谈谈无障碍现代城市地铁导视体系无障碍设计

论文导读：、色彩等，都应当将相关因素作为建筑物的一部分来考虑。随着年龄的递增，老年人的身体尺寸会整体缩小。在现存的导视系统中，在规划时并没有充分考虑到这些变化。比如，地铁站的车次信息设置的高度位置是相对与健康人的身高设置的，但对于老年人来说，长时间仰视会增加压迫感，更有甚者会引起老年人的突发病情。所以，在规划导视
摘要：良好的空间认知对人们的寻路行为起着积极的引导作用，地铁空间由于其存在地下空间的特殊性，人们的寻路行为显得较为迟钝，尤其是当特殊人群进入地铁空间的时候，这就更加需要优化导视系统的设计来满足特殊人群的需要。本文以人的需求作为基本出发点，分类研究和分析了各类群体对于导视系统的需求，介绍了设计过程中需达到的要求和需要避免的问题，探讨了将其运用于导视系统的思路，重申了人性化这一设计理念，提出了城市地铁导视系统建设工作应当利用无障碍设计理念的观点。
关键词：城市地铁；导视系统；无障碍设计
课题来源：2013年湖北省教育厅人文社会科学研究项目：现代城市地铁导视系统人性化设计研究、指导性项目。项目编号：13g550。
伴随着城市化进程的加速，城市地铁的修建显得尤为重要。如何设立一整套完整、规范和高效的地铁导视系统，提高人们的生活品质，已成为当前迫切需要解决的问题。地铁导视系统设计必须以人为本。在设计领域，无障碍设计作为一种人性化设计理念被应用导视设计之中，其意义是排除在地铁空间环境中的寻路障碍，提高生活便利的程度。
1 无障碍设计
无障碍设计源自于20世纪初的人道主义思想，是促进建筑学界产生的一种新理念。它强调运用现代技术建设和改造环境，为广大残疾人提供行动方便和安全空间，创造一个平等参于的环境。
2 老年人与导视系统
随着年龄的增长，视觉功能不断地发生变化，最常见的就是老花眼。在光线较暗的地方， 由于瞳孔直径缩小，老年人的视力有明显愈发下降的趋势。为了满足老年人的视力需求，在设计导视系统时，应同时做好标识设计的规划，如标识的位置、大小、色彩等，都应当将相关因素作为建筑物的一部分来考虑。
随着年龄的递增，老年人的身体尺寸会整体缩小。在现存的导视系统中，在规划时并没有充分考虑到这些变化。比如，地铁站的车次信息设置的高度位置是相对与健康人的身高设置的，但对于老年人来说，长时间仰视会增加压迫感，更有甚者会引起老年人的突发病情。所以，在规划导视系统时，可以设置声音提示系统，或者在地面上设计方向引导线等措施来解决这一问题。
3 外国人和儿童与导视系统
伴随国门的开放，来中国旅游和工作学习的外国人的数量在不断增加，由于文化的差异性，国外友人并不能够充分的理解中文的意义和全中文的标识。因此，针对外国人，应当在运用中文标识的同时采用英语标识易于理解的标准化图标。
由于儿童难以理解较难的文字与语言，或者因为缺乏生活经验不能进行语义的推断，因此，需要通过图画来表示身边的事物。又因为身高的因素，视线的位置要比大人低很多，所以需要注意标识设置的高度。
4 轮椅利用者
与导视系统设计有关的轮椅利用者的特点主要有两点：由于坐姿引起的视线的位置较低；由于轮椅的脚踏板、小轮及车的阻挡，不能充分地接近想看的东西。
为了便于和轮椅利用者交谈，成年人往往会稍稍俯下上身或坐下来，在规划导视系统的时候必须考虑到这种状态。成年男子轮椅利用者的视线高度为自地面起110cm到120cm左右，因此，标识应当设置在与之相匹配的高度范围，放置在容易看清的位置，同时还要避免行人及建筑设施遮挡轮椅利用者的视线。对需要花费时间才能了解的事项，应设法使轮椅利用者能尽量接近目标。
5 视觉障碍者
弱视者对于文字和图形的辨识能力极差，因此，放大文字、调整光的对比度等措施在导视系统的规则中非常重要。对于视野狭窄的人来讲， 还应该考虑到步行时，视野的欠缺会带来许多的行动的不便，很难从周围的环境中找到寻路标识，引导线一旦断开，弱视者就很难找到前方的链接线，在设计导视系统时最好采用连续线，而不是采用点线或破折线等作为视觉引导线。
导视系统对于视觉障碍者的关爱和服务开始是出现在导视牌上标注盲文的形式，但这种形式的有效性并不高，视觉障碍者的确可以理解盲文的含义，但是对于整个建筑没有宏观的整体的形象概念，这种概念是平面上的盲文不可能给予的。于是后来出现了一种以立体化平面图、盲文以及可触摸的立体图形同时起作用的导视沙盘，通过实际使用的检验，这种导视形式有效地帮助了视觉障碍者对整体区域的了解，辅助以盲道，扶手和声音提示装置，视觉障碍者也可以较轻松的进行寻路行为了。

5.1 视觉障碍者利用触觉领导思维

导视系统中，无障碍设计的理念既论文导读：处，视觉障碍者无法获得区域内宏观情况的信息，而只能获得所在位置的信息。在地铁空间中，视觉障碍者希望获得区域的整体概念，可以针对盲人听觉和触觉的优势，强化空间中的听觉设计和触觉设计，并设置多样化的听觉和触觉的空间区域。5.2导视沙盘触觉和视觉一样都是人们感知客观世界空间特性的重要感觉通道。利用导视沙盘
然提出了对特殊人群要求，那么，对于视觉障碍者应当用什么形式来进行引导呢？经过探讨的有效的方式有：
5.1.1声音引导：广泛应用在路口的声音提示装置，这种装置可以根据交通信号的变化，给出预先设定的语音提示，这对于视觉障碍者获得信息起到了重要作用。
5.1.2 盲道：盲道作为为视觉障碍者提供空间感知的途径，可以为视觉障碍者提供路径向导，在进行地铁导视设计的时候，在道路边缘、入口处、楼梯第一步和最后一步、以及平台的起止处、道路转弯处等地方，均可设置为视觉障碍者服务的起始和停止的提示块和导向提示块。利用盲道可以相对安全的使视觉障碍者在未知的区域行走，为视觉障碍者提供服务。
以上两种导视方式都能有效的对视觉障碍者进行服务，但是也存在一定的不足之处，视觉障碍者无法获得区域内宏观情况的信息，而只能获得所在位置的信息。在地铁空间中，视觉障碍者希望获得区域的整体概念，可以针对盲人听觉和触觉的优势，强化空间中的听觉设计和触觉设计，并设置多样化的听觉和触觉的空间区域。

5.2 导视沙盘

触觉和视觉一样都是人们感知客观世界空间特性的重要感觉通道。利用导视沙盘，用触觉代替视觉，对于视觉障碍者来说，是一种尝试。
所谓的导视沙盘利用的是视觉障碍者优于常人的触觉特性而设计使用的。手指的运动觉和肤觉的结合可以形成主动触觉，能够感知长度、形状等信息，这些信息对于视觉障碍者感知环境来说尤为重要。以无障碍设计思路设计的导视沙盘系统是针对视觉障碍者设计的无障碍信息传达设施，它是视觉障碍者在区域内获得信息的另一种途径。
在导视沙盘导视系统中，地铁空间区域内的道路，建筑设施都以立体的形态按比例尺进行缩小，并且在通道和建筑设施上都用盲文加以标注，视觉障碍者首先确定自己所在的原点，然后可以利用触觉感知出建筑设施的外形和高度，设施的功能和入口方向，道路的转折情况和宽度等信息，也可以利用沙盘上的引导线预先判断去往不同方向的相对路线和转弯数量，还能判断出去往目标的相对距离。在这样的导视系统引导下，再配合以盲道和语音导视统，视觉障碍者也能够体会到导视系统的可读性了
6 结语
随着人们对导视系统设计研究的深入和制作要求的提高， 地铁导视系统已不再仅仅是道路的指示器，而已经成为一座城市文明程度的象征。在无障碍设计理念引导下，目前的地铁导视系统设计已经开始越来越多的融入人性化的因素，导视系统的设计应适当考虑弱势群体的需求。为了建设出舒适快捷的地铁空间环境，本文以开拓地铁导视系统设计的思路作为对以往研究成果的延续和补充，希望能对地铁导视系统设计这一领域现在和将来的工作产生一定的借鉴意义。
参考文献
王小荣.无障碍设计.中国建筑工业出版社.2011.12.
张建勋、韩宝明、许婷.地铁车站乘客导向标志设计要点分析.城市轨道交通研究.2007年第12期.
[3] 杨冰.地铁建筑室内设计.中国建筑工业出版社.2006.8.
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　作者简介
苏亚飞（1982-），女，汉 ，湖北 武汉，武昌工学院，讲师，硕士学位，研究方向：视觉传达。