简析成都成都地铁红花堰车站深基坑施工技术题目

论文导读：形框架结构，局部为三跨矩形框架结构，长度为261.5m，标准段宽度18.5m。2、工程地质与水文地质车站范围内均为第四系地层覆盖。地表多为第四系全新统人工杂填土覆盖，其下为全新统冲积层粘土、粉质黏土，第四系上更新统冰水沉积、冲积卵石土夹砂透镜体及第四系中更新统冰水沉积、冲积卵石土夹砂透镜体，下伏白垩系上统灌口
摘要：成都地铁一号线红花堰路车站为采用明挖法施工的深基坑车站，结合红花堰站工程实例，详细阐述了红花堰车站深基坑的施工技术，对今后类似工程的施工有一定的借鉴意义。
关键词：地铁车站；深基坑；施工技术

1、工程概况

成都地铁1号线一期工程红花堰站位于红花堰和双水碾片区，设于皂角树出入段南端，南接火车北站，车站东侧即为规划皂角树车辆段。
车站地上部分为站厅层，采用现浇钢筋混凝土框架结构，外墙采用灰砂砖砌体填充，长度为113.8m。地下部分为站台层，采用双跨矩形框架结构，局部为三跨矩形框架结构，长度为26

1.5m，标准段宽度18.5m。

2、工程地质与水文地质

车站范围内均为第四系地层覆盖。地表多为第四系全新统人工杂填土覆盖，其下为全新统冲积层粘土、粉质黏土，第四系上更新统冰水沉积、冲积卵石土夹砂透镜体及第四系中更新统冰水沉积、冲积卵石土夹砂透镜体，下伏白垩系上统灌口组泥岩。
段内地下水具有埋藏浅，季节性变化明显，水位西北高东南低。主要为松散土层孔隙水，透水性强。上部的粘性土层为弱透水层，地下水含量甚微，对工程影响较小。

3、 基坑开挖前的准备及主要施工方法

3.1 基坑降水

降水井采用内径为300mm的无砂水泥管。井管由实管和滤水管组成，降水井自井口以下0～3m为实管，井管与井壁间填充粘土；3.0m以下井管为滤水管(每根井管长度均为

2.0米)，填充滤料，滤料砾石规格为3～7mm。井口段用粘土封井。

3.2围护桩施工
围护桩为人工挖孔桩，采用间隔挖孔法，按桩位编号跳挖，间隔一桩，避免施工时相互影响，保持孔壁土体的稳定。桩孔开挖采用分节挖土法，人工手持风镐或十字镐从上到下逐层挖掘，铁锹铲土装入吊桶，简易电动提升架提升。每节开挖深度为1m，在地质条件较差时可视具体情况缩短为0.5m～0.75m，必要时采用钢筒护壁。挖土次序为先中间后周边。挖孔桩采用C20钢筋混凝土锁口(0.3m厚1m长)，开挖后及时模筑钢筋混凝土护壁，护壁施工采取一节组合钢模板拼装而成，拆上节支下节循环周转使用，模板用U形卡连接，上下设两半圆组成的钢圈顶紧不另设支撑，混凝土用吊桶运输人工浇筑，从第二节护壁模板开始上部留100mm高作浇筑口。钢筋笼的制作、安装及混凝土的灌注均严格按照技术规范施工即可。

4、车站基坑施工

4.1基坑施工程序

在围护结构施工完成后，基坑采用纵向分段，水平分层，横向分块，先开挖中间，后均衡的开挖两侧，自上而下、台阶式整体后退式开挖。从上到下分4层开挖，开挖步序：
第一层：先破除混凝土路面，开挖至第一道钢支撑0.8m处。
第二层：开挖深度为3.3m，开挖至第二道钢支撑上0.5m处，后退式开挖先中间拉槽，后开挖两侧土体，两侧土体顶部宽度为3m。后退开挖过程中，中间土体开挖面超前两侧土体开挖面3.3m。在两侧土体上掏槽架设第一道钢支撑，架完钢支撑后，再挖掉两侧土体，完成一层开挖作业循环，然后依此顺序开挖向前推进。
第三层：在第二层完成开挖长度6m左右后，1台挖掘机下到第二层底面，以第二层为作业平台，进行第三层开挖，开挖深度5.3m，开挖至第三道钢支撑上0.5m处，第三层的土方转运到第二层上挖走，同样按第二层方法架设第二道临时钢管支撑，这样第三层和第二层同时推进。
第四层：在第三层完成开挖长度10m左右后，1台挖掘机下到第三层底面，以第三层为作业平台，进行第四层开挖，开挖深度为4.5m，至基坑设计底部位置，第四层土方经两次倒运至第二层，由第一层面的挖掘机挖装到运输车运走，同样按第二层方法架设第三道临时钢管支撑，这样三层同时推进开挖，考虑到各层功效平衡问题，第一层面在第四层开挖后，采用两台挖掘机进行土方的挖运。

4.2基坑钢支撑施工

4.

2.1钢支撑制作

① 钢围檩制作：钢围檩采用双拼I45型钢，牛腿采用14mm厚A3的钢板焊接而成。
②钢支撑托架：撑托架由14mm厚的钢板和角钢焊接而成。 钢构件均采用贴角坡双面焊，焊缝高度不小于10mm。
③钢管支撑：本工程用的钢支撑用φ600mm，d=12mm的钢管制作，钢管采用法兰盘连接。
4.

2.2 钢支撑安装

① 钢围檩安装：钢围檩安装时要与围护桩紧密相贴，标高由支撑轴线进行控制。基坑开挖到钢支撑标高后，平整清理凿除围护桩护壁混凝土，弹线定出钢围檩位置，然后将预论文导读：
先制作好的钢围檩用膨胀螺栓固定在围护桩上，围檩采用分段制作在现场焊成整体。需要时可以在钢围檩与围护桩之间的空隙里灌筑速凝细石混凝土。
② 钢管支撑安装：钢支撑的一端为活动头，另一端为固定端，钢管拼装时按设计长度分节通过法兰盘和螺栓连接拼装。预先在支撑要加预应力的一端焊好千斤顶底座，底座由钢板焊接而成.钢支撑采用地面分段拼装，利用两台50t吊车吊入基坑内安装到位。
③钢支撑施加预应力：待吊装到位后，安装液压千斤顶分级施加预应力，预应力施加到位后，用钢锲块锲紧端头处的缝隙并焊牢。

4.3桩间喷混凝土施工

基坑开挖每达到1.2m深后，首先施工长2.5m，纵向间距1.5m的φ25的砂浆锚杆；然后挂设一层φ8 @150mm×150mm的钢筋网片；最后对围护桩之间射喷15cm厚C20混凝土，以保持桩间土体的稳定。

5、施工期间监控量测

5.1降水施工阶段

因降水过程中，土体会产生固结密实，具有一定的蠕变性，因此降水过程中要加强对围护结构的变形监测，并在施工前制定详细的降水方案和施工措施。发现围护结构有变形超过容许值的趋势时，采取间歇降水，以及增加钢支撑的预应力。

5.2基坑开挖、支撑施工阶段

紧跟每层土方的开挖和支撑，对围护结构变形和地层移动进行监测。监测项目有：两侧纵向及横向的地面沉降观测，基坑每个开挖段每层开挖中的围护结构变形观测等。根据监测项目在各工序的变形量及变形速率的警戒数值进行控制，指导开挖施工。在支撑安装和预应力的施加过程中，加强对支撑轴力、围护结构变形的观测，记录支撑轴力的损失情况，指导预应力的复加等作业。当围护结构变形和支撑轴力接近规定数据时应及时，采取应急措施，可在相应部位加密钢支撑。
6、 总结
施工过程中严格按照施工方案进行，保证了基坑开挖过程中工序衔接上的井然有序，保证了周边建筑物及基坑边坡的安全，保障了基坑开挖的顺利进行，解决了红花堰车站在基坑开挖源于：论文开题报告范文www.7ctime.com
过程中可能遇到的技术难题及潜在风险，顺利完成了基坑开挖工作。