简论质量控制隧道双块式无碴轨道混凝土质量制约

论文导读：作面，轨排拼装场靠近梁场，不仅节省了用地面积，还缩短了桥梁隧道和施工工期缩短的影响，更适合我国地形复杂、桥隧比重大的高速客运专线的实际需求。现场进行施工产生大量的混凝土垢，这将会严重影响施工的进度，因此需要对施工过程的施工工艺进行严格的控制和监督，防止枕轨与混凝土之间有裂缝等问题的出现。4隧道内双块式无
【摘要】：无碴轨道以其独有的安全性、稳定性和高速度成为了当今世界的发展主流。无碴轨道代替了原有的碎石道碴道床，不仅增加了轨道的几何状态保持寿命，在轨道的稳定性方面也有相应得到增强，同时，对于轨道维修方面的工作量也减少了。在进行无碴双块式轨道的建源于：大学生毕业论文www.7ctime.com
造时，如何高质量、高标准的完成，如何进行质量界定，其结果都将决定了工程的成功与否，能否为经济增长做出相应的贡献。
【关键词】： 隧道双块式无碴轨道 质量控制

1.无碴双块式轨道在国内外的发展和应用现状

无碴双块式轨道不仅在材料上采用了新型的具有良好的耐久度和变形小的的塑性材料，在技术上更是大大提高了轨道原有几何状态的持久度，同时增强了轨道的稳定性。还有它维护工作的减少都成为当今高速铁路轨道的结构的主流发展方向。我国于2004年在选定的遂渝至重庆的遂渝铁路的龙凤隧道进口到蒋家大桥段的12.63km首次进行了无碴轨道综合试验，其中包含了2座桥梁。4座隧道，其余的均为路基段，在这段综合试验段的建造采用了三种形式：板式（用于隧道和路基）、埋入式（道岔区）、双块式无碴轨道（隧道、路基、桥梁）。它的设计是在总结了我国以前的类似工程上的施工与设计经验基础后，加上日本和德国的无碴轨道的相关技术标准而完成的。

2.双块式无碴轨道的结构

双块式无碴轨道是由钢轨、扣件、道床板、双块式轨枕（两轨枕间用钢筋桁梁连接）、底座（隧道区段和路基段可不设）等部分组成。钢轨采用60kg/m、长100m的定尺无孔热轧PD3轨。
扣件路基上、隧道内无碴轨道采用弹性分开式扣件，桥上无碴轨道根据无缝线路检算需要采用小阻力弹性分开式扣件。道床板道床板为高标号钢筋混凝土，道床板面设横向排水坡。双块式轨枕使用的是预制的双块短轨枕。以上部分构成了双块式无碴轨道的结构。
3 双块式无碴轨道的特点
双块式无碴轨道是在运用国外成熟的先进建造技术后，又结合了我国的实际情况而形成的，不但具有无碴轨道的基本优点，还具有结构简单，轨道施工过程由下至上进行，施工工具相对简便等特点。道床板利用了绝缘套管绝缘性质，不但增强了施工的可能性，绝缘效果也令人十分满意。现浇的道床板底座，增加了多个工作面，轨排拼装场靠近梁场，不仅节省了用地面积，还缩短了桥梁隧道和施工工期缩短的影响，更适合我国地形复杂、桥隧比重大的高速客运专线的实际需求。现场进行施工产生大量的混凝土垢，这将会严重影响施工的进度，因此需要对施工过程的施工工艺进行严格的控制和监督，防止枕轨与混凝土之间有裂缝等问题的出现。
4 隧道内双块式无碴轨道施工工艺
基础施工完成后，需要对基础工程抄平核对，进行承载力的检测，并且还要以50m为间隔进行地质的钻孔检测，检测结果审核无误后方可开始进行无碴轨道底座的施工。隧道内双块式无碴轨道主要的施工工序为基底检测，轨排组装，安装轨排支撑架，粗、精调整轨排位置，浇筑道床板混凝土，混凝土养生等。

5.双块式无碴轨道混凝土的质量要求

在进行道床的浇灌时，所选取的混凝土必须符合选取的混凝土结构应保证其使用年限至少在60年以上的0混凝土。在混凝土进行施工前，要对混凝土进行原材料和配比的试验，根据混凝土的工作性、使用强度、绝热和半绝热升温、自由收缩值等及耐久度指标、抗裂性能的对比试验来决定原材料和配比。在浇筑混凝土之前，一定要用喷雾器具或者其他的洒水装置将轨枕底部充分湿润，方便轨枕和现浇混凝土的结合，混凝土交足完成后要及时将轨排的高度降低，便于轨枕和现浇混凝土的结合与受力。在混凝土的浇灌过程中，要确保混凝土捣固密实，并时刻注意浇灌过程中的轨排方向、水平位置，进行跟踪实时检测，一旦出现问题或者误差，及时进行调整。在进行混凝土的抹面时，要注意将排水坡考虑在内，以确保道床的表面不会有积水形成；如果没有预留，应当在施工的后期采取适当的引流措施，一定要做到提前预防，避免出现问题。混凝土在灌注24h以后，要及时用洒过水的麻袋或者稻草进行覆盖养生，并适时适量洒水，时刻保持混凝土表面的湿润以防止其开裂。在确保混凝土的强度能够达到85%以上的时候，要及时拆松轨道扣件并拆除加固支撑和模版。在完成道床钢筋混凝土模版的拆除工作后，将其进行清扫、冲洗干净，用10mm厚的论文导读：念日渐提升的现代社会中是一个不可忽视的内容。建筑物的混凝土必须搅拌均匀，控制好水、土、水泥的比例。混凝土成型后要人工将混凝土的表面进行收平并压光，按照要求预留排水坡。顶面宽度的偏差范围控制在±10mm；道床板顶面和承轨台面的相对高度的偏差范围为±5mm；道床的伸缩缝宽度偏差范围控制在±5mm；中线位置的偏差范围是左右
丁苯橡胶板固定在道床板两侧，然后用C20的填充混凝土进行灌注，进行捣固确保密实，凝固拆除后，做好养护工作等要求，只有将这些细节工作做好，才能保证双块式无碴轨道混凝土的质量。

6.对混凝土的外观质量要求及施工裂缝的处理

在浇筑混凝土时，如果发现混凝土在初凝时候出现了施工缝，首先把酥松，起皮，灰尘等固体颗粒凿除并且清理干净软弱混凝土层以及油污等，然后用钢刷把凝结在钢筋上的锈斑以及浮浆去除，必要时要将旧的混凝土凿毛，最后要用清水洗刷旧混凝土表面，以此使出现的施工缝表面坚实，平整，清洁，湿润，但是要保证施工缝里边不能留有积水。然后在浇筑新的混凝土之前，最好在施工缝面上铺一层10~15mm厚与混凝土所使用的成分相同的水泥砂浆，确保它们之间有良好的结合。最后要将在施工缝附近的水泥浆混凝土细致夯实，以此来确保施工缝被彻底修复，保证工程的质量达到预期目标。
当代社会中的建筑物都要用到混凝土，因此，建筑物的外观是否美观，在时展和人们审美观念日渐提升的现代社会中是一个不可忽视的内容。建筑物的混凝土必须搅拌均匀，控制好水、土、水泥的比例。混凝土成型后要人工将混凝土的表面进行收平并压光，按照要求预留排水坡。顶面宽度的偏差范围控制在±10mm；道床板顶面和承轨台面的相对高度的偏差范围为±5mm；道床的伸缩缝宽度偏差范围控制在±5mm；中线位置的偏差范围是左右2mm；平整度的范围向上不得超过2mm，向下不得超过1mm。对于混凝土出现的结构几何尺寸变化允许在不影响建筑物使用功能的基础之上凿除高出的部分。总之，要结合建筑物的综合实际情况因地制宜商讨得出科学合理的方法确保混凝土外观质量可以达到甚至超过预期的目标。
【结束语】在社会主义市场经济的体制下，我国经济得到飞速发展，人们对速度的需求不断提高，原有的轨道建造技术也已经不能满足人们的需要。十二五计划后，人们日益增长的物质需求，不断增加的幸福指数，都在助力经济的高速发展与增长，这些都提醒我们科技的创新已经迫在眉睫。只有不断发展先进的技术与科技，才能维持和满足人们不断增长的需求。现在我国高速铁路建设已经进入了一个崭新的时代，各种新技术及施工方法层出不穷，在技术达到世界一流水平的基础上，只有通过质量确保安全并进一步提升列车的速度，同时还应坚持不断研究，持续开发。高质量的完成工程是我们大家的共同追求，本文总结了隧道内双块式无碴轨道施工工艺和混凝土的要求，供大家参考，希望能够对以后的施工有所帮助，并在施工过程中不断总结进行完善。
参考文献：
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杨平.铁路桥梁行车振动分析的等效输入法[J].铁道科学与工程学报,1989年01期
杨毅.铁路钢桁梁桥有载自振特性分析[J].铁道科学与工程学报,1986年04期
作者简介：
宋洋（1978.- ），男（汉族），吉林省通化市人，学士，主要研究方向：道路与桥梁。