论复测高速铁路施工制约网若干理由

论文导读：程制约点复测中如何利用，推导出了两岸高程点间高差计算公式。关键词：高速铁路论文制约网复测论文施工放样论文三角高程论文本论文由www.7ctime.com,需要论文可以联系人员哦。摘要3-4ABSTRACT4-81绪论8-11

1.1探讨背景及作用8-91

摘要：高速铁路线路制约网(CPⅡ)在高速铁路建设中起着施工平面制约的作用，其复测工作一般分标段完成，而且可能由不同测量队负责，因而会出现不同测量队完成的制约网测量数据无法严格―接头‖现象。施工单位负责标段内高速铁路施工制约网复测超限会引起高速铁路线下施工放样出现偏差，最终可能导致整条线路无法顺利连通。论文主要以两方面对施工放样偏差进行改正。首先，以施工制约网复测本身入手，浅析测量参考椭球归算中产生的误差、平面投影变形误差等对制约网复测精度的影响，并通过一系列的误差改正计算提升复测结果的可靠性；其次，以施工放样入手，浅析高速铁路线下工程施工放样中出现偏差的类型，设计恰当的放样改正案例，计算放样改正坐标，直接在施工放样历程中纠正偏差。探讨发现，运用改正计算、模拟抵偿等策略可以有效降低测量误差带来的影响，但是改正后坐标利用范围仍然有局限，超出限制范围后变形再次超限。施工放样历程中纠正线路偏差是一种机械式的改正策略，经过改正可以达到预期目的，但需要争取相关负责单位的同意。高速铁路高程制约网测量主要包括线路水准基点以及轨道制约网(CPⅢ)的高程测量。论文主要针对线路水准基点高程测量以及施工加密高程点的高程测量策略进行探讨，探讨用全站仪三角高程测量代替二等水准测量的策略，以及GPS高程测量的运用不足。探讨表明，全站仪三角高程测量代替二等水准测量时，需要对全站仪或棱镜进行改装，测量结果虽然在论述上可以达到精度要求，但是要广泛运用到实例还需要更进一步探讨。对GPS水准高程测量在高速铁路跨河高程制约点复测中如何利用，推导出了两岸高程点间高差计算公式。关键词：高速铁路论文制约网复测论文施工放样论文三角高程论文
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ABSTRACT4-8
1 绪论8-11

1.1 探讨背景及作用8-9

1.1 探讨背景8

1.2 探讨作用8-9

1.2 国内外高铁测量技术近况9-11

1.2.1 国外高速铁路测量技术近况9

1.2.2 我国高速铁路测量技术近况9-11

2 高速铁路施工制约网测量有着的主要不足11-14

2.1 高速铁路施工平面制约网测量不足11-13

2.2 高速铁路施工高程制约网不足13-14

3 高速铁路施工制约网测量的误差改正14-31

3.1 高斯投影及其导致误差浅析14-19

3.2 各种测量改正的作用与计算19-24

3.

2.1 观测数据由实际地面换算到椭球面的误差探讨19-21

3.

2.2 测量数据由椭球面转换到投影平面的误差探讨21-24

3.3 高斯投影法本身产生的误差影响探讨24-29

3.4 仪器误差和人为、环境误差的影响浅析29-30

3.5 本章小结30-31

4 高速铁路施工制约网复测超限不足的探讨31-51

4.1 高速铁路平面施工制约网复测31-35

4.2 高速铁路平面施工制约网复测结果与原测数据比较35

4.3 高速铁路平面施工制约网复测超限时应对案例的探讨35-50

4.

3.1 复测超限后对放样后中线贯通的影响35-36

4.

3.2 线下施工放样历程中纠正偏差的论述探讨36-50

4.4 本章小结50-51
5 高速铁路高程制约网的测量策略探讨51-62

5.1 高速铁路高程制约网水准测量51-54

5.2 高速铁路高程制约网全站仪三角高程测量54-59

5.

2.1 全站仪三角高程测量基本原理54-55

5.

2.2 全站仪三角高程测量误差浅析55-56

5.

2.3 全站仪三角高程测量代替二等水准测量56-59

5.3 GPS 高程测量在高速铁路跨河高程制约复测中的运用59-61

5.4 本章小结61-62

6 探讨成果及有着的不足62-64

6.1 探讨成果62

6.2 探讨中发现的不足及展望62-64

致谢64-65
参考文献65-67