浅议引线交通枢纽城市高铁引线项目关键技术

论文导读：配，建立了指标的隶属度函数与模糊联系矩阵，并对判断矩阵进行了一致性检验，运用最大隶属度有效原则进行项目有效性评价。多层次模糊综合评价法对各指标进行定量浅析，最终得到最优结果，其评价结果更合理、可靠，供决策者参考。本课题还对贵广高铁桂林段引线进行了一次实测，评价结果表明，实施高铁引线工程项目的风险较小，绩效显著
摘要：近些年，我国高速铁路和民航事业都取得令人瞩目的成就，但在比翼双飞的进展进程中，却悄然出现两个不足：一是航空、高铁各自进展，缺乏沟通联系，给旅客换乘和货邮运输带来不便，也造成浪费；二是航空、高铁隶属不同部门，各自进展，必定形成过度竞争，造成社会资源的浪费。面对这种市场形势，本论文提出，通过增建高速铁路直通机场的引线，实现高铁与机场无缝对接，建立我国统一的立体交通运输网络。高铁引线具有较强的实践作用：一是增建高铁引线具有经济效益、社会效益、环保效益等诸多效益。二是通过高铁引线的媒介作用，实现高铁与航空企业的强强联合，做大做强我国交通运输企业。三是通过高铁引线的建设，推动我国高铁工艺技术再上新台阶。本论文以我国社会经济进展水平、居民收入水平、人口数量、产业结构调整及城市化进程几个方面，对高铁引线客运需求的影响因素进行浅析，提出了基于贝叶斯网络原理的旅客期望出行方式的网络模型。并重点讨论了机场旅客在选择换乘方式和期望换乘方式中，起直接作用的影响因素以及这些因素之间的相互联系，将旅客换乘案例的选择归结为弹性需求下的用户平衡分配不足，利用高铁引线企业与旅客之间的博弈联系，建立基于弹性需求的高铁引线开行案例的双层规划模型和计算策略，优化了高铁引线列车开行案例，使之与客运需求相吻合，以而产生更大的社会效益和经济效益。本论文详细探讨了高铁引线建设的融资方式，试图在高铁引线建设中，采取GBP、特许权经营、组建股份公司、组建高铁引线建设基金等策略，走出一条由铁路、机场、航空、地方政府、国资委共同出资，大力引导民间资本参股，铁轮建设官民合作的新路子。并通过新的融资方式，在明晰产权的基础上，逐步实现空铁联运联营，并通过改善现代企业制度，实现跨行业的重组联合。引入熵值法原理，建立了高铁引线项目融资结构优化决策递阶结构模型、决策指标组合权重熵值法与专家主观意见相结合的计算模型以及模糊投影决策评价模型，并编制了决策系统和浅析软件，提出了融资结构优化定量浅析策略，以高铁引线融资效果和经济效益。论文还对高铁引线项目融资风险进行浅析，提出风险管理措施。本论文浅析了空铁联运的三种不同方式，重点探讨了联运联营方式的特点、关键因素和效益；探讨了以资本为纽带组建高铁引线企业集团的原则、遵循的行业特点、需要处理的产权联系和高层治理结构；并对高铁引线运输组织的相关技术进行了深入探讨。本论文还根据高铁工程现有经验，利用西方绩效评价论述，根据我国绩效评价实践，探讨了高铁引线绩效预测定量浅析策略，提出了高铁引线绩效评价的指标系统评价指标系统，并以模糊数学为基础，运用模糊联系合成原理，构造多层次模糊综合评价模型，建立了指标隶属度函数与模糊联系矩阵，对模糊因素进行了量化，对指标权值进行了合理分配，建立了指标的隶属度函数与模糊联系矩阵，并对判断矩阵进行了一致性检验，运用最大隶属度有效原则进行项目有效性评价。多层次模糊综合评价法对各指标进行定量浅析，最终得到最优结果，其评价结果更合理、可靠，供决策者参考。本课题还对贵广高铁桂林段引线进行了一次实测，评价结果表明，实施高铁引线工程项目的风险较小，绩效显著，可行性大。通过调整指标系统，该评价策略也可用于高铁引线的风险评估上。本论文将一般风险概念引入高铁引线项目的探讨中，在对风险浅析的基础上，探讨了高铁引线项目风险特点、风险分类、风险识别的原则及评价策略，建立了高铁引线项目风险评价指标系统和评价模型，并作了风险评价实例浅析，测试了模拟高铁引线项目的风险程度。高铁引线符合交通事业可持续进展原则，符合我国交通进展方向和进展实际，相信必定引起相关管理部门和有关专家学者的关注，高铁引线也将有希望以概念变为成功的实践，转变我国交通运输格局。关键词：交通枢纽论文高铁引线论文空铁联运论文关键技术论文探讨论文
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Abstract7-12
第一章 绪论12-36

1.1 探讨背景及作用12-21

1.1 探讨背景12-20

1.2 论题的作用20-21

1.2 国际国内探讨情况综述21-30

1.2.1 国外探讨情况21-27

1.2.2 国内探讨情况论文导读：

27-30

1.3 探讨思路、内容、策略及技术路线30-35

1.3.1 探讨思路30-31

1.3.2 探讨内容、策略和技术路线31-35

1.4 论文结构安排35

1.5 本章小结35-36

第二章 高铁引线项目客运需求及列车开行案例探讨36-52

2.1 高铁引线项目客运需求浅析36-45

2.

1.1 客运需求影响因素浅析36-39

2.

1.2 旅客换乘需求论述模型探讨39-45

2.2 高铁引线列车开行案例优化探讨45-51

2.1 高铁引线运输弹性需求函数联系浅析46-49

2.2 基于弹性需求的高铁引线列车开行案例优化模型49-51

2.3 本章小结51-52

第三章 高铁引线项目融资不足探讨52-71

3.1 高铁引线项目融资方式52-61

3.

1.1 以国家投资为主的多途径筹资52

3.

1.2 GBP 融资方式：依托建设项目组建“建运合一”的项目公司52-54

3.

1.3 BOT 融资(特许权经营)54-57

3.

1.4 ABS 融资57-58

3.

1.5 组建高铁引线产业投资基金58-60

3.

1.6 其他融资方式60-61

3.2 高铁引线项目融资结构优化探讨61-68
3.

2.1 高铁引线项目融资应遵循的原则62

3.

2.2 高铁引线融资结构优化决策指标系统62-63

3.

2.3 高铁引线融资结构决策策略和决策模型63-66

3.

2.4 模拟实例演示浅析66-68

3.3 高铁引线项目融资风险浅析68-70

3.1 高铁引线融资风险管理68-70

3.2 高铁引线融资风险管理措施70

3.4 本章小结70-71

第四章 基于高铁引线项目的空铁联运联营不足探讨71-95

4.1 空铁联运联营不足探讨71-76

4.

1.1 空铁联运方式浅析71-74

4.

1.2 空铁联运联营方式的关键因素浅析74-75

4.

1.3 联运联营方式的效益浅析75-76

4.2 以资本为纽带组建高铁引线运输企业集团76-81
4.

2.1 基本特点和组建原则76-77

4.

2.2 应遵循的行业特点77-78

4.

2.3 需要处理的产权联系78-79

4.

2.4 高层治理结构79-81

4.3 高铁引线运输组织技术探讨81-94
4.

3.1 高铁引线的功能定位81-83

4.

3.2 高铁引线的指挥调度83-85

4.

3.3 高铁引线的票务不足85-91

4.

3.4 高铁引线的安全保障系统91-94

4.4 本章小结94-95
第五章 高铁引线项目效益及绩效评价策略探讨95-112

5.1 高铁引线项目效益浅析95-102

5.

1.1 社会效益浅析95-98

5.

1.2 经济效益浅析98-101

5.

1.3 环保效益101-102

5.2 高铁引线绩效评价系统及评价策略102-110
5.

2.1 绩效评价概念浅析102-103

5.

2.2 多层次模糊综合评价法原理概述103-105

5.

2.3 高铁引线绩效评价工程实例运用浅析105-110

5.3 本章小结110-112
第六章 高铁引线项目风险评价探讨112-125

6.1 风险概述112-114

6.

1.1 高铁引线项目风险特点112-113

6.

1.2 高铁引线项目风险分类113

6.

1.3 高铁引线项目的风险识别113-114

6.2 高铁引线项目风险评价策略的选择114-115
6.

2.1 常用浅析策略114-115

6.2.2 模糊综合评价法(FCE，Fuzzy Comprehensive Evaluation)115

6.3 高铁引线项目风险评价模型115-124

6.

3.1 风险评价指标系统115-116

6.

3.2 风险评价指标系统权重计算116-119

6.

3.3 风险模糊评价矩阵的确定119-121

6.

3.4 风险评价工程实例浅析121-124

6.4 本章小结124-125
第七章 结论与展望125-130

7.1 论文主要工作及成果125-127

7.2 论新点127-128

7.3 今后探讨工作展望128-130

附录130-134
参考文献134-142
攻读博士学位期间主要探讨成果142-144
致谢144