试述脑力飞行员飞行操控训练系统与实现
最后更新时间：2024-03-02
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论文导读：
摘要：随着我国经济的迅速进展，科技力量的不断增强，国防事业也在蓬勃向上的进展。我国航空事业得到了进一步的进展，很多航空领域的关键技术都有重大突破。特别是中国自主生产的各种先进飞机更显示了我国航空事业的实力。我国自主设计制造的飞机，其构造和利用越来越复杂，各种先进电子设备都在飞机上广泛运用，飞机上带有有数据存储体系，可从实现自动驾驶，导航数据进行计算等强大功能。飞机的航电体系也有了大幅度的改善和提升。飞行员座舱正前方有平视显示器（HUD），下方为三台多功能显示器（MFD），信息化程度非常大，包含了很多与飞行相关的关键数据。在军事方面，我国各种先进飞机可从保卫祖国的神圣领土，在民航方面，越来越多的人考虑到安全和方便等因素，飞机也逐渐被越来越多的人接受，飞行的安全受到了越来越多的重视，对飞行员的要求越来越高。飞行模拟仿真也随着航空事业的进展进入了迅速的进展时期，大量与飞行相关的模拟仿真体系应运而生，其中飞行员的训练成为了探讨的热点。飞行员训练体系主要是给飞行员一个与真实飞机座舱完全相同的环境，包括飞行的场景，各种显示器，仪表盘等先进电子设备。飞行仿真中利用捷联矩阵计算飞机的姿态角，进一步利用捷联矩阵计算出的姿态角判断飞机进场的状况。飞行员在完成飞行任务中，需要注意力高度的集中，自身的状态非常重要。通过飞行员训练体系，在模拟一个真实的飞行场景和飞行制约，导航等功能外，还可从通过一定的办法来对飞行员完成飞行任务，利用主观和客观两种模式来判断飞行员的综合素质，其中主观办法采取NASA-TLX脑力负荷评价办法。客观办法是判断飞行的航路与给定的航路之间的偏差和飞行员处理突发事件的时间来判断飞行员的素质。关键词：FpghtGear运用论文飞行训练体系论文仪表盘论文捷联矩阵论文NASA-TLX脑力负荷评价论文
本论文由www.7ctime.com,需要可从关系人员哦。摘要4-5
Abstract5-10
第1章 绪论10-12
4.
4.
49
4.
致谢60
摘要：随着我国经济的迅速进展，科技力量的不断增强，国防事业也在蓬勃向上的进展。我国航空事业得到了进一步的进展，很多航空领域的关键技术都有重大突破。特别是中国自主生产的各种先进飞机更显示了我国航空事业的实力。我国自主设计制造的飞机，其构造和利用越来越复杂，各种先进电子设备都在飞机上广泛运用，飞机上带有有数据存储体系，可从实现自动驾驶，导航数据进行计算等强大功能。飞机的航电体系也有了大幅度的改善和提升。飞行员座舱正前方有平视显示器（HUD），下方为三台多功能显示器（MFD），信息化程度非常大，包含了很多与飞行相关的关键数据。在军事方面，我国各种先进飞机可从保卫祖国的神圣领土，在民航方面，越来越多的人考虑到安全和方便等因素，飞机也逐渐被越来越多的人接受，飞行的安全受到了越来越多的重视，对飞行员的要求越来越高。飞行模拟仿真也随着航空事业的进展进入了迅速的进展时期，大量与飞行相关的模拟仿真体系应运而生，其中飞行员的训练成为了探讨的热点。飞行员训练体系主要是给飞行员一个与真实飞机座舱完全相同的环境，包括飞行的场景，各种显示器，仪表盘等先进电子设备。飞行仿真中利用捷联矩阵计算飞机的姿态角，进一步利用捷联矩阵计算出的姿态角判断飞机进场的状况。飞行员在完成飞行任务中，需要注意力高度的集中，自身的状态非常重要。通过飞行员训练体系，在模拟一个真实的飞行场景和飞行制约，导航等功能外，还可从通过一定的办法来对飞行员完成飞行任务，利用主观和客观两种模式来判断飞行员的综合素质，其中主观办法采取NASA-TLX脑力负荷评价办法。客观办法是判断飞行的航路与给定的航路之间的偏差和飞行员处理突发事件的时间来判断飞行员的素质。关键词：FpghtGear运用论文飞行训练体系论文仪表盘论文捷联矩阵论文NASA-TLX脑力负荷评价论文
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Abstract5-10
第1章 绪论10-12
1.1 项目的背景和作用10-11
1.2 论文的组织结构11-12
第2章 项目相关的技术和办法12-172.1 FLIGHTGEAR开源软件简介12
2.2 MFC 简介12-14
2.3 GDI 和 GDI+技术14-15
2.4 NASA-TLX 心里测量15-17
2.4.1 NASA-TLX 简介和利用办法15-16
2.4.2 NASA-TLX 测量表的优势16-17
第3章 总体架构17-233.1 体系的环境简介17
3.2 体系的模块结构17-23
3.2.1 飞行员仿真制约体系组成17-18
3.2.2 人机接口模块18
3.2.3 显示模块18-20
3.2.3.1 视景显示模块18-19
3.2.3.2 平视显示模块19
3.2.3.3 多功能显示模块19-20
3.2.3.3.1 左多功能显示器19-20
3.2.3.3.2 多功能显示器20
3.2.3.3.3 右多功能显示器20
3.2.4 正前方制约板模块20
3.2.5 辅助显示模块20-21
3.2.6 评价模块21
3.2.7 通信模块21-23
第4章 体系的实现23-584.1 软件开发环境23-24
4.2 体系软件实现24-58
4.2.1 配置 GDI+环境24-25
4.2.2 辅助显示模块的实现25-37
4.2.1 备份仪表盘25-37
4.2.2.1.1 升降速度表28-29
4.2.2.1.2 气压高度表29-31
4.2.2.1.3 空速-M 数表31-32
4.2.2.1.4 油量表指示器32-33
4.2.2.1.5 应急地平仪33-36
4.2.2.1.6 电子飞行指示器36-37
4.2.3 评价模块37-454.
2.3.1 主观评价38-40
4.2.3.1.1 主观评价的实现原理38-39
4.2.3.1.2 主观评价的实现39-40
4.2.3.2 客观评价40-454.
2.3.1 主任务法40-42
4.2.3.2 次任务法42-45
4.2.3.3 计算总成绩45
4.2.4 通信模块45-49
4.2.4.1 UDP 通信的实现46-47
4.2.4.2 TCP 通信的实现47
4.2.4.3 接收飞机实时数据47-论文导读：494.2.5显示模块49-544.2.5.1多功能显示部分494.2.5.2左多功能显示器的实现49-504.2.5.3多共能显示器的实现50-514.2.5.4右多功能显示器51-544.2.6正前方制约板模块54-58参考文献58-60致谢60上一页1249
4.
2.5 显示模块49-54
4.2.5.1 多功能显示部分49
4.2.5.2 左多功能显示器的实现49-50
4.2.5.3 多共能显示器的实现50-51
4.2.5.4 右多功能显示器51-54
4.2.6 正前方制约板模块54-58
参考文献58-60致谢60