谈述站牌电子站牌在智能公交体系中运用研究

论文导读：的起点和终点站，为候车的乘客提供总站发车预报信息和其他公共信息，同时向驾驶员提供发车提示。1.3公交电子站牌的主要功能（1）显示线路中车辆的位置，对距离本站最近的车辆，预测其到达本站的时间；总站电子站牌能够显示下辆车的发车时间；（2）显示下辆车的运行状况及拥挤情况以及所在位置的交通状况；（3）语音提示
摘 要：电子站牌在智能公交系统中具有重要的现实意义。对公交电子站牌及其功能、系统架构、工作原理进行了简单介绍，并分析了目前电子站牌在规划建设及使用过程中存在的问题，最后针对这些问题提出了合理的意见和建议。
关键词：智能公交系统；电子站牌；问题；建议
1672-3198（2013）14-0170-01
近几年，城市公交大力推进信息化、电子化建设，如构建无人售票系统，实行IC卡收费。随着经济的发展，人民生活水平的提高，人民对公共交通出行的要求也越来越高，乘客关注的不仅仅是能否顺利出行，而是更多地关心公交车对于到站时间、车辆运行状况等信息的实时发布，以便乘客能够更好地满足自身出行需求。公交电子站牌的出现很好地解决了这些问题。在我国，北京、上海、杭州等城市的主要路段上都有公交电子站牌的身影，从2012年起，西安市也开始逐步应用这一技术，以提升公交系统利用效率，缓解城市交通压力。
1 概述

1.1 公交电子站牌

公交电子站牌，是指电子显示屏幕形式的公交车指示牌，集计算机技术、通讯技术、电子地图与现代控制技术于一体。通过该电子屏幕，可以看到下一辆乃至该线全部公交车的运行情况，即车辆到达哪一车站、大概多长时间可以到达本站、车上的乘客拥挤状况以及该车的运行状况等信息。
公交电子站牌系统为最新研制开发的全新智能化电子站牌产品，后台集成了GPS监控调度系统、视频监控系统、公共信息发布系统三大主流系统。乘客在候车过程中，可以通过其公告屏获悉所搭乘车辆的到达时间或距离本站的距离，合理安排自己的出行计划。通过电子站牌的LCD液晶屏，可以观看时政新闻、娱乐节目、广告、天气、股市行情、旅游线路、日期、政府公告等等，充实公众候车等待时间。它是建设数字化现代城市所必备的智能交通设施，具有十分明显的现实意义。

1.2 公交电子站牌的分源于：论文怎么写www.7ctime.com

类
根据实际情况，电子站牌分中途站电子站牌和总站电子站牌两类。
（1）中途站电子站牌（BSDP），其设置在公交线路的中途车站，为乘客提供车辆到站的预报信息和诸如交通状况和天气等公共信息。
（2）总站电子站牌（TDP），其设置在公交线路的起点和终点站，为候车的乘客提供总站发车预报信息和其他公共信息，同时向驾驶员提供发车提示。

1.3 公交电子站牌的主要功能

（1）显示线路中车辆的位置，对距离本站最近的车辆，预测其到达本站的时间；总站电子站牌能够显示下辆车的发车时间；
（2）显示下辆车的运行状况及拥挤情况以及所在位置的交通状况；
（3）语音提示功能，具有导盲作用；
（4）显示便民信息，播放广告，并在发生突发事件时及时通知市民相关信息和政府的紧急公告；
（5）配备摄像头，具有监控能力，为侦破案件提供证据。
2 公交电子站牌的系统构架及工作原理

2.1 公交电子站牌的系统架构

本系统主要包括车载、电子站牌、调度台和数据服务器等四个部分。下面对系统中主要部分的功能进行详细说明。
（1）车载。
车载及时将本车的GPS定位信息和车辆运行状态信息通过通讯网络（主要是GPRS信道等无线网络）发送到调度中心的数据服务器中。
（2）电子站牌。
电子站牌接收调度中心的服务器发送的信息，进行解析，并显示距离本站牌最近（一辆或几辆）公交车的位置信息和预计到达时间，并加入语音提示的功能，同时显示一些广告、天气等便民信息。
（3）调度台。
通过访问数据服务器，获取当前最新公交车辆运行信息，合理分配车辆及相关信息，提供调度方案，并将信息发送到相应的电子站牌。
（4）数据处理服务器。
数据处理服务器主要完成三个工作：接收车载数据，并存储在服务器中；将数据传送到处理终端计算距离该站牌最近的公交车的位置，并估计到达所需的时间，传递到调度台；存储线路信息、交通状况等信息，为调度台的调度方案提供准确的数据依据。

2.2 基本工作原理

公交电子站牌系统的基本工作原理是线路中的车辆通过车载将其GPS信息、运行状况信息和线路信息通过通讯网络准确地传递到调度中心，调度中心用服务器存储接收到的信息，并计算距离每一站牌最近的车辆的位置和到达所需的时间，再通过调度台提取信息，合理安排调度，并将最终信息发论文导读：
送到相应的电子站牌上显示出来，电子站牌通过同样的链路向调度中心返回确认信息，并向调度中心发送自己的工作状态和自检日志文件，用于设备监控。系统的拓扑图如图1所示。
3 公交电子站牌应用中的问题及原因分析

3.1 公交电子站牌在应用中存在的问题

公交电子站牌的投入使用极大地方便了乘客乘坐公交车，有效地缓解了城市高峰期交通拥堵问题。但是，该系统目前只在为数不多的城市中少量投入使用，并且投入使用的电子站牌也存在着如预测不准、信息不及时等问题。前期大量资金及工程的投入，最后却成为了街边的摆设，成了普通的广告牌，并没有真正实现其价值。

3.2 公交电子站牌产生这些现象的原因

（1）前期投入大，二次施工费用较高。
公交电子站牌是以实验线路的建设开始的智能化公交改造项目，需要建设系统较多，初期投资基本都在几千万元以上。在很多城市已建成的公交电子站牌系统中多是采用星型拓扑结构+有线传输方式，一旦中心的数据线路被切断，或者中间的线路遭到了破坏，会导致数额巨大的二次维修检测费用。
（2）技术原因。
车载向调度中心传送信息时需要使用无线网络，这就有可能导致传输的不稳定，容易受到干扰，使信息不能够及时的传递。如基于GPRS等公共网络的技术，其带宽有限，尤其是在其通讯的高峰时期网络阻塞严重，信息不畅。信息不及时和不准确造成了预测结果的偏差。
（3）系统维护费用高。
在系统的实际运行过程中，需要有专业人员计划地对 系统进行维护，需要有一定的资金支持。同时，还包括通讯、修理等费用的支出。如果使用有线方式进行接入方式，则在线路出现故障时，其修理费用较高。
（4）政府政策的支持与否。
为促进我国公共交通事业的发展，政府部门应该积极鼓励和支持其投资建设。在北京长安街上，有一部分电子站牌没有完全投入使用，投资方在电子站牌设立之初本打算通过出售灯箱广告来维持日后的运营费用，但是一直没能得到有关部门的批复，没有维护资金的来源，造成了电子站牌的大量闲置和浪费。
4 公交电子站牌建设中的建议
由于各个城市的发展程度不同，区域公共交通水平和需求也有所差异，因此在公交电子站牌的实际建设中，应该率先在经济较发达的几个城市建设应用公交电子站牌。再结合城市的具体规划情况，在众多的公交路线中有选择的设立电子站牌。以下就电子站牌如何选址给出建议：
对于中途车站数量庞大，考虑到投资规模和实际需要，中途站电子站牌应设立在位于主干道和市中心区的公交线路、位于乘客和公交线路相对集中路段的公交线路、主要的换乘枢纽站、现场满足安装的基本条件（如取电等）的公交线路、现场相对易于施工的公交线路。总站电子站牌原则上设置在各公交车线路的两端始末站，应根据城市的实际情况作相应的安排。针对这几点原则率先选择部分线路进行投入建设，在其运营稳定后可考虑扩大建设规模。
参考文献
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