研讨隧道隧道施工中主要理由学术

论文导读：
摘要：本文结合广西来宾至马山、马山至平果高速公路实际情况详细阐述了隧道施工过程中容易碰到的光面爆破、岩溶处理等技术问题和其他一些常见的质量问题，并根据工程可能遇到的具体情况提出了相应的处理原则和方法。
关键词：隧道工程；技术问题；质量控制

来宾至马山、马山至平果高速公路途径岩溶地区，地质条件复杂多变，其中来马高速公路有13条隧道，马平路1条，且均有超过2公里的长隧道。在隧道施工过程中，由于各种客观条件的限制和施工、监理单位的水平参差不齐，将不可避免会碰到一些常见的技术问题和其他质量问题，这些问题也是隧道施工中最容易产生的，本文进行了简单的归纳并提出了一些处理问题的原则、方法。

一、光面爆破

在硬岩中实施光面爆破，对于节约工程成本、提高施工管理水平均有重要意义。而施工中如果只注重开挖掘进速度，认为“宁超勿欠”，就会使得前期施工开挖质量极不稳定，超挖观象严重。由此引起的运碴、超量喷射混凝土回填，不仅造成人工、材料的超额消耗，工期延长，工程成本增加，增加了后续工序施工的难度，而且使实际开挖轮廓线背离设计，损害岩体自承结构。
为控制超挖要从以下几个方面着手：1)精确放样；2)钻爆设计；3)钻孔精度。
精确放样要求技术人员每个开挖循环必须精确放样，周边眼以开挖线为司钻准线，并对上一循环超欠挖情况详细描述做为反馈数据，分析原因，以便对爆破设计参数及钻眼进行及时修正。施工测量放线时隧道中线测桩间距，直线上不超过10m，曲线上不超过5m。每50m设一水准点，并在每排炮开钻前准确绘出开挖轮廓线、周边眼、掏槽眼的位置；每次测量放线时，对上次爆破断面进行检查及时调整爆破参数，以达最佳的爆破效果。
钻爆设计控制爆破中主要的技术参数包括单位岩石消耗量、周边孔线装药密度、周边炮孔布置等， 合理地调整这些参数之间的配合，对减少超挖至关重要。同时采用合理的爆破器材(和)和装药方法。此外根据地质条件的变动还应采取如下措施：紧跟开挖面对围岩进行观测，并预测围岩的节理裂隙状态，据此调整爆破参数和施工方法或采取局部内移炮眼、局部空孔不装药、加密炮眼、局部调整起爆顺序等辅助措施。
钻孔对隧道超欠挖的影响主要是周边炮孔的外插角和钻孔的深度，随着孔深度增大，超挖量增大，因此浅孔爆破对减少超挖是有利的，一般情况下采用3.5m的钻孔深度。拱部120度范围应控制上仰角，拱腰边墙部位应控制水平和外插角，对底板应注意下插角。同时钻眼开孔采用1.5m的钻钎、钻到1.5m深后换长钻钎，以免因长钻纤的柔度带来角度和方向误差。测量人员应随时检查，角度和方向有问题的钻孔一律不装药，必须重新钻眼以确保孔的方向和角度。

二、岩溶处理

隧道通过岩溶区，应查明溶洞分布范围和类型，岩层的完整稳定程度、填充物和地下水情况，然后以此为依据确定施工方法。对尚在发育或穿越暗河水囊等地质条件复杂的岩溶区，应查明情况，探明地下水量大小、水流方向等，审慎选定施工方案。对有可能发生突然大量涌水、流石流泥、崩坍落石等，必须事先制定措施，确保施工安全。施工中的排水问题，一般可采用平行导坑的施工方案，以超前钻探方法，向前掘进。
（一）小溶洞
一般而言，对于跨径较小、溶蚀充填物易于清理且无水的小溶洞，可采用回填封闭处理。当空溶洞位于隧道拱顶部时，根据溶洞的岩石破碎程度在隧道顶部还需要采用锚杆或锚喷网加固。
如果溶洞有水流时，应采取适宜的排水措施。在查明水流的流向及其与隧道的位置关系后，用暗管、涵洞、小桥等设施渲泄水流或开凿泄水洞将水排出洞外。
（二）大溶洞
对洞体深，充填物复杂、丰盈，回填工程量大的大型溶洞，应根据实际情况灵活处理。
(1)对于此类大型溶洞，且隧道从其中穿过时，可以按预注浆、管超前、强支护、梁跨越的方式进行处理。
(2)出露于隧道边墙及底板、不能堵塞的大型溶洞（岩溶管道），建议按梁跨式处理，梁跨的具体设计根据探明的岩溶特征而定。
(3)对横穿隧道洞身、不能阻塞的大型溶洞(如地下暗河)，应考虑泄水洞的方式进行处理，泄水洞的平纵面设计应根据现场情况而定，其出水口与溶洞(地下暗河)的下游相连或引自地表，应在做充分的技术、经济比选后确定。泄水洞净
空应考虑排水、施工等因素。
溶洞地段隧道施工的注意事项
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　1）当施工达到溶洞边缘，各工序应紧密衔接，支护和衬砌赶前。同时应利用探孔或物探作超前预报，设法探明溶洞的形状、范围、大小、充填物及地下水等情况，据以制定施工处理方案及安全措施。
2）施工中注意检查溶洞顶部，及时处理危石。当溶洞较大较高且顶部破碎时，应先喷射混凝土加固，再在靠近溶洞顶部附近打入锚杆，并应设置施工防护架或钢筋防护网。
3）在溶蚀地段的爆破作业应尽量做到多打眼、打浅眼，并控制爆破药量减少对围岩的扰动。防止在一次爆破后溶洞内的填充物突然大量涌入隧道，或溶洞水突然袭击隧道，造成严重损失。
4）在溶洞充填体中掘进，如充填物松软，可用超前支护施工。
5）溶洞未做出处理方案前，不要将弃渣随意倾填于溶洞中。因弃渣覆盖了溶洞，不但不能了解其真实情况，反而会造成更多困难。

三、其他常见质量问题

隧道施工环境复杂，除了技术问题外还有以下一些常见质量问题。

(一)初期支护初不摘自：毕业论文前言www.7ctime.com

及时或根本不进行初喷。
(二)超挖严重的区域甚至使用挡板、杂物填充，造成初期支护与围岩脱离，形成空洞，不能起到共同受力作用，这是非常严重的质量问题。

(三)钢架间距误差控制不严，钢拱架偏移、倾斜、纵向连接偏弱或连接不及时。

(四)锚杆问题较多。主要表现在：

（1）锚杆不按设计数量施工，少打或根本不打，特别是拱部；
（2）锚杆长度不够，严重影响锚杆作用的发挥，注浆不饱满，注浆液达不到设计要求，锚杆孔的角度和方向较随意，锚杆垫板没有贴紧表面；

(五)钢筋网预焊成网片，网片间的搭接不满足钢筋搭接要求，不能随岩面凹凸敷设。

(六)二次衬砌拱顶混凝土灌注不满，导致拱顶厚度不够，严重时外层钢筋裸露、拱项脱空。

(七)由于边墙墙脚欠挖或没有留出纵向排水管位置，造成边墙墙脚处二次衬砌厚度不够。

(八)二次衬砌钢筋受力主筋搭接不满足规范要求。
(九)仰拱施工不采用外模，混凝土振捣不密实，仰拱不成型，仰拱与边墙接触面不规整或仰拱回填混凝土中大量掺片石等。
(十)防水板松紧度不适，过松防水板形成褶皱，侵占二次衬砌空问造成二次衬砌厚度不够；防水板过紧贴不到壁面池会侵占二次衬砌空间。同时还会形成衬砌背后空洞。
(十一)二次衬砌施工缝没有预留(止水条)嵌槽，混凝土浇筑时止水条移位，止水条失去作用。
对于以上质量问题应加强管理，落实责任制。对施工工人、技术管理人员进行技能、技术培训，增加管理投入，严格进行每道工序检查，不留死角。采用无损检测、凿孔检查、目测、丈量、查施工记录等多种手段进行查验。作好检查记录，检查合格后才能进行下一道工序施工。同时可以引进第三方进行检测。加强施工巡查工作。发现问题及时纠正、整改，避免返工。
四 结束语
隧道施工不确定性因素多、危险性大，如果措施不当，处置不及时，就可能发生重大事故。因此，要提高警惕，坚决按照隧道施工规范、新奥法基本原则施工，一丝不苟地严把质量关，隧道的施工质量就可以大大的提高。项目公司、总监办应该经常深入现场检查指导施工。同时,承包人加强质量教育、强自检和自我控制。相信只要各方共同努力，提高质量意识、安全意识，采取坚决措施，隧道施工质量和安全就可以得到保障。
参考文献:
公路隧道施工技术规范[s]. JTG F60—2009
公路隧道施工技术细则[s]. JTG/TF60—2009
[3] 黄成光.公路隧道施工[M].北京：人民交通出版社，2001
作者个人简历：叶成林 男1977年籍贯广西大专 中级职称