试谈停靠点基于车联网协同UrbanTaxiOTS新模型及信息系统

论文导读：on,出租车停靠点)新模型。该模型通过建立出租车停靠点,转变现有“扫马路寻客,扬手召车打车”的路抛制方式,形成“定点候车、定点载客”的新方式。出租车停靠点作为OTS模型的载体和重要组成部分,其设计规划在整个模型的建设历程中具有至关重要的意义。本论文借鉴国内外先进的出租车停靠点规划思想,创造性的提出了基于二次划分
摘要：近年来,随着城市机动车保有量的不断飙升,机动车保有量的迅速增长与城市交通设施的相对落后之间的矛盾日益凸显,因此引发的交通拥堵、环境污染、资源浪费等不足成为困扰大中城市进一步进展的难题。出租汽车作为城市客运交通的一个重要组成部分,在为城市居民出行提供便利的同时,自身也有着着空驶率高、道路资源占用率高、服务质量亟待提升等诸多不足,给交通带来很大的压力。“扫马路寻客、扬手召车”的粗放式经营方式是导致目前国内许多城市出租车空驶率居高不下的根本理由。本论文在分析国内外出租车行业的进展近况及相关探讨成果的基础上,针对路抛制服务方式下产生的一系列不足,提出了一种基于出租车停靠点的出租车运营服务新模型,即Urban Taxi OTS (Only Taxi Station,出租车停靠点)新模型。该模型通过建立出租车停靠点,转变现有“扫马路寻客,扬手召车打车”的路抛制方式,形成“定点候车、定点载客”的新方式。出租车停靠点作为OTS模型的载体和重要组成部分,其设计规划在整个模型的建设历程中具有至关重要的意义。本论文借鉴国内外先进的出租车停靠点规划思想,创造性的提出了基于二次划分的出租车停靠点规划办法。该办法以所规划的目标城区的宏观客流量入手,使用出租车保有量与空驶率的联系、历史客流量与停车位数量的联系、站点覆盖率与城区类别的联系,同时解决了出租车停车位分配和出租车停靠点数量两大不足,为基于车联网协同的Urban Taxi OTS信息体系的搭建奠定了坚实基础。另外,本论文还对其他影响出租车停靠点规划的因素进行了分析。然后,文章以用户需求分析入手,采取GPS电子围栏、GIS、LBS等先进技术,搭建了基于车联网协同、融合出租车停车点智能调度、乘客信息服务等多项功能的Urban Taxi OTS信息体系。最后设计实现了手机自助约车子体系。基于车联网协同的Urban Taxi OTS新模型及信息体系能够有效降低出租车空驶率、缓解交通拥堵、降低能源消耗、减轻空气污染,具有一定的论述价值和实际作用。关键词：出租车停靠点论文二次划分论文停靠点规划论文
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ABSTRACT9-11
第1章 绪论11-20

1.1 探讨背景及作用11-13

1.2 国内外进展近况13-18

1.3 论文组织结构18-20

第2章 出租车停靠点布设办法探讨20-27

2.1 城市出租车保有量20-24

2.

1.1 供需平衡法20-22

2.

1.2 空驶率法22-23

2.

1.3 办法评价23-24

2.2 出租车停靠点24-26

2.1 出租车停靠点规划的影响因素24-25

2.2 出租车停靠点规划25-26

2.3 本章小结26-27

第3章 基于二次划分的出租车停靠点规划办法27-36

3.1 规划区停车位总量的确定27-28

3.2 停车位数量的二次划分28-34

3.

2.1 第一次划分29-32

3.

2.2 第二次划分32-34

3.3 模型实施保障34-35

3.4 本章小结35-36

第4章 基于车联网协同的Urban Taxi OTS信息体系36-48

4.1 体系功能需求分析36-37

4.2 体系总体架构37-38

4.3 乘客信息服务平台38-42

4.

3.1 手机客户端39

4.

3.2 乘务网站39-42

4.4 出租车停靠点选择调度平台42-47

4.1 电子围栏的设置42-43

4.2 体系数据库的建立43-44

4.3 停车位的监控44-45

4.4 工作原理45-47

4.5 本章小结47-48

第5章 手机自助约车子体系48-52

5.1 体系组成48

5.2 体系技术原理48-50

5.3 体系运转50-51

5.4 本章小结51-52

第6章 总结和展望52-54

6.1 总结52-53

6.2 展望53-54

参考文献54-58
致谢58-60
攻读学位期间发表的论文专利及参加的科研项目60-61
附件61