试析道岔混凝土道岔维修养护中应注意一些不足深思

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【摘 要】铁路运输是我国重要的交通运输方式之摘自：毕业论文结论范文www.7ctime.com
一，其为我国经济的发展和社会的进步提供了重要的支持。本文就对混凝土道岔维修养护中应注意的一些问题进行思考。
【关键词】铁路；混凝土道岔；养护；问题
引言
铁路的日常维修养护是保证铁路正常运转的重要基础，特别是对铁路的道岔区域进行维修和养护是非常关键的。随着我国列车的提速以及一些重载列车的运行，使得铁路的损耗非常大，这就进一步要求养护和维修工作一定要落到实处。
1 混凝土道岔维修养护的必要性
随着铁路的列车提速和万吨重载列车的开行，线路周期性与随机性变化叠加，引起的线路晃车现象日益突出，道岔区段的车载动态偏差经常发生，重复病害较多，控制线路晃车发生已成为日常养护维修工作中的一个重要内容。随着列车运行的线路周期性与随机性变化叠加，造成了线路晃车的情况出现。对于道岔地区来说，其也因此而出现了一些车载动态偏差，且存在着很多的重复病害。而混凝土结构也会出现一些问题如开裂等。因此，根据现场整修对比分析及日常检查、保养、维修，对道岔病害的产生和整治，对混凝土道岔维修养护中应存在的几个问题是值得我们去思考和探索的。
2 道岔经常发生问题的原因及解决措施

2.1 道岔与前后线路衔接不良，线路方向和高低超限。

2.1.1 原因：一是渡线道岔线路的设计线间距与实际线间距有误差，道岔发生纵向位移，造成铺设后线路方向不良；二是道岔大修及道岔换填施工过程中，岔区前后及道岔夹直线未换填或挖砟换填深度、宽度、长度不符合要求，捣固不实，造成道岔不均匀沉降，岔区出现高低偏差；三是大机捣固安排线路多，道岔少，未提前测量标注起道量，造成岔区与前后线路不平顺；四是大机作业前未提前测量岔后线路拨量，大机自动拨道，造成线岔结合部方向不良；五是线路缺砟，曲股线路捣固不实，道岔侧向过车冲击大，形成岔区水平或方向偏差。
2.

1.2 整治

（1）道岔大修前，采用全站仪对道岔位置进行精确定位，对既有线间距进行测量，对线间距不符合要求的线路进行全面拨改，确保道岔平纵断面位置精确。
（2）按照标准对岔区及岔区夹直线进行换砟，配合道岔大机捣固。
道岔区及前后各不少于1OO一150m 线路为一作业单元，道岔大机捣固前精确计算道岔起拨道量，每隔5m将直拨道量于线路上，以便大机进行精确拨道，对纵向发生位移的道岔要拨移到位。
（3）精确测量计算岔前、后曲线拨量，大机捣固作业前补足道砟，作业后及时恢复安装道岔地锚拉杆。对过车较多的侧向道岔，转折部位加密地锚桩，严格控制道岔方向变化。
（4）日常拨道作业时，有定位观测桩的，首先测量线路横向位移量，利用测量结果确定拨道方向和拨道量；无定位观测桩的，要从线路前后两个方向来确定拨道方向，然后根据方向偏差，确定各部位拨道量并合理确定回弹量。
2.1.3 标准：岔区方向顺直，与线路中心位置最大横向偏差控制在±2mm 以内，最大垂向偏差控制在±3mm以内。

2.2 轨距超限

2.1 原因

（1）道岔预铺过程中，道岔轨距调整块号码安设不对：
（2）道岔在列车的高速冲击下，极易出现岔枕爬行、偏斜等现象，岔枕横纵向发生位移，造成轨距挡板不能按标准设置；主要集中在转辙部，特别是尖轨尖端和第二转辙机处尤为突出，影响框架尺寸。
（3）轨距挡板、大垫板螺栓锈蚀磨耗，造成挡板及螺孔扩大离缝；四是扣件松动，在动载冲击下，轨距发生变化：五是顶铁不密靠，动态扩大。

2.2 整治

（1）在道岔预铺时，严格按照道岔设计图铺设岔枕和安装联结零件，并严格进行预铺检查验收。
（2）在日常养护维修作业中，加强轨枕间距及横向位移的检查，按照铺设标准对轨枕进行方正，调整轨距块。
（3）及时更换和补充失效、锈蚀和缺少的轨距挡板。
（4）加强车工电联合检查，全面改正道岔转辙部分轨距。
（5）加强扣件养护工作，及时复紧连接零件和更换立螺栓，减少旷动间隙。
（6）加装经发行的绝缘轨距杆。

2.3 标准：轨距误差控制在4-1mm。

2.3 轨向不良（包括钢轨不均匀侧磨）

2.

3.1 原因：

（1）轨距变化不均匀： （2）与区间无缝线路锁定轨温差超标，钢轨发生纵向位移，限位铁（限位器）扭曲论文导读：
或顶死；
（3）铝热焊头支嘴形成硬弯；
（4）局部一侧水平或暗坑吊板，造成两股钢轨受力不均匀：
（5）钢轨交替不均匀侧磨。

2.

3.2 整治

（1）以岔区直股股钢轨为基准股，调整轨向轨距。 （2）对无缝道岔进行应力调整，消除道岔应力集中。
（3）整治失格铝热焊接接头。
（4）对线路方向容易发生变化处所，安装地锚拉杆。
（5）对不均匀侧磨的轨件及时调边、打磨或更换。
2.3.3 标准：用20m 弦测量，连续轨向偏差控制在±1mm以内，单个轨向偏差控制在2mm 以内。消灭接头、辙叉、尖轨、钢轨作用边肥边和轨顶内铡不圆顺。

2.4 高低超限

2.4.1 原因

（1）道床污染板结、排水不良，造成线路暗坑吊板和翻浆：道岔道床翻浆冒泥主要是枕下道碴厚度不足，排水不良造成的：或是由于道碴质量不良，硬度不达标，易碎起粉，造成排水不良；道岔头、尾处受电务信号机座影响排水，翻浆更加突出。
（2）接头、焊道凸凹不平：打磨不标准；
（3）可动心轨部分与翼轨间存在高低不平顺；
（4）道岔转辙部分及可动心轨、电务转辙机等无法实施正常捣固，道床不密实：尤其是转辙机部位道碴较少，特别是有连接杆处，道碴几乎全部在砼枕底面以下，捣固无碴、空吊较多；
（5）尖轨及心轨变截面处轨面出现坑洼：六是钢轨母材垂直方向轨面原始不平达Ol8—1 mm。
（6）在维修养护过程中，作业方法不当，起水平时忽视高低变化，未达到“四股平、水平好”要求。

2.4.2 整治

（1）对道床板结的道岔及前后平直线进行清筛换砟，恢复道床弹性。
（2）对接头焊缝进行仿型打磨，消除接头焊道轨面不平顺，消除或减缓附加冲击力。
（3）进行尖轨、可动心轨的轨面修理，消除或减缓附加冲击力。
（4）道岔尽可能做到“四股平、水平好”，即四股钢轨的前后高低平顺，轨面基本上在一个水平面上；四股钢轨平顺了，水平就好保持。如果只看外直股的前后高低，而用量水平的办法控制其他三股，水平虽可以做到不超限，但其他三股的前后高低并不一定平顺。
（5）加强道岔转辙及可动心轨部分的捣固工作，消除暗坑吊板。

2.4.3 标准：以整个道岔群为整治单元，20m弦测量高低控制在2mm 以内。

参考文献：
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