探讨对策我国国际贸易物流进展目前状况及对策学年

论文导读：小企业经营，没有形成系统，只能满足简单、低水平的单环节服务。因此，多数航运公司的管理方式和技术革新能力薄弱，所能提供的综合物流服务功能不健全，与现代物流发展的要求还有很大差距。第二，中国国际贸易物流国际合作中存在的问题。国际贸易物流是必须涉及到两个以上国家之间的商品流动，因此国家间的国际合作在国
随着全球化的不断深入，国际贸易快速发展，国际物流业迅速崛起。作为国际商品贸易第一大国，国际贸易物流在我国国际贸易中发挥着重大作用，是国际贸易的助推器，也是企业继降低能源消耗和提高劳动生产率之后获得利益的第三大源泉。本文主要从我国国际贸易物流发展的现状出发，分析我国国际贸易物流中存在的问题，并在此基础上提出相应的解决对策，以期对我国国际贸易物流发展提供一些借鉴。

一、我国国际贸易物流发展的现状

随着我国市场化经济不断发展，国际政治经济形势不断稳定，世界各国沟通和交流不断深入，我国对外国际贸易也得到了飞速的发展。尤其是我国加入WTO以后，世界贸易额逐年飞速上升，平均每年都以接近30%的速度增长，远远高于世界其他国家的年增长率。从国际贸易的数量上来说，经过改革开放三十多年的发展，我国国际贸易的进出口总额从1978年的206亿增长到了2011年的20万亿，增长了970倍，成为世界上第一大贸易国家；从我国出口商品的结构上来说，改革开放初期，我国主要是出口原材料密集型以及劳动力密集型产品，而现在我国出口商品主要是向电子产品、机电产品等转变。我国的国际贸易发展速度不断增快，发展水平不断提高，国际贸易的发展对于我国整体国民经济的发展起到了重要的推动作用。
国际贸易的不断发展让国家之间对于商品的转移提出了更高的要求，从而促进了国际物流的产生，因此可以说没有国际贸易就没有国际物流。同时，国际物流的发展又反过来推动了国际贸易的快速发展，高效的国际物流系统为国际贸易的快速发展提供了必要的支持和保障，扩大了国际贸易的区域范围。

二、我国国际贸易物流中存在的问题

虽然中国国际贸易物流企业经历了快速的发展，但是由于起点低、时间短、
技术水平低，与国际物流巨头相比，差距仍非常明显。
第

一、中国国际贸易物流国内政策体系中存在的问题。

物流基础设施落后，地方政策限制过多。目前，我国虽然已经基本具备了贯穿全国的公路、铁路、航空和内河航运体系，但是相比发达国家，我国的交通网络还有很大的提升空间。物流行业发展所必须的铁路、公路、航路、管道、港口、车站、机场等基础设施，资源仍相对稀缺。而且在国内公路交通运输上，各地政府处于自身利益的考虑，过多设置公路收费站等，人为设置了阻碍公路运输发展的诸多障碍，以保护本地物流企业，却客观上限制了全国性大型物流企业的形成。
法律法规不能体系，行业发展无法可依。首先从时间上来说，我国物流行业法律多源于计划经济体制，时间已经很长，并不能适应物流行业发展的新形势，更不可能对之形成有效的监督和规范。例如，我国至今仍然延用新中国成立之后 1954 年制定的《中华人民共和国海港管理暂行条例》。
从法规的层次上来说，对我国物流产业具有直接规范意义的政策多为各地方政府或国家部委制定的“办法”“条例”等，并不具有法律责任的约束，也很难产生法律效力，根本不能对行业行为进行有效规范。在水运、港口等涉及国际贸
易物流的主要交通方式领域，中国至今没有任何正式法律，只有10年以前制定的各种“规则”、“规定”等，无法规范国际贸易物流产业的发展。
物流管理人才缺乏，对现代物流的认识不足。由于中国物流业发展时间短和国内教育体制的落后，物流专业人才的缺口很大，具有高素质的现代物流策划人员、经营管理人员及专业技术人员尤其缺乏，物流操作人员的整体素质不高。仓储、运输、配用等环节的设备数量己经不少，但管理水平落后、业务功能单一、专业化程度不高、信息技术使用不足，物流网络分散，多由区域性的小企业经营，没有形成系统，只能满足简单、低水平的单环节服务。因此，多数航运公司的管理方式和技术革新能力薄弱，所能提供的综合物流服务功能不健全，与现代物流发展的要求还有很大差距。
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二、中国国际贸易物流国际合作中存在的问题。

国际贸易物流是必须涉及到两个以上国家之间的商品流动，因此国家间的国
际合作在国际贸易物流产业的发展过程中非常重要。新中国成立以后，随着中国
国际地位的提高和对外贸易的发展，中国与其他国家之间的物流合作也越来越多，并取得了一定的成效。中国目前已经参加了数百的国际组织、机构和条约等，
为中国国际贸易物流产业的发展提供了政治支持。但是相比发达国家，中国政府
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在物流行业的国际合作中的作用并没有得到最大程度的发挥，存在的问题依然明
显。
国际贸易物流行业开放程度不够，港口经营权集中。加入WTO以后，虽然中国政府承诺放开对服务业的限制，但是沿海港口的经营权依然掌握在地方政府手里，并没有推向市场。由于各地方政府管理水平有限和出于对政绩的追求，地区港口重复建设的情况严重，相邻港口的腹地高度重合，浪费了港口资源。而马来西亚、越南等国家政府，通过与马士基国际航运巨头合作开发港口，大大提高了当地港口基础设施水平，并引进了先进的港口管理经验，提升了本国贸易物流行业的发展水平。因此说，放开港口经营权，寻求外部经济合作，引进外资改善中国国际贸易物流行业发展必需的基础设施，是我国发展国际贸易物流行业的捷径之一。
区域性贸易物流合作进展缓慢。中国陆海兼备的地理位置，使得中国在发展国际贸易物流合作的过程中占有巨大优势，但是由于中国周边政治环境的复杂性，中国与周边国家区域性贸易物流合作的进展并不大。从中国-东盟自由贸易区筹划建立以来，中国-东盟之间的物流合作就开始进行，初步建了包括铁路、公路、航空、港口在内的物流基础设施网络，但是昆曼高速公路、泛亚铁路等项目均无疾而终。在人员流动的便利、通关便利化、检验检疫合作、法律法规的协调等“软”项目合作上，各国目前都没有给予足够重视。其他包括东北亚物流合作、新中欧大陆桥国际物流合作、北部湾物流合作等区域性物流合作项目的推动均因为各种原因被延缓进行，限制了中国国际贸易物流产业的发展空间。
中国在国际组织中的话语权不足，无法为本国国际贸易物流企业提供足源于：论文模板www.7ctime.com