有效措施之一。施工时应注意:其一,为保证施工安全及方便,应争取在旱季施工,并在施工前做好排水工作;其二,挡土墙施工时必须分段、跳槽、支撑开挖,禁止全面挖槽,每次开挖数量应根据滑坡活动情况而定,一般不宜超过全长的1/4～1/5,开挖一段,立即砌筑,回填一段,避免引起滑坡局部坍塌或整体移动;其三,施工顺序应从滑体两边向中部进行,以防止因滑坡中部推力大而集中,摧毁已建成的挡土墙。
3．3抗滑桩的施工安全
抗滑桩一般适用于非塑性浅层和中厚层滑坡前缘、重力式支挡建筑物圬工体积过大、施工困难的地点。对于推力较大的大型滑坡,一般采用大截面的挖孔桩与抗滑挡土墙相结合的办法处治,注意挖孔施工安全,及时做好孔壁防护,特别是当挖孔较深时,应经常观测滑体动态,防止发生事故。
4软土路基的安全施工
软土路基容易产生填土的侧向膨胀、滑动、沉降及基底向两侧挤出等现象。因此软土路基一般都要进行处理。
4．1软土换土的安全施工
当软土厚度小于3m,一般采取换土的方法,分层换填、碾压,并注意施工的速度和排水。
4．2抛石挤淤的施工
当软土厚度达3～5m,一般多用此方法。抛投的片石大小随软土稠度而定,对于容易流动的泥炭或淤泥,片石可稍小,但不宜小于30cm。抛投的顺序应先从路堤中部开始,中部向前突进后再渐次向两侧扩展,使淤泥向两旁挤出。当软土底面有较大横坡时,抛石应从高的一侧向低的一侧扩展,并在低的一侧多抛填一些。片石抛出水面以后,宜用重型机械反复碾压,使填石密实,然后在其上铺设反滤层,再进行填土。
5桥涵及路肩挡土墙周围的填土安全
高等级公路路基的施工对填土的压实度控制较严,而桥涵、路肩挡土墙周围的填土密实度控制又是薄弱环节,但如果采用重型振动压路机在这些地方进行施工很容易破坏构造物,可采取减薄每层填土厚度,用手工夯实机械或轻形压路机分层碾压等方法,只要控制得当,完全能够满足质量要求。为保证构造物的安全,圆管涵、拱涵顶填土必须大于50cm,方可在其上进行机械施工,以免机械压裂构造物。路基施工的安全与质量、经济效益相辅相成,安全与否直接导致质量问题,造成经济损失,必须引起我们的高度重视。
参考文献：
陈怀军 ；徐新同； 李先波；浅谈高速公路路基工程施工安全技术控制；《水利水电施工》2004年 第2期
何建；浅议当前公路路基施工过程中的安全；城市建设 2010年第4期
二、对易风化剥落或风化破碎严重的坡面,要及早做好坡面防护,防止各种自
摘要：路基作为路面的基础,施工时如不注意安全问题,易引起质量事故,造成经济损失。本文分析了路基排水、高填深堑路基施工、滑坡处治、软土处治等施工安全方面的问题。关键词：公路路基；施工安全
1高填深挖地段路基的施工安全
随着高等级公路的穿山越岭,公路很难避免深挖高填路基,这种路基的出现既带来了施工的难度,也提高了路基病害发生的概率,必须引起设计和施工者的重视,尤其施工期间应规范施工方法,提高施工质量,时刻注意其稳定性,发现问题及时采取措施,以保证施工安全。
1．1高路基的施工安全
当路基填土高度超过18m或填石高度超过20m时,视为高路堤路基。其一,因其对基底的强度要求较高,所以施工时应对基底进行处理。清除松软的表层覆盖土,夯实基底,使路堤置于坚实的硬土层上;开挖台阶,放缓地面纵、横坡,以减少滑动力;在路堤上侧开挖截水沟或边沟,以阻止地面水浸湿基底;受地下水影响的则设置盲沟以疏干基底土层。其二,严格按施工规程办,控制每层填土厚度、密实度、含水量,保证每层土的紧密结合及粘结力。其三,高填土尽管都做了稳定性验算,但其实际填料与实验室所选填料仍存在一定差异,进而影响设计成果。因此施工时要时刻注意观测填土的沉降量及纵向裂纹,发现问题及时报告,采取有效措施,防患于未然。
1．2深路堑路基施工的安全
当挖方路基土质边坡高度超过20m,石质土按其胶结密实程度;边坡高度超过20～30m,石质边坡超过30m时,都可视为深路堑。深路堑施工要大量开挖山体,容易引起坍塌和滑坡等病害,造成严重后果,必须引起足够重视。为了保证安全,施工必须注意以下几点:其一,土石方施工前先做好山坡截水沟,截水沟底一定要铺砌,防止水浸入边坡中,浸湿土体薄弱层形成滑动面,产生滑坡。其二,对易风化剥落或风化破碎严重的坡面,要及早做好坡面防护,防止各种自然力作用下使路基失稳产生滑坡。其三,在挖方边坡上设有渠道的情况下,要慎重处理。因为这些地方是边坡受力的薄弱点,很容易产生滑动面,若边坡渠道施工质量差而漏水,无疑是雪上加霜,加快了病害的发展,导致滑坡产生。
2加强路基排水是保证路基安全的基础
路基施工需要一定的水分,但渗入路基的水分过多便有害,导致路基弹软现象及路基沉陷、滑动,边坡坍塌或滑坡,带来安全隐患。
2．1施工之初先排水,保证路基稳定安全
大自然的地面水如果不设法排除,既给路基施工带来困难,也对路基本身强度、稳定性和安全构成威胁。因此公路路基动土之前,首先应对路基范围内的原排水系统进行疏理,使之纵、横畅通。桥涵施工应留足排灌、泄洪过水断面,避免暴雨、山洪暴发时因排水不畅而使构造物、路基冲毁。其二,应对重新设立的排水设施及早施工。有些单位往往注重每日所完成的土方量或其他工作进度,而对排水设施、改河、改沟等工作滞后进行,这种施工方法给我们带来了教训。填方地段的路基施工若没有及时修好边沟、排水沟,就会导致暴雨过后汇水成塘,软化路基、降低强度、产生填土沉陷或滑移。挖方地段路基若没及时设置截水沟,山坡水流向路基渗入路堑边坡,使土体饱水之后失稳,产生坍塌、滑坡;填挖交界处摘自：毕业论文结论www.7ctime.com
若没有及时设置急流槽,暴雨过后填土路基可能将被冲得七零八落。这些病害几乎在每一条路的施工
中都可看到,假如施工技术人员多一些考虑,稍稍调整施工组织,就会使集体、国家免遭受不必要的经济损失,加快施工进度,管理出效益。
2．2建好构造物排水系统,保证构造物自身安全
高等级公路由于路基压实度的提高及路面排水的加强,路表水难以渗入路基中,因此由于重力式桥台的内排水不畅而造成事故的现象越来越少,但因挡土墙泄水孔排水不畅而导致挡土墙产生位移、倾覆、破坏的现象时有发生。
3公路路基滑坡处治施工的安全
滑坡是公路路基所经山坡地段主要的病害之一,对于一些不易防止其滑动的大、中型滑坡,一般路线应尽量避绕;对于不能避绕或易处理的中、小滑坡,则采取适当措施,防止滑坡在施工中再次滑动。
3．1滑坡卸载的施工安全
对于中、小滑坡,由于滑动面范围不大,一般采取卸载、放缓边坡、加强排水等综合处治。卸载应先从滑体的上部开始,清除松散土,放缓边坡,夯实滑缝,设置地面、地下排水设施。卸载不能使用重型土方机械进行施工,论文导读：
防止滑体失去平衡再次滑动而造成更大的损失。
3．2抗滑挡土墙的施工安全
在滑坡下部修建抗滑挡土墙是整治滑坡经常采用的有效措施之一。施工时应注意:其一,为保证施工安全及方便,应争取在旱季施工,并在施工前做好排水工作;其二,挡土墙施工时必须分段、跳槽、支撑开挖,禁止全面挖槽,每次开挖数量应根据滑坡活动情况而定,一般不宜超过全长的1/4～1/5,开挖一段,立即砌筑,回填一段,避免引起滑坡局部坍塌或整体移动;其三,施工顺序应从滑体两边向中部进行,以防止因滑坡中部推力大而集中,摧毁已建成的挡土墙。
3．3抗滑桩的施工安全
抗滑桩一般适用于非塑性浅层和中厚层滑坡前缘、重力式支挡建筑物圬工体积过大、施工困难的地点。对于推力较大的大型滑坡,一般采用大截面的挖孔桩与抗滑挡土墙相结合的办法处治,注意挖孔施工安全,及时做好孔壁防护,特别是当挖孔较深时,应经常观测滑体动态,防止发生事故。
4软土路基的安全施工
软土路基容易产生填土的侧向膨胀、滑动、沉降及基底向两侧挤出等现象。因此软土路基一般都要进行处理。
4．1软土换土的安全施工
当软土厚度小于3m,一般采取换土的方法,分层换填、碾压,并注意施工的速度和排水。
4．2抛石挤淤的施工
当软土厚度达3～5m,一般多用此方法。抛投的片石大小随软土稠度而定,对于容易流动的泥炭或淤泥,片石可稍小,但不宜小于30cm。抛投的顺序应先从路堤中部开始,中部向前突进后再渐次向两侧扩展,使淤泥向两旁挤出。当软土底面有较大横坡时,抛石应从高的一侧向低的一侧扩展,并在低的一侧多抛填一些。片石抛出水面以后,宜用重型机械反复碾压,使填石密实,然后在其上铺设反滤层,再进行填土。
5桥涵及路肩挡土墙周围的填土安全
高等级公路路基的施工对填土的压实度控制较严,而桥涵、路肩挡土墙周围的填土密实度控制又是薄弱环节,但如果采用重型振动压路机在这些地方进行施工很容易破坏构造物,可采取减薄每层填土厚度,用手工夯实机械或轻形压路机分层碾压等方法,只要控制得当,完全能够满足质量要求。为保证构造物的安全,圆管涵、拱涵顶填土必须大于50cm,方可在其上进行机械施工,以免机械压裂构造物。路基施工的安全与质量、经济效益相辅相成,安全与否直接导致质量问题,造成经济损失,必须引起我们的高度重视。
参考文献：
陈怀军 ；徐新同； 李先波；浅谈高速公路路基工程施工安全技术控制；《水利水电施工》2004年 第2期
何建；浅议当前公路路基施工过程中的安全；城市建设 2010年第4期