研究浅析乌岩山隧道双块式无砟轨道施工中专

论文导读：
摘要：结合乌岩山隧道工程实践，在分析比较国内外无砟轨道施工技术的优缺点情况下，探索出一套简易适用并能满足质量要求的双块式无砟轨道施工技术。
关键词铁路隧道无砟轨道双块式工装法
Abstract: This paper combined with the black mountain tunnel engineering practice, the advantages and disadvantages of ballastless track construction technology at home and abroad, and explore a set of simple and practical and can meet the quality requirements of double block ballastless track construction technology.
Keywords railway tunnel unballasted track of double block type tooling method
1. 引言
为了适应列车高速行驶的需要，在提高线路稳定性、可靠性和耐久性，减少线路维修工作量的方面，世界各国研发了多种形式的无砟轨道，其中德国和日本的无砟轨道应用走在各国前列。具有代表性的Rheda无砟轨道、Züblin无砟轨道、Bögl无砟轨道以及日本的板式轨道等。近年来，随着我国铁路客运专线和高速铁路的迅速发展，推广无砟轨道是必然趋势，因此无砟轨道的施工技术层也出不穷。然而，在众多无砟轨道施工技术中，一般都是购买成套进口设备，或是照搬国外的施工方法。既花费了大量财力，有的又不完全适用于国内。因此，我们迫切需要一套既经济又实用的无砟轨道施工技术。

2. 工程概况

甬台温铁路的乌岩山隧道位于浙江省温岭市大溪镇境内，全长6208m，最大埋深480m，属深埋长隧道，是全线重点控制工程之一。中铁十一局集团承建进口段2798m的工程，里程为DK179+477～DK182+275。隧道进口段位于R=8000m的右偏曲线上，曲线长513.94米，其余均为直线。隧道内变坡点里程为DK182+400，其纵坡为3‰、-3‰。隧道设计为客运专线高速铁路双线隧道标准，时速以200Km/h为基速，预留提速可达250Km/h，采用CRTSⅠ型双块式无砟道床。
钢轨采用CHN 60kg/m、非淬火无孔新轨。扣件采用WJ-7A弹性扣件。轨枕采用SK-Ⅰ型双块式预制轨枕，轨枕间距≤650mm，但不小于600mm。道床板采用0钢筋混凝土现场浇注而成，宽2800mm，厚度为305mm。
由于工期紧张，施工段落短，使用或购买成套进口设备经济上不合算，而且受隧道内作业空间影响，所以有必要进行探索，采用一套简易工装法施工。

3. 工装法的施工

无砟轨道铁路客运专线铁路速度高（250km/h），为了达到在高速行驶条件下，旅客列车的安全性和舒适性，要求客运专线铁路必须具有非常高的平顺性和精确的几何线性参数，精度要保持在毫米级的范围内。这就要求必须建立一套与之相适应的精密工程测量体系。

3.1精密工程测量的特点

3.

1.1确定了无砟轨道铁路精密工程测量“三网合一”的测量体系

无砟轨道铁路工程测量的平面、高程控制网，按施测阶段、施测目的及功能不同分为了勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网。我们把无砟轨道铁路工程测量的这三个控制网简称为“三网”。为保证控制网的测量成果质量满足无砟轨道铁路勘测、施工、运营维护三个阶段测量的要求，适应无砟轨道铁路工程建设和运营管理的需要，三阶段的平面、高程控制测量必须采用统一的基准。即勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网均采用CPⅠ为基础平面控制网，二等水准基点网为基础高程控制网，简称为“三网合一”。
3.

1.2确定了无砟轨道铁路工程平面控制测量分布网的布设原则

测量控制网的精度在满足线下工程施工控制测量要求的同时必须满足轨道铺设的精度要求，使轨道的几何参数与设计的目标位置之间的偏差保持在最小。轨道的外部几何尺寸体现出轨道在空间中的位置和标高，根据轨道的功能和与周围相邻建筑物的关系来确定，由其空间坐标进行定位。轨道的外部几何尺寸的测量也可称之为轨道的绝对定位。轨道的绝对定位通过由各级平面高程控制网组成的测量系统来实现，从而保证轨道与线下工程路基、桥梁、隧道、站台的空间位置坐标、高程相匹配协调。
无砟轨道铁路工程测量平面控制网第一级为基础平面控制网（CPⅠ），第二级为线路控制网（CPⅡ），第为基桩控制网（CPⅢ）。
3.1.3提出了无砟轨道铁路工程测量平面坐标系统应采用边长投影变形值≤10mm/km的工程独立坐标系
无砟轨道施工测量要求由坐标反算的边长值与现场实测值应摘自：论文范文www.7ctime.com
一致，即所谓的尺度统一。由于地球面是个椭球曲面，地面上的测量数据需投影到施工平面上，曲面上的几何图形在投影到平面时，不可避免会产生变形。采用国家3°带投影的坐标系统，在投影带边缘的边长投影变形值达到340mm/km，这对无砟轨道的施工是很不利的，它远远大于目前普遍使用的全站仪的测距精度(1-10mm/km)，对工程施工的影响呈系统性。从理论上来说，边长投影变形值越小越有利。因此，规定无砟轨道铁路工程测量控制网采用工程独立坐标系，把边长投影变形值控制在10mm/km内，以满足无砟轨道施工测量的要求。
3.

1.4 强调了测量成果交接的重要性，并对测量成果、桩橛交接和施工复测作了明确的规定

A．测量成果交接要求
施工前，勘测设计单位应向施工单位现场移交各级平面、高程控制点；交接的主要测量成果资料有：CPⅠ控制桩成果表及点之记、CPⅡ控制桩成果表及点之记、水准点成果表及点之记、线路曲线要素表。
B．施工复测要求
施工前，施工单位应对勘测设计单位交接的控制桩进行复测。复测的控制桩包括：全线CPⅠ控制点、CPⅡ控制点、水准点；施工复测时采用的方法、使用的仪器和精度应符合相应等级的规定；CPⅠ控制点的施工复测应按现行全球定位系统(GPS)铁路测量规程执行；CPⅡ控制点、水准点施工复测的精度和要求应符合相应等级的规定。当复测结果与设计单位提供的勘测成果不符时，必须重新测量。当确认设计单位勘测资料有误或精度不符合规定要求时，则应与设计单位协商，对勘测成果进行改正。复测结果与设计单位勘测成果的不符值在下列规定范围内时，应采用设计单位勘测成果。
a. CPⅠ控制点的复测应满足X、Y坐标差值不大于±2cm的要求；
b. CPⅡ控制点的复测应满足表一的规定；
表

一、线路控制网(CPⅡ)复测限差要求

注：mD为仪器标称精度
c.水准点复测限差应满足表二的规定。
表

二、水准点复测限差

注：L为测段长度，单位以千米计。

3.2 CRTSⅠ型双块式无砟轨道的测量控制

3.

2.1 轨排粗调

双块式轨排分为现场组装和预组装，但不论何种方式，轨排的调整均为测设轨道的中心线，使轨排的中心线与线路中心线重合。为方便施工，直接在线路中心线上测设加密基桩，方便轨排调整。
因为轨排论文导读：故粗调轨排时，轨排中心线放样误差应不大于5mm；钢轨内轨顶面高程放样误差应不大于

2.5mm。（如图一）

粗调只需轨排大概就位，方便上层钢筋的绑扎，防止精调后上层钢筋绑扎扰动轨排，故粗调轨排时，轨排中心线放样误差应不大于5mm；钢轨内轨顶面高程放样误差应不大于

2.5mm。（如图一）