简谈赞比亚赞比亚既有公路沥青双表处施工及质量制约

论文导读：沥青洒布温度最好保持在180度，地表温度最低是25度，这样才能保持最佳沥青黏结力。沥青洒布过程中的质量控制是沥青洒布质量控制的难点。尽量避免出现空白、洒布不均匀、沥青聚集等现象。施工试验段时须确定洒布车的车速、档位及电脑控制的喷洒数字。由于雇佣的是当地黑人司机，在开始洒布前，要对其培训方可上岗；电脑操作尽
【摘 要】 本文结合我公司实施的赞比亚340公里公路维修项目，着重介绍既有路面双表处施工的施工准备、主要施工工艺和施工过程质量控制等，为类似施工提供参考。
【关键词】 既有路面 沥青双表 沥青洒布 碎石撒布 质量控制
1 工程概况
该项目公路全长340公里，起点为赞比亚lukulu桥，终点为赞比亚muchinga省省会chinsali。该公路是赞比亚通向坦桑尼亚的重要通道，交通极其繁忙，是赞比亚70%的出口铜和大量进口商品的运输通道。该公路始建于1999年，2003年对部分路段进行重建，路面结构为沥青双表处路面，路基为水稳层，无路肩，路宽为6.1米，局部宽度为9米。公路所在区域每年要经历4个月的雨季，加之多年重型车辆的反复碾压，路面遭到了严重毁坏。项目的工程内容为将路肩加宽至9.1米，修补路面，铺设沥青双表处路面。
2 既有路面沥青双表处施工

2.1 既有路面沥青双表处施工简介

既有沥青路面结构为第一层13.2mm碎石层，第二层6.5mm碎石层。双表处结构很薄，主要作用是抵抗路面行车的磨耗、加强路面防水性，提高路面平整度，改善行车条件。为增强路面的性能，预铺设双表处路面厚度为第一层19mm，第二层9.5mm。

2.2 既有路面沥青双表处施工工艺流程

对于既有道路修复，未完全封闭交通，采用半幅封闭施工、半幅开放交通的方法。既有路面双表处施工工艺流程为：修补既有路面→清扫既有路面→洒布第一层沥青→撒布19mm碎石→碾压→洒布第二层沥青→撒布9.5mm碎石→碾压→封闭交通养护→清扫路面→开放交通

2.3 既有路面双表处施工方法及质量控制

2.

3.1 主要材料准备

1）沥青 本项目使用的沥青为MC80/100，生产商为南非沥青公司，沥青的动粘滞度等各项技术指标满足要求。
2）碎石
本项目双表处施工碎石由承包商采用上海远通机械提供的碎石设备自行加工。用于双表处的碎石须满足坚固性、抗磨耗、级配等严格的质量要求。
碎石是路面质量控制的重点。现场质量控制的难点有二个：第一是石粉含量过大。石粉含量过大，大大降低了碎石与沥青之间的粘接力，使得层与层之间无法黏合，会造成路面松散，碎石脱落等怎么写论文www.7ctime.com
严重质量问题；第二是级配不合理，使得碎石镶嵌不均匀，在车辆行驶一段时间后，形成路面坑槽等质量问题。
造成石粉含量大的原因有：一是受到当地石料的限制，不能获得强度足够高的原料；二是在雨季生产时，石粉裹在碎石表面，很难将其分离；三是碎石在运输时，碎石摩擦产生的石粉。
根据现场情况，采取以下措施控制石粉含量：一是雨季生产的碎石单独放置，使用预涂剂将其预涂；二是更换碎石厂位置，选取坚硬、耐磨性好的岩石作为原料，如果找不到好的原料，就采取第一层19mm碎石采用振动筛网分离石粉，第二层9.5mm预涂剂预涂使用。

2.3.2 既有道路路面的质量控制

本项目既有道路路面存在多种质量问题，主要包括路面裂缝、路面坑槽、路面松散、路面车辙等病害。因此，在表处施工前，须将既有道路路面处理完毕，保证既有道路路面连续、平滑，并清扫干净，确保无泥土等污染路段，保证后续施工质量。

2.3.3 沥青洒布及其质量控制

本项目沥青洒布包括表处第一层洒布和表处第二层洒布。施工关键是控制好沥青洒布量、洒布均匀性、洒布温度及洒布时地表温度。根据现场考察确定的表处洒布量为：第一层每平方米

1.2L，第二层每平方米1L。

沥青洒布是由沥青洒布车完成。考虑到本项目沥青运距比较远，为保证现场沥青洒布温度，选用了保温效果好、加热快且含双加热器的沥青洒布车。
沥青洒布温度最好保持在180度，地表温度最低是25度，这样才能保持最佳沥青黏结力。
沥青洒布过程中的质量控制是沥青洒布质量控制的难点。尽量避免出现空白、洒布不均匀、沥青聚集等现象。施工试验段时须确定洒布车的车速、档位及电脑控制的喷洒数字。由于雇佣的是当地黑人司机，在开始洒布前，要对其培训方可上岗；电脑操作尽量使用中国人以便现场沟通并及时调整沥青洒布量。如果出现空白，及时人工补洒。为避免沥青聚集，在沥青搭接处，要使用一米宽的铁皮，避免出现重复沥青洒布。

2.3.4 碎石撒布及其质量控制

碎石撒布车是碎石撒布质量控制的重点。碎论文导读：
石撒布的重点是撒布率和撒布均匀性。按照赞比亚公路局的规定：19mm碎石和9.5mm碎石撒布率分别为0.014m3/m2和0.012 m3/m2。从现场情况来看，这个碎石撒布率是合适的。过大的撒布率一是会造成浪费，二是会增加清扫工作量，三是会导致碎石叠加，压路机碾压后导致碎石压碎，影响路面质量。
本项目雇佣当地黑人进行碎石撒布车操作，在撒布前，必须对司机进行培训。通常情况下，碎石撒布车撒布率均能满足施工要求，但在下述情形下必须进行人工处理。一是局部石粉过多，需要将石粉清除；二是局部洒布量不够；三是施工中沥青洒布车和碎石撒布车配合不到位。

2.3.5 施工缝搭接质量控制

施工缝质量的好坏对路面外观质量及平整度有很大影响。施工缝搭接分为半幅施工形成的纵向施工缝和分段施工形成的横向施工缝搭接。纵向施工缝优化方法为：在撒布碎石时，沿着路面中心在纵向施工边上预留10cm不撒布碎石，当进行另外半幅施工时，预留的10cm宽度重新洒布沥青，以保证搭接。由于纵向搭接位于道路中心，搭接的地方恰好是道路中心标线所在，车辆碾压比较少，不会出现泛油问题。但需严格控制沥青洒布范围，确保沥青洒布不超过预留区域，否则，会在接缝处形成一条凸起的小梗，影响路面平整度。如果在沥青洒布时没有铺满预留区域，可人工洒布空白区域。横向施工缝优化方法为：在搭接的地方，铺设1m宽度的铁皮，避免沥青重复洒布、泛油问题，从而确保沥青开始洒布点和沥青结束洒布点的整齐、沥青洒布量的一致。还要注意搭接处的碎石撒布均匀，避免形成路堑或者凸起。

2.3.6 路面碾压

路面碾压至少由两台胶轮压路机完成。碎石撒布后应立即开始碾压，两台胶轮压路机应一前一后满幅碾压路面。碾压时控制胶轮压路机速度。碾压完毕后，采用扫地机清扫。清扫完毕后，应检查所有路面，查看碎石有无缺少或破碎，视情况人工填补碎石。

2.3.7 路面养护及开放交通

本工程道路交通极其繁忙，只能采用半幅施工方法。在表处第一层施工完毕后，立即进行表处第二层施工，施工完毕后，不能立即开放交通，需养护12小时。在开放交通前，压路机再次碾压，扫地机再次清扫，避免飞起碎石击碎车辆玻璃。开放交通7天内需设置路障或道路限速标志，确保行车速度不超过40km/h、确保路面养护良好。
在正式开放交通后，如果发现泛油、碎石脱落等缺陷时要及时处理，避免范围进一步扩大。
3 结语
既有路面沥青双表处施工技术难度不高，但是施工工序多。本项目半幅施工，不完全封闭交通。其次，各工序链接紧密，施工质量控制点多。再次，与当地工人存在语言沟通障碍。总之，施工质量控制难度比较大。因此，须从既有路面修补开始对质量进行严格把关，把质量控制贯穿于整个施工过程中，确保沥青双表路面质量优良。
参考文献
中华人民共和国交通部.公路沥青路面施工技术规范，2005
上海市公路管理处.公路沥青路面养护技术规范，2002
[3] 江西省质量技术监督局.江西省高速公路沥青表面施工技术规范，2010