谈述低温CFG桩在低温环境下运用施工技术书写

论文导读：用到的水泥和煤灰再次进行搅拌。因为在搅拌的过程中会产生大量的热，因此，细骨料不会受到外界冷空气的影响，使细骨料在搅拌过程中一直保持在常温状态下，并且由于温度的原因，经过搅拌的混合物将会更加的充分均匀。需要提醒的是，一定要在搅拌源于：毕业小结www.7ctime.com的后期，加入凝胶材料；3）在进行搅拌的过程中，还允许
摘要 随着社会的进步，科学的发展，各行各业都靠新技术在业界大展头角。在建筑领域，为了解决由于自然环境条件而影响施工质量的问题，提出了尝试在低温条件下采用CFG桩的施工工艺。该种技术可在严寒的季节里延长施工的作业时间，并可对成桩的质量进行保障，无须顾忌严酷的自然条件。但近年来，因为对建筑水平要求的越来越高，因此对CFG桩的要求也在提高。提高CFG技术已是刻不容缓的事情，为了证明已经提高的CFG桩施工工艺，能够在低温环境下得以应用，本文将采用试验的方式对该种技术方法进行检验，并为后续的发展提供参考价值。
关键词 CFG桩；低温环境施工；应用技术
A 文章编号 1674-6708（2013）87-0135-02
0 引言
社会的快速发展，带动着行业的发展创新。在我国建筑行业中，高楼大厦的拔地而起，地铁的地下施工；高速铁路的蓬勃发展，这些都是近几年来迅速发展的建筑。但是，在建筑行业，在进行施工的同时往往会受到天气或是地理环境的影响，因此，建筑施工的质量往往会受到制约。高铁是近年来发展最快的建筑施工产业，因其铁路的路线长、零沉降为主要的代表特点，因此在对地基的选择上有着很高的要求。为了能够稳固时速有160km/h～500km/h的高铁的铁轨，特别采用了刚性较大的桥梁结构，而在人流量比较大的地方则是采用了普通的路基结构。但不管是建立高铁的桥梁结构还是路基结构，其重要的方法之一就是CFG桩加固法。为了解决该问题，下文将以近年来发展速度最快的高铁为主要实验对象，彻底对CFG在严寒季节中的效用进行探讨。
1 实验工程简介
本次实验工程选择的是哈尔滨至××的××车站的路基施工，该段路基是××至哈尔滨最为主要的客运专线部分，其施工的路段里程共有1 770m，而对此路基采用的施工技术正是CFG桩的复合地基阶段，也是哈尔滨至××最为关键的施工路段。××车站这段路均为具有标志性的地理环境，是属于东北的冻土地区，在从季节上看，如果是在冬季进行施工，东北地区的冬季持续的时间较南方而言，持续时间更长。为了保证实验的有效性，施工时特别选择在寒冷的冬季，这样才能够对施工的作业时间和施工的温度进行有效的判断和分析，并对其中产生的问题进行及时的分析和解决。
2 实验施工技术要点
在进行施工时要根据当地的情况合理的制定计划，并根据天气分析施工时的时间以及施工质量。在冬季较长的东北地区，寒冷从入冬开始，会一直持续到来年开春，如果在这段时间不进行施工是不可能，因此，在寒冷的冬季东北冻土地区进行施工是最有效的检测CFG的方式。在对路基进行施工时，要保证CFG新技术的成桩后的质量，在施工中的技术要点应当注意以下几点。
1）在进行施工时，首先要了解施工时的温度范围，也就是室外的温度，并根据温度变化采取相应的加热措施。检测室外的温度可用一盆水或是温度计进行测量。在了解室外温度后，可以采用加温的办法有3种：（1）第一种可采用蒸汽加热的形式，将锅炉加热到80℃左右，保持水温；（2）第二种方法是采用热风机的形式对施工时的骨料进行加热，以免冻结；（3）第三种方法是对易冻结的材料进行搅拌，搅拌时间在两分半钟左右；
2）当确定施工材料不会被冻结后，将碎石、砂子以及热水进行充分搅拌，充分搅拌均匀后，再将施工时需要用到的水泥和煤灰再次进行搅拌。因为在搅拌的过程中会产生大量的热，因此，细骨料不会受到外界冷空气的影响，使细骨料在搅拌过程中一直保持在常温状态下，并且由于温度的原因，经过搅拌的混合物将会更加的充分均匀。需要提醒的是，一定要在搅拌源于：毕业小结www.7ctime.com
的后期，加入凝胶材料；
3）在进行搅拌的过程中，还允许增加混合料煤灰的含量，增加粘结度，并可在一定程度上将混合料的搅拌时间延长，这样可以保证混合料的质量不会因为寒冷的空气以及时间而受到影响；
4）在将混合料装进运输车的时候，由于天气寒冷，需要用棉被或是各类棉织品对运输车上的罐体进行包裹，并确保其不会因为天气的原因，导致混合料凝固降温。在运输车上不比在普通的罐中，因此要慢慢的放缓混合料的搅拌速度，并确保混合料在进行搅拌时不会降低其本身的热量；
5）超流态混凝土的输送，采用地泵，其管路是刚性管和胶管两部分组成。因此在进行施工时宜采用保温材料对其刚性论文导读：区的冻土地区修建的一条高铁，经过××车站1770m路基的实验施工，证明新CFG桩可在低温环境下进行应用施工，且不会对施工质量产生任何问题，达到了预期的效果和目的。随着科技的发展，CFG桩不仅是在冻土方面，在其他方面也将会有更好的发展前景。参考文献郭同兵，钟聪达，戴民.利用神经网络技术预测单桩极限承载力研究.经济发展
管进行保温。如果现场没有保温材料，可采用草绳或是草袋进行包扎，尽量避免其因为寒冷的天气使其冻结堵塞和管壁失去韧性；
6）在进行施工时，要考虑到施工时的桩长长度，××车站施工阶段里程为1 770m，设计桩径为50cm。当混合料灌注完成后，需采用超灌

1.5m的养护桩进行防护，且养护桩的的深度不小于最大的冻土的深度。

上述均为CFG桩低温条件下的施工要点，但是其施工完毕并不代表施工已经结束，应当尽快利用土堆对其进行覆盖保护，堆土厚度应当高于2m，保证桩不会因为寒冷的天气，导致桩体破裂[3]。
3 实验结果
经过上述实验步骤，证明CFG桩技术在低温环境中的施工，具有可行性，且根据现场环境进行调整和改进。 ××车站路基的施工建设，已经完全可适应低温环境，且施工质量不会下降。在施工工艺中最为重要的就是混合料的质量，下表就是采用最新技术的CFG的质量对照表。
4 结论
综上所述，哈尔滨至××的高速铁路是我国在东北地区的冻土地区修建的一条高铁，经过××车站1770m路基的实验施工，证明新CFG桩可在低温环境下进行应用施工，且不会对施工质量产生任何问题，达到了预期的效果和目的。随着科技的发展，CFG桩不仅是在冻土方面，在其他方面也将会有更好的发展前景。
参考文献
郭同兵，钟聪达，戴民.利用神经网络技术预测单桩极限承载力研究[D].经济发展方式转变与自主创新——第十二届中国科学技术协会年会（第三卷），2010（10）.
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