谈述香港我国地铁投融资方式革新探析

论文导读：34第一节我国地铁投融资进展概况27-28第二节地铁投融资的特点28-31一、投资成本高28-29二、投资周期长29-30三、运营亏损，投资回收困难30四、以政府投融资为主30-31第三节我国地铁投融资有着的不足31-32一、投资主体单一31二、融资渠道狭窄31三、建设资金短缺31四、政企权责不清31-32

五、投资回收困难32第四节我

摘要：2012年2月15日，国务院常务会议探讨部署深化经济体制革新重点工作时提出：“深入推进国有经济战略性调整和国有企业公司制股份制革新……鼓励民间资本进入铁路、市政、金融、能源、电信、教育、医疗等领域。”截至2011年，全国已有30多个城市获得国务院建设以地铁为主的城市轨道交通的批复。但随着地铁建设规模的扩大，地铁投融资不足日益凸显，成为制约地铁进展的重要瓶颈。旧有的政府投融资方式很难满足迅速扩大的地铁建设需求，亟须革新投融资方式，满足地铁建设庞大的资金需求。香港地铁是全世界极少数盈利的地铁项目，其“地铁+物业”（R+P）投融资方式对我国地铁投融资方式革新具有极大的借鉴价值。本论文在深入浅析地铁投融资相关论述的基础上，剖析了我国地铁投融资的近况和有着的不足，并就香港地铁和北京地铁的投融资方式进行了详细的案例浅析。通过两者的比较，以前期规划、投融资结构、资产管理和风险制约、市场化经营、政府监管和政策支持、法律法规建设等方面对我国地铁投融资方式革新提出了对策倡议。关键词：投融资方式革新论文北京地铁论文香港地铁论文
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Abstract4-8
第一章 绪论8-15
第一节 探讨背景及作用8-9
第二节 国内外文献综述9-11

一、 国外文献综述9-10

二、 国内文献综述10-11

第三节 探讨框架及策略11-13

一、 探讨框架11-12

二、 探讨策略12-13

第四节 探讨革新与不足13-15

一、 探讨的革新13

二、 探讨的不足13-15

第二章 地铁投融资的相关论述浅析15-27
第一节 地铁的概念界定15
第二节 地铁的主要特点15-18

一、 自然垄断性16

二、 准公共物品性16

三、 正外部性16-17

四、 经营区域性17-18

第二节 地铁投融资的论述基础18-21

一、 凯恩斯的投资论述18-19

二、 公共物品投资论述19-20

三、 城市交通方式选择论述20-21

第四节 现有的地铁投融资方式21-25

一、 以投融资主体看：政府投融资、市场投融资21-22

二、 以经营历程看：PPP 方式、BOT 方式、BT 方式、R+P 方式22-24

三、 以融资工具看：传统的投融资方式、新兴的投融资方式24-25

第五节 本章小结25-27
第三章 我国地铁投融资近况浅析27-34
第一节 我国地铁投融资进展概况27-28
第二节 地铁投融资的特点28-31

一、 投资成本高28-29

二、 投资周期长29-30

三、 运营亏损，投资回收困难30

四、 以政府投融资为主30-31

第三节 我国地铁投融资有着的不足31-32

一、 投资主体单一31

二、 融资渠道狭窄31

三、 建设资金短缺31

四、 政企权责不清31-32

五、 投资回收困难32

第四节 我国地铁投融资近况的理由浅析32-33

一、 地铁投融资方式老化32

二、 政府职能转变不到位32-33

三、 企业治理结构不改善33

四、 土地财政收益额减少33

第五节 本章小结33-34
第四章 香港地铁投融资方式浅析34-50
第一节 香港“R+P”方式的产生背景和进展近况34-36

一、 “R+P”方式的产生背景34-35

二、 “R+P”方式的进展近况35-36

第二节 香港“R+P”方式的运作机制36-40

一、 “R+P”方式的收入来源36-39

二、 “R+P”方式的基本运作流程39-40

第三节 香港“R+P”方式的盈利理由40-49

一、 地铁与城市的一体化规划40-41

二、 独立的融资方式和财务运作41-43

三、 市场化的运营管理43-47

四、 地铁商业的成功运作47-48

五、 改善有效的制度保障48-49

第四节 香港“R+P”方式的评价49-50
第五章 北京地铁投融资方式及与香港方式的比较50-66
第一节 北京地铁投融资方式与运作机制50-54

一、 投融资方式50-52

二、 投融资运作机制52-54

第二节 北京地铁投融资方式下的运营管理54-59

一、 公司治理结构54-55

二、 业务运营管理55-57

三、 地铁商业物业57-59

第三节 北京地铁投融资的政策制度保障59-62

一、 财政支持政策59-60

二、 税费优惠政策60-61

三、 制度论文导读：创造条件66-67二、在保证必要的政府投资前提下，扩大市场化融资规模，优化投融资结构67三、改善资产管理和风险制约系统，降低融资成本67-68四、建立良性投资运营机制，推动地铁公司市场化经营68-69五、明确政府定位，转变政府职能，加强对地铁投融资的监督和政策支持69

六、建立健全市政公用事业投融资领域的法律法规，保证有法

保障61

四、 法律法规保障61-62

第四节 北京、香港地铁投融资方式比较62-66

一、 投融资结构62

二、 投融资运作机制62-63

三、 政府定位63

四、 规划建设及运营管理63-64

五、 地铁商业和物业的开发程度64

六、 社会经济和政策环境64-66

第六章 我国地铁投融资方式革新的对策倡议与结论66-71
第一节 我国地铁投融资方式革新的对策倡议66-69

一、 提升规划的科学性，推动一体化规划，为土地开发利用多元化融资创造条件66-67

二、 在保证必要的政府投资前提下，扩大市场化融资规模，优化投融资结构67

三、 改善资产管理和风险制约系统，降低融资成本67-68

四、 建立良性投资运营机制，推动地铁公司市场化经营68-69

五、 明确政府定位，转变政府职能，加强对地铁投融资的监督和政策支持69

六、 建立健全市政公用事业投融资领域的法律法规，保证有法可依69

第二节 结论69-71
参考文献71-75
致谢75