关于公路工程路基路面施工技术

论文导读：
【摘要】公路路基路面施工是公路建设整体施工的重点内容，其质量的优劣将对公路施工起到极大的影响作用。在公路工程建设过程中常常会遇到各种病害理由，如软基理由、黄土理由等。这些理由的大量存在将造成路基填方后产生不同程度地沉降及下沉现象。本文主要对公路工程路基路面施工中的填压技术、排水技术及防护技术进行了分析与探究。
【关键词】公路工程；路基路面；填压技术；排水技术；防护技术

一、公路工程路基路面填压技术

路基填料的性质及压实度直接影响着公路路基路面强度的大小及稳定性的强弱，基于此，施工企业必须根据施工现场的具体情况，对公路路基路面的填土、压实要求进行有效改善，这也是确保公路施工质量的重要途径。

1、路基填料

《公路路基设计规范》（以下简称规范）对路基填料提出严格规定。规定了路基填料的最小强度及最大粒径的标准，在路基强度测试中可以选用承载比实验进行准确测定。并严格规定了上路床填料施工，在高等级公路中其路面下方30厘米以内的填筑材料要将其CBR值制约在8以上，于此同时也规范了下路床等方面的填土要求。

2、路基压实

现阶段公路施工，通常都会利用吨位较大的压实机械进行路基路面施工，这种机械可以明显改善公路的压实效果。同时可以达到最佳压实状态。在相关公路施工规范中，高等级公路的压实效果必须达到95%以上，才能满足施工需求。在其他等级公路进行高级路面铺筑时，这种情况下，必须严格按照高等级公路的压实标准进行有效碾压。同时还要提高路堤基底的压实程度，必须制约在93%以上。随着高速公路事业的不断进步，其路基路面压实技术也得到了极大的发展空间，这种压实技术的广泛应用极大地改善了公路工程施工的目前状况。
（1）填压湿度较大路基。在公路路基填土压实过程中如路基含水量太大，过于湿润，可以利用填砂砾垫层或加铺土工格栅的施工方式进行有效处理，而且这种施工方式易于操作，十分简便，在施工效果也很不错。但在公路工程路基路面压实施工中其难度较大，施工企业必须依据施工要求进行适当地调整，如应按照试验资料等将路基路面压实的标准值进行一定程度地降低，通常下调2%到3%之间。在压实过程中粘质土的天然稠度可以制约在1.1以下，液限制约在4以上，塑性指数要比18大。在填筑材料给下路床及下路堤时，可以选用压实标准为轻型地施工设备。对填筑材料的性质进行一定程度地改善，可以选择把生石灰添加到土内的方式，只有这样才可以达到最佳压实效果，在加固方面也可以选用吸水性好的材料。
（2）压实黄土路基。黄土路基和一些公路路基的黏性土不太一样，这种路基特别容易被水浸湿。通常情况下黄土路基可以分为两种：非湿陷性黄土及湿陷性黄土。在我国中西部主要分布的黄土为湿陷性黄土，这种路基路面填料施工，在水的浸湿作用下，将会导致公路结构出现破损现象，降低路基强度，如果施工方式不正确将会出现路基路面大幅度下降，导致失稳现象在路基施工中出现，如果填筑施工不当，将会导致各种公路工程病害理由的出现。基于此，必须依据公路工程施工的具体情况进行黄土路基的压实工作。
第一，冲击压实，公路工程路基路面冲击压实施工的主要应用原理是为将土体里的水分进行充分扩散固结必须选用一定的冲击能量对土体进行挤密压实作业，进而实现土体加固的最佳效果。目前冲击压实技术主要用于处理浅层湿陷性或湿软性黄土路基，通常情况下其有效影响深度都在80厘米以下，在冲压遍数方面要制约在30遍的范围内。在进行黄土路基冲击压实施工中，必须确保含水量处于最佳状态，由于冲击压实机具有一定的局限性，通常将路基被冲压的长度设在120米以上，宽度要在15米以上。在冲压每层时，必须先冲压5次在路基边缘部位，在冲压施工中进而降低冲击能对路基的侧向挤压作用。在路堤边沿压实过程中如选用冲击压实机施工必须制约其速度，采用较慢的速度进行施工。如速度较快，则会出现车身在路堤滑出的现象，必须重视冲压施工中连续性，尤其是在转弯等部位，必须全部压实，否则会严重影响公路工程路基路面压实的最佳效果。
第二，强夯施工，在其施工中主要应用工序为选用起重机械将夯锤吊到一定高度后，使其自由下落，这样可以将强大的冲击能量给予地基，在土体内形成冲击波及冲击应力，致使土体孔隙压缩，土体一些部分产生液化现象，裂隙在夯击点周围出现，进而保持排水通道的合理性，此时孔隙水及气体不断排出土体，可以重新排列土粒，进行有效压实最终达到固结状态，只有这样才能将路基承载力不断提高，降低路基压缩性的一种路基加固的重要途径。

二、公路工程路基路面排水技术

1、地面排水

在公路工程路基路面排水施工中一般都会选用边沟、截水沟、跌水、急流槽等作为路面排水的设施。在高等级公路排水施工中，必须对其排水沟渠进行铺砌防护。这种情况下施工企业都会选用的加固方式有浆砌片石加固及水泥混凝土预制板块等。利用水网路段的路基对等级较高的公路排水施工，在施工过程中必须改善传统的逢沟设涵施工方式并重新设置路线两边的灌溉沟渠，这样可以有效减少施工难度，确保公路工程的质量。

2、路面排水

设置公路路面排水设施的主要目的就是将路面内的积水进行快速清除，对路面渗水理由进行有效解决。这种设施的设置还可以有效降低路基边坡冲刷的损害程度。在公路工程路基路面排水施工中必须将路拱横坡制约在2%以上。目前用于路面排水的方式主要有两种，首先是排水集中法，第一种是集中排水，将水泥混凝土预制块及沥青混凝土现浇的拦水带设置在硬路肩外面， 形成一个三角形的集水槽（在水泥混凝土预制块、硬路肩及路面之间）进行积水的流出， 设置泄水口将其间距制约在20米到50米的范围内，使其衔接路堤边坡的急流槽衔，这样可以将雨水顺利地向坡脚排水沟排进。在路段位置极高的情况下进行排水设施的设置，必须在带设置圆形开口排水沟或雨水井将积水进行有效清理。在我国西部地区普遍存在降水量偏少的现象，这些地区公路工程路基路面排水施工都会选用将过水槽设置在分隔带的方式进行有效排水作业。第二种是排水分散法，这种公路路基路面排水方式在我国西北地区得到了广泛地应用，由于这些地区多平坦地论文导读：
势，路线纵坡必须设置在0.3%以下，除了路肩硬化及路基边坡加固外，在绿洲地带经过时， 由于其具有较高的地下水位，施工中必须充分考虑边坡上部的植物生长的形势，避开因其生长对排水横向出路产生遮挡现象，进而导致路表积水现象的产生。这种情况的出现施工企业必须采取相应的解决措施，如路肩硬化方式的改善或进行路肩排水沟的设置及沟坡排水范围的加大等。

三、公路工程路基防护技术

1、坡面防护

对公路工程路基进行坡面防护的根本目的就是避开地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落及与环境的协调。目前人们越来越重视环境保护理由，等级较高的公路边坡通常选用的防护措施主要是种草防护，在较高边坡施工路段， 种草防护主要选用砌石框格进行有效防护。在我国西部地区，气候较为干燥，常常出现严重缺水现象，因此施工企业必须重视边坡种草防护类型的选择，目前最常用的防护方式为草坪植生带，主要是均匀拌和草籽、肥料及土并裹入到土工物内，待草籽成长为草后，就可以达到防风固土的最佳效果。目前还有一种防护方式使用的较多，为石砌圬工防护。在路堤边坡防护中多选用混凝土预制块，在路堑边坡多选用护面墙，这种防护墙必须是连片或带窗孔的。选用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆的防护方式对破裂及比较容易风化破碎的岩石路堑边坡进行有效防护，只有这样才能达到理想的防护效果。

2、冲刷防护

通常情况下会选择直接防护的方式对沿河路基边坡进行防护，这样可以有效避开路基造成严重的冲刷。将传统的铁丝石笼防护改善为高强土工格栅防护，在常常遭受水冲浪击的边坡路段可以选用护面板进行有效防护，这种施工防护措施主要是由聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的，这种防护方式可以对土体不均匀沉降现象进行明显改善。
四、结束语
综上所述，路路基路面施工是公路建设整体施工的重点内容，其质量的优劣将对公路施工起到极大的影响作用。基于此，施工企业必须依据公路工程施工的实际情况及现场环境、水文情况等，选择与之相适应的施工方案，才能有效改善路面纵横坡碎裂的现象，提高路基路面的平整度，进而确保公路工程施工的质量。
参考文献
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