关于细部地铁明挖车站结构细部施工技术科技

论文导读：
摘要：随着经济的快速发展，我国城市建设不断发展，城市中各种交通问题越来越突出。为了改善和提高城市公共交通运行状况，以及实现城市的可持续发展，在城市中大量兴建地铁工程很有必要。在最近十几年来，我国许多大中型城市都开始建造地铁。本文将对地铁建设中的地铁车站的建设形式进行研究，明挖地铁车站结构的细部进行分析说明，从而提高地铁车站施工的质量，提高建设施工的经济效益与社会效益。
关键字：地铁明挖车站；细部施工；防水止水

前言：
在地下结构的施工过程中，结构渗漏水问题是比较严重的质量问题。在地下工程中，结构防水的最薄弱的位置主要是结构施工缝和变形缝。在地铁隧道工程的建设中，具有结构施工缝与变形缝数量比较多的特点。地铁的车站建设普遍使用的是明挖施工形式，在标准的地下明挖车站工程中，防水工作主要包括三点，分别是车站结构自防水施工工作、特殊部位防水施工工作以及柔性防水层施工工作。其中车站结构自防水施工中使用的防水混凝土的防渗等级要大于P10；特殊部分防水施工使用的防水材料主要有外贴式止水带、钢边橡胶止水带以及遇水膨胀止水胶等；柔性防水层主要使用的是SBS改性沥青防水卷材，并且SBS卷材防水层要进行双层铺设；下文将对明挖地铁车站结构的细部进行分析说明。
关于结构细部的施工材料

1.1外贴式橡胶止水带

外贴式橡胶止水带又叫做背贴式橡胶止水带。在使用外贴式橡胶止水带时，施工现场必须保证干净整洁。在地下结构变形缝的外侧铺贴上外贴式止水带，使其与外包防水层连成一个整体，利用橡胶齿槽和前后浇筑的混凝土密切结合，最终实现隔离防水的效果。由于橡胶具有压缩变形与高弹性的特性，在变形缝两侧结构出现位移与变形时，橡胶的特性可以避免止水带出现拉裂损害，能够使结构变形缝渗漏水现象出现的机率大大降低。

1.2钢边橡胶止水带

中埋式钢边橡胶止水带主要是以天然橡胶以及镀锌钢带原材料进行组合而成的组合式止水带，其中橡胶的主体材料是采用耐老化橡塑材料，性能比较好，自粘性十分强，具有较好的耐老化、耐酸碱以及耐水的性能。这种材料在夏季高温时不会出现流淌的现象，冬季不会出现脆裂。钢边橡胶止水带在安装时比较方便，它主要的作用是加长施工过程中的变形缝、结构缝的水流通道。施工结构缝的位置通常使用不同型钢边橡胶止水带；在变形缝位置一般使用中孔型钢边橡胶止水带，因为这种钢边止水带的抗变形能力比普通型钢边橡胶止水带要强。
在工程结构出现变形时，中埋式钢边橡胶止水带的中间橡胶体也会相应的发生形变，最终起到密封止水的效果[3]。在施工过程中钢边橡胶止水带的固定工作十分重要，主要是因为在混凝土浇筑过程中，会产生强大的动力，从而致使钢边止水带出现移动、扭曲以及扯离而发生松动，如果水压比较大的时候，施工工程容易出现渗水的现象。

1.3遇水膨胀止水胶

遇水膨胀止水胶是施工过程中优良的止水材料，是一种水膨胀单液型密封剂，受到人们的广泛好评。遇水膨胀止水胶具有三点特征：第一，它是遇湿硬化单液型的材料，具有良好的施工性；第二，遇水发生膨胀，能够更好的起到止水的作用；第三，对玻璃、金属以及混凝土等材料具有较好的粘贴性。遇水膨胀止水胶一旦硬化，将变成具有良好复原性的橡胶弹性体，遇水之后自身的结构会发生膨胀现象，将施工过程中出现的空隙、裂缝进行填充，起到止水的效果。使用挤胶把密封胶挤在混凝土裂缝上，使涂敷的密封胶直到硬化为止，在这个过程中不能与水接触。施工前对混凝土裂缝表面应该进行清洁。在雨天或是与水长期接触的位置，应该尽量避免直接使用遇水膨胀止水胶，从而预防止水胶提前膨胀硬化；在浇筑位置进行施工时，必须在浇筑前的24小时施工，在进行混凝土浇筑时应该注意是否会损坏止水胶，从而导致无法实现防渗止水的作用。

2、地铁车站施工缝细部的防水工作

地铁车站施工缝主要包括水平纵向施工缝与环向施工缝两种，其中水平纵向施工缝的防水工作使用遇水膨胀止水胶与水泥基渗透结晶材料。在进行施工缝的防水工作之前，必须对裂缝处的凿毛进行清理，之后再涂敷水泥基渗透晶材料。

2.1关于顶板、底板水平环向施工缝防水工作

对地铁车站主体环向的施工缝进行防水工作，通常使用普通的中埋式钢边橡胶止水带。首先，必须按照设计要求对止水带进行加固，之后再对快易网进行安装。施论文导读：
工缝必须提前留有相邻流水段结构的钢筋，所以快易网在遇到钢筋时，必须剪开一个缺口。

2.2关于墙体竖向施工缝防水工作

对于墙体竖向施工缝防水工作和底板、顶板水平施工缝的手法相类似，其中钢筋篦子的结构相同，止水带不需要采用盆式安装法。

3、地铁车站变形缝细部的防水工作

3.1关于顶板、底板水平变形缝防水工作

对顶板、底板水平变形缝使用中孔型中埋钢边橡胶止水带。首先，必须按照设计要求对止水带进行加固，之后对止水带两边的模板进行配置。在模板的外侧分别安置两块方木，对其中专毕业论文www.7ctime.com
使用单边顶、拉的方式进行巩固，在内侧间进行钢筋头的焊接使模板起到支顶的作用，并且使用模板上的穿孔对结构钢筋进行加固，加固应该使用8号铅丝。支顶以及拉接之间的距离都为600 mm[4]。在施工过程中，对止水带与模板的位置必须把握好，并保证固定稳妥，避免发生位移等现象。

3.2关于墙体竖向施工缝防水工作

对于墙体竖向施工缝防水工作和底板、顶板水平施工缝的手法相类似，对模板进行加固一般使用φ1Ov形钢筋和纵向钢筋进行焊接，在结构的背水面及迎水面处分别设置一个模板，竖向之间的距离在300mm。在模板的穿孔处与V形钢筋进行加固，加固时应该使用8号铅丝。
结束语：
综上所述，改善地铁明挖车站结构细部的工作应该对防水的材料的选择加以注意，选择适合的止水带，在不同的位置使用不同的止水带。对地铁车站施工缝以及变形缝的防水工作要加强。
参考文献：
刘嘉,王余鹏.浅谈明挖地铁车站主体结构施工方法及工艺流程[J].科技信息.2011(06)
杨猛.地铁防水施工技术探讨[J].科技资讯.2011(16)
[3]莫智彪.地铁明挖车站主体结构侧墙模板安装施工技术[J].现代物业(上旬刊). 2012(01)
[4]沈芳芳.地铁车站盖挖逆作施工的前期结构设计研究[J].科技创新导报.2012(02)