试谈综合体新时期商业综合体设计研究

论文导读：
【摘 要】商业综合体作为一种新型的建筑设计，早已经在当今的社会中广泛的使用，对于改善我国城市建设的各种问题有着重要的作用。本文旨在研究商业综合体设计现状，针对出现的问题提出相应的解决策略，为我国有关部门在商业综合体设计方面的进一步提高提供可行性思路。
【关键词】新时期；商业综合体；设计研究
近几年来，各城市先后涌现了各式各样的商业综合体，这种新型的商业经营模式集办公、购物、餐饮、居住等功能于一体，具有多功能、高效率的特点。但由于其自身的建筑面积大、人员密度大、功能多等特点，使得其建筑设计的复杂度和难度加大。本文主要研究商业综合体存在的必要性，分析商业综合体设计存在问题，探讨商业综合体设计策略，为我国有关部门在商业综合体设计方面的进一步提高提供借鉴。

一、商业综合体设计存在问题分析

商业综合体设计模式在我国发展中也是越来越成熟，经济实力较强的城市早已经加大了对于商业综合体的建设。但是，又由于过度盲目追求商业综合体建设速度以及规模，在实际的商业综合体建设过程中，出现了很多的问题。总体来讲，商业综合体设计存在的问题主要体现在以下几个方面：第一，整体性有待改善。整体性缺乏主要体现在在实际的商业综合体设计过程中，设计人员没有注重商业综合体系统性，导致商业综合体整体性功能得不到有效地整合。第二，局部功能分布不均。在实际的设计过程中，商业综合体设计人员对于建筑商业面积与当地人们的总体消费水平没有做到相适应，二者之间存在的差距很大，导致商业综合体的综合布局问题很严重。第三，交通路线设计不合理。交通路线设计问题主要体现在停车场方面，由于在最初的设计源于：论文www.7ctime.com
中，设计人员没有把眼光放远，导致停车场地等一系列问题的出现。第四，内部开放空间没有规划。内部开放空间是商业综合体设计的重要环节，但是在内部开放空间方面，由于缺乏必要的规划设计，或者规划设计不合理，都会导致内部开放空间出现问题。

二、商业综合体设计策略研究

下面以某项建筑工程为例，浅析商业综合体设计问题。该项目规划用地位于郑开大道（道路红线宽度130 m）某大街（道路红线宽度69 m）路口的西南角，呈L形，东西最长238 m，南北最长181 m，总用地面积约3.6万平方米 。总建筑面积31.6万平方米 ，其中地上24.4万平方米，地下7.2万平方米，容积率7.0。场地两侧100m范围内无地面建筑，按照规划要求，与相邻场地共同建设将来的城市广场。
用地内建筑主要分为三部分，沿郑开大道西侧为地上36层的超高层甲级写字楼，写字楼下部1层～6层为商业裙房，与东侧9层大型购物中心连为一体，只在首层设消防通道。在写字楼与购物中心形成的综合体西南角，还有一栋1O层附楼，功能为独立的商务会所，其位置靠近中心，便于辐射整个用地内的建筑使用。用地南侧为两栋配套酒店式公寓，地上29层，其底部一层连为一体，形成沿街商铺。针对该建筑项目，应该从以下几个方面进行入手：

1、加强整合设计

整合设计是该建筑商业综合体设计中的重要设计方法，主要指的是将一些分散的要素通过某种途径进行相应的连接，从而实现资源与设计路径相结合的一种设计方式，它的主要设计思路在于将一些比较零散以及分散的东西加以整合，从而通过新兴技术进行重新分配合并，进而得到多元化以及全新的设计体系。商业综合体整合设计便是利用这一设计思路，通过个各种资源的合理利用，形成的设计整体。商业综合体的功能空间是多种多样的，最为常见的便是文化娱乐、居住功能以及餐饮休闲、公共设施、酒店会议等。在实际的商业综合体整合设计中，通过这些功能的相互整合，把不可能变为可能，实现多种功能的完美结合。

2、交通系统改善

交通系统是该建筑商业综合体中的重要组成部分，也是商业综合体多元化结构之一，将交通系统控制在专门的空间之内，实现商业综合体的安全、快捷以及方便，是商业综合体设计的重要环节。目前来讲，商业综合体交通系统设计主要有立体以及平面这两种组织形式，选用何种组织形式，需要设计人员根据建筑以及城市周边交通状况而定。例如，对于那些建筑基地较为宽广的，可以采用平面交通的组织形式，主要是由于其交通密度较小，流线比较单一，根据这种情况可以划分为人车混行以及人车分流的设计方式。对于立体交通组织，论文导读：合体越来越多的出现在全国各级城市中。商业综合体项目往往规模较大，功能较多，因此项目所服务人群的定位很重要，其次其功能分区，交通组织，以及城市形象也是这类建筑设计中的关键问题。尽管我国在商业综合体建设方面积累了丰富的经验，但是在实际的商业综合体设计以及建设过程中，很多问题仍然存在。为此，深入研究现阶段我国商业
需要设计人员对低地面以及地下道路进行合理规划以及利用，将停车场、街道、以及高架桥等相互联系，从而加大对于空间的有效利用。

3、停车功能组织规划

在综合体的组成中，停车功能同样是必不可少的组成部分，对整体的运作方式和成功与否都起着重要的作用，停车方式的选择问题是停车规划的核心所在。停车方式选择的规划，要考虑到相关的土地利用率和相关经济性等问题，综合性较强。通常地，建筑内部结构相对于地面的停车而言，其空间的造价比较高，一般都是在地面没有空间或土地使用较高的情况下才进行使用的，虽然说地面停车能满足一般的停车需要，但结合诸多成功案例，从长远的角度来考虑，采用内部结构停车能够对未来提供更为广阔的发展空间。在具体采用什么样的停车方式问题上，要结合土地利用率和和地区经济问题等进行分析，要意识到在内部结构停车是因为地面停车位不足以及地面使用费较高的情况下才采用的方式。

4、内部空间开放

在实际的该建筑商业综合体设计过程中，设计人员往往更多的注重对于外部空间的规划设计，而对于内部空间方面，则不怎么重视内部空间的开放。重视内部空间的开放不仅仅可以使得商家更好的开展促销活动，而且还可以使得消费者获得更多的休息空间。在实际的商业综合体内部空间设计时，需要考虑以下几点：第一，空间层次变化。内部空间开放要体现出一定的层次感，避免出现单调。让人们可以产生视觉冲击。第二，空间诱导性。营造更好的购物气氛，更好的体现出商业建筑的特征，吸引消费者的眼光和脚步。第三，竖向高差的调整。通过对高差进行不同程度的调整，能够很好的对商业综合体的领域进行区分，地面标高的改变也能够很明显地突显出空间特征的变化。
总结：
综上所述，随着社会的发展，城市商业综合体越来越多的出现在全国各级城市中。商业综合体项目往往规模较大，功能较多，因此项目所服务人群的定位很重要，其次其功能分区，交通组织，以及城市形象也是这类建筑设计中的关键问题。尽管我国在商业综合体建设方面积累了丰富的经验，但是在实际的商业综合体设计以及建设过程中，很多问题仍然存在。为此，深入研究现阶段我国商业综合体建设与设计存在问题，创新商业综合体设计策略，是今后我国在商业综合体建设设计方面的重要课题。
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