浅议荷载深基坑开挖与临近既有城际铁路相互影响学年

论文导读：能明显降低基坑开挖引起的路基侧移、沉降等不利影响。(5)比较分析了不同基坑开挖深度下,路基变形、振动及动应力特点,结果表明,基坑开挖深度对路基的影响主要表现在增大路基的水平侧移,竖向沉降,路基的差别沉降从及增大基床表层x方向拉应力。关键词：深基坑论文双排桩论文被动区加固论文城际铁路论文
摘要：随着我国高速城际铁路建造的快速进展从及基坑工程大规模的建设,在工程建设中,必定遇到基坑开挖与临近既有城际铁路线相互影响的不足。本论文从临近沪宁城际的小红山汽车客运站基坑工程为项目背景,应用大型有限元软件ABAQUS,建立静力分析和动力分析模型,对深基坑开挖与城际铁路的相互影响进行了探讨,主要的探讨内容和成果如下：(1)依据小红山客运站基坑工程的实际条件,建立了有限元模型,分析了基坑开挖和动荷载意义下双排桩支护结构的特征及路基的动力响应特点,并将计算结果与基坑工程实测数据进行了比较,验证了模型的有效性。(2)比较分析了150km/h、200km/h、250km/h、300km/h、350km/h等五种不同列车时速下支护结构的内力、水平位移及地表变形,结果表明,列车时速的增多,双排桩弯矩值有显著的增多,双排桩水平位移及地表沉降和隆起略有增多。(3)通过对城际铁路与基坑不同距离下,基坑双排桩弯矩、水平位移、地表隆起的分析,认为两者距离4倍基坑深度从内时,在支护结构设计中,应考虑城际铁路对基坑支护结构的影响。(4)比较分析了双排桩及被动区土体加固与仅采取双排桩支护下,路基x方向、y方向的动响应特点,结果表明采取双排桩支护及被动区土体加固,相比仅采取双排桩支护,能明显降低基坑开挖引起的路基侧移、沉降等不利影响。(5)比较分析了不同基坑开挖深度下,路基变形、振动及动应力特点,结果表明,基坑开挖深度对路基的影响主要表现在增大路基的水平侧移,竖向沉降,路基的差别沉降从及增大基床表层x方向拉应力。关键词：深基坑论文双排桩论文被动区加固论文城际铁路论文ABAQUS论文动荷载论文
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Abstract6-10
第一章 绪论10-21

1.1 探讨作用及项目依托10-12

1.2 国内外探讨近况12-20

1.2.1 双排桩支护结构探讨近况12-15

1.2.2 城际铁路路基动力响应探讨近况15-18

1.2.3 列车动载意义下基坑工程稳定性与动力响应探讨近况18-20

1.3 本论文的主要工作20-21

第二章 动力有限元及基坑开挖模拟的基本论述21-30

2.1 ABAQUS软件介绍21

2.2 ABAQUS/STANDARD中非线性不足的求解21-23

2.3 隐式动力时程分析求解23-24

2.4 本构模型24-27

2.4.1 静力分析本构模型24-26

2.4.2 动力分析本构模型26-27

2.5 基于ABAQUS/STANDARD分析的接触面模型27-28

2.6 初始地应力的平衡28-29

2.7 基坑开挖模拟29

2.8 本章小结29-30

第三章 工程背景及案例设计30-40

3.1 小红山客运站基坑工程概述30-32

3.2 参数选取及计算模型32-37

3.

2.1 相关参数选取32-34

3.

2.2 城际列车荷载的模拟34-36

3.

2.3 计算模型36-37

3.3 探讨案例设计37-39

3.4 本章小结39-40

第四章 城际铁路对深基坑的影响40-60

4.1 基坑-路基主要评价指标40-42

4.

1.1 基坑双排桩支护主要评价指标40

4.

1.2 路基动响应分析主要指标40-42

4.2 基本案例数值分析42-53
4.

2.1 基坑性状的分析43-47

4.

2.2 路基性状分析47-51

4.

2.3 基坑-路基的位移、加快度分析51-53

4.3 列车不同行车速度下基坑的性状53-55

4.4 城际铁路与基坑不同距离时基坑的性状55-58

4.5 本章小结58-60

第五章 基坑开挖对城际铁路的影响60-75

5.1 不同支护模式下城际铁路路基动响应分析61-67

5.

1.1 不同支护模式下路基X方向动响应特点61-63

5.

1.2 不同支护模式下路基Y方向动响应特点63-67

5.2 不同基坑开挖深度下城际铁路路基动响应分析67-73
5.

2.1 不同基坑开挖深度下路基X方向动响应特点67-69

5.

2.2 不同基坑开挖深度下路基Y方向动响应特点69-73

5.3 本章小结73-75
第六章 结论与展望75-78

6.1 主要结论75-76

6.2 有着的不足与展望76-78

致谢78-80
参考文献80-85
攻读硕士学位期间发表的学术论文85-86