试述不可或缺水，城市道路工程不可或缺因素

论文导读：的粘性土特别严重。在道路路基施工过程中，压实须在土壤含水量接近最佳含水量值时才能达到最大，当遇雨季或地下水过大时，路基会发生翻浆，致使路基压实度与弯沉值达不到标准要求，不能转序影响工期进度。要保证路基的稳定性，提高路基抗变形能力，必须采取相应的排水措施或隔水措施，以消除或减轻水的危害。路基施工中，对含水量
【摘要】水是生命之源，在自然环境和社会环境中，水都是极为重要而活跃的因素，是人类生存不可缺失的物质。水也是建筑工程材料重要的组成部分。在城市道路中如何控制水的质和量对于整体的工程质量至关重要。文章阐述了水在施工过程及使用阶段对道路的影响及防治措施。
【关键词】水；城市道路；水损害；防治措施
近年来， 随着城市的高速发展，城市道路建设突飞猛进，城市道路所肩负的功能也越来越繁多，这些都要求市政建设者生产出高标准与高质量的道路。在市政道路工程建设中，水对道路工程质量有着重要的影响，操作人员在施工过程中往往不注重含水量和水质的控制，给工程质量带来诸多不利影响，造成人力物力和经济的损失，严重影响道路的正常使用。以下分别在施工和使用两个阶段阐述水对道路的影响及防治措施。

一、施工阶段

在市政道路工程建设中，水对工程质量和结构安全带来重要的影响，操作人员在施工过程中也往往不注重含水量的控制，给施工带来诸多不利因素，造成了人力物力和经济的损失，严重影响了道路的正常使用。水来源于地下水、江河、自来水和雨水，其中影响最大、最持久的就是地下水。下面就水在施工阶段对路基、基层及面层的影响及防治加以阐述。

(一)水对路基的施工质量影响

水与土石相互作用，可以使岩土的强度和稳定性降低，道路路基软化，并可能产生滑坡、沉陷、翻浆等不良现象，尤其对塑性指数较高的粘性土特别严重。在道路路基施工过程中，压实须在土壤含水量接近最佳含水量值时才能达到最大，当遇雨季或地下水过大时，路基会发生翻浆，致使路基压实度与弯沉值达不到标准要求，不能转序影响工期进度。要保证路基的稳定性，提高路基抗变形能力，必须采取相应的排水措施或隔水措施，以消除或减轻水的危害。
路基施工中，对含水量过大引起翻浆地段不宜直接抛填碎石等，因为这些材料空隙较大，重量也大，填后在行车的作用下，泥浆上留，石料下沉，起不到应有的作用。若材料方便可以采用换填土法，将原土进行挖除、换填天然砂砾或参拌石灰并加以夯实，然后再进行基层施工。

(二)水对基层施工质量的影响

在工程中，水泥稳定碎石（砂砾）基层施工含水量控制技术的关建在于保证碾压时混合料的含水量接近最佳含水量。如果含水量过大，碾压过程中易产生“弹簧”现象，不易压实，且表面会留下很深的轮迹，使表面不平，更为严重的是含水量过大的混合料易产生严重的干缩裂缝，就水泥稳定材料而言，含水量增加1%对干缩应变增大的影响比水泥增加1%的影响大2—3倍；反之，如果含水量过小，不但现场难于碾压密实，而且会直接源于：论文致谢怎么写www.7ctime.com
影响到混合料的强度，容易松散。另外，含水量不均匀或混合料时干时湿，则干湿处也易产生裂缝。
（1）水泥稳定碎石（砂砾）拌合中的加水控制
由于粗集料等原材料露天堆放，受天气影响较大，每天开工前必须检测集料的含水量，推算出当前施工所需的含水量，在拌合的过程中，质检员随时观察搅拌输送带上混合料的情况，并抽取试验检测含水量，每台班加水量必须根据气温、风力的变化以及现场反馈的信息提前调整，特别是在炎热的夏季施工时，考虑到拌合、运输、摊铺过程中水分的蒸发，可以在拌合时加大水量，具体应在拌合出料时将含水量和摊铺碾压含水量进行对比，损失多少补多少。
（2）摊铺过程的含水量控制
水稳混合料摊铺后，在混合料含水量处于最佳含水量的±1%时，应及时根据试验段确定的碾压工艺，在结构层全宽内进行碾压。
（3）养生的水量控制
水稳碎石碾压后应进行及时洒水养生，使基层表面保持湿润，保证水泥充分发挥作用，防止因基层表面很快失水变干而产生收缩裂缝。

(三)沥青面层

沥青路面的早期破坏或多或少与水有关，沥青混合料在水作用下，沥青与集料之间的粘附性能和粘结强度必然受到影响。这是因为一方面水介入沥青与集料的接触面之间，使“结构沥青膜”联结作用降低，从而导致沥青薄过早剥落；别一方面水浸入沥青混合料中，使其软化而导致强度、劲度减小。这就产生了所谓的沥青混合料的水稳定性问题。再加上国产石油沥青的性能本来就差，沥青与集料之间的粘附性能差、粘结强度低，沥青路面更易发生早期损坏，严重影响了路面的正常使用。正是由于水的存在，再综合其它因素，如行车荷载、气温变化等的共同作用，致使沥青路面在使用中处于一种恶性循环状态。

二、使用阶段

水损害是沥青路面常见论文导读：
病害之一，是种多发的路面使用过程中的早期危害。所谓水损害，就是水通过路基、路面结构中存在的各种裂缝、接缝、孔缝等进入路基面中，在重力作用、毛细作用、水分迁移、冰冻作用和气态化作用下伸深入到路基路面的结构内部，使路基路面各种力度强度降低，从而使路面出现裂缝、翻浆、麻面、剥离、掉粒松散、坑槽；基层受到损害发生唧泥，出现网裂、龟裂；路基发生沉降、开裂坍塌等病害。由于现代交通车速高、路幅宽、渠化交通、超载和重载等原因，严重影响着路面的服务水平和实用寿命，使水损害问题更为突出。

1、水损害的原因

东北地区位于我国温带湿润、半湿润季风气候区。冬季寒冷干燥，夏季暖热多雨，早晚温差大，恶劣的气候条件对沥青路面影响极大。
●春融。
春融”为道路路面的主要破坏期，而水是造成道路路面破坏的主要原因。在东北地区，冬春交替季节，雪水逐渐下渗进入路面并滞留在路面结构层内，路面发生冰冻，地下土壤中的水分通过毛细作用向上聚集，冻结滞留在基层上面，空隙中充满了水。随着春季气温的升高，冰冻层融化后，道路地基的承载能力极为不均匀，车辆荷载反复作用，对基层表面产生冲击和挤动，形成翻浆并面层局部有网状裂缝，这就是水损害最初破坏的明显标志。开挖有网状裂缝面层处可见底面层的沥青混合料呈松散状，坑槽产生已是不可避免的。
●自然降水。水损坏的程度和速度与城市道路的降水量大小有密切关系。在雨季，有时一场大雨就会导致路面大面积严重破坏。雨水透过沥青面层滞留在半刚性基层顶面，在大量快速行车作用下，产生很大的动水压力，冲刷基层混合料表层的细料，形成白色灰浆，灰浆通过面层的空隙被行车压唧到路表面，在被压出的灰浆数量小的情况下，路面可能会出现网裂或变形，当被压出灰浆多时，会使半刚性基层出现松散，并使路面出现较大的沉陷，严重影响行车安全和舒适。
●大交通量和超载
交通荷载是城市道路产生水损坏不可忽视的外因，而在交通量大的城市道路上，路面承受动水冲蚀作用的时间较长，更容易导致路面结构的水损坏。从力学的角度分析表明，随着交通荷载的增大，路面结构在各个方向的受力都直线增大，直接导致路面的疲劳破坏。重载和水的共同作用更会加速路面的破坏，在路面剪应力超过路面的抗剪切极限强度时会导致车辙的产生。交通量增大还会引起早期裂缝、成为水进入路面结构的通道，加快病害的发展。
●路面维护
沥青路面维护不及时，维修中对沥青路面的细小裂缝不注意，较大裂缝不重视，小病害逐步扩大，形成坑槽、沉陷，沥青路面水损害成片发展。另外，路面积水时间过长，在积水过程中，交通流量大，时有超载车辆通过，造成沥青路面水损害

2、水损害的防护措施

在雨季来临前对路面进行预防性的修补养护工作，同时根据路面温度和雨水状况，管制大型货车的通行都是避免水损害的有利防护措施。
●采用热拌沥青混合料或冷补材料及时补坑。由于修补坑槽使用的混合料量少，可常备一些冷补材料。此材料即使在冬雨季也不妨碍修补，且能立即开放交通。
●采用专门的施工机械对路面出现的裂缝及时灌缝。由于缝细不好灌缝，有时需要适当扩宽。灌缝的材料需要有较高要求，通车后不被挤出，不被带走。
●及时排除路面内的积水，预防或减少沥青路面水损害。
●采用罩面维修的方式，延长道路使用年限。
●采取措施开展重视“治超”问题。由于超载现象涉及面广，还需交警部门配合加大处罚力度、制定处罚政策。同时针对在不同使用环境下，沥青路面承受行车荷载的能力不同，在夏季特别高温的时段封闭部分路段的货车交通或管制一些大型货车通行。
沥青路面水损害是当前道路界一项技术难题，其产生原因是复杂多样的，无法通过单一技术途径轻易解决。因而，必须做好病害前“防”，同时做好病害发生后的“治”，从各个方面采取综合治理措施，将病害发生的可能降低到最小程度。