试述顶板大型汽车坡道超厚顶板支模架施工技术

论文导读：这种“超厚板”支模架体系，立杆一律用对接扣件错位连接，为避免接头在同一位截面，相邻相立杆对接接头沿竖向错开的距离不宜小于500mm，各接头中心距主节点不宜大于步距的1/3。排架立杆垂直度控制应由专人负责，搭设前详细交底，搭设中跟踪检查，发现问题及时整改，垂直度控制为≤0.75%且≯60mm，立杆间距偏差控制在+30mm。二是纵横向
【摘 要】现在有些大型汽车坡道顶板采用“超厚板”的形式，常规的支模架体系施工由于种种原因无法满足要求。本文针对这种情况从设计选型和构造措施等方面中专毕业论文www.7ctime.com
介绍了汽车坡道中“超厚板”支模架的施工工艺，在工程实践中取得了较好的效果，可以为其同类工程提供参考。
【关键词】超厚板；支模架；施工工艺
随着城市化水平的不断提高，为了提升城市的品味，给市民营造一个工作之余休闲、活动的场所，许多城市都兴建了一些公园式的综合性广场，为了体现整体效果和使用功能方面的需要，这些建筑地下设计有一层或多层的大型停车场，因为挖深较大，汽车坡道上部覆土层比较厚，有时汽车坡道上部还有道路，为了保证汽车坡道的结构受力和内净高要求，汽车坡道的顶板有时会采用“超厚板”形式。由于“超厚板”的自重大、板内钢筋密集、加上有时为确保大型车辆出入的需要，汽车坡道的净高会较高。因此，常规的支模架体系已经无法满足施工要求，如何设置“超厚板”的支模架体系，保证“超厚板”的施工安全和施工质量，成为“超厚板”结构汽车坡道施工的关键。

一、工程概况

图1 汽车坡道与上部道路平面位置图
图2 汽车坡道“超厚板”（板厚1100mm）处结构图
某上部为公园式广场，下部为停车场和商场的全埋式地下大型公建设施，其汽车坡道采用单层钢筋混凝土结构，汽车坡道通向地下二层（-1

4.125m），总长177.787m，底板面标高为

-1

4.125m～-0.500m，板厚1000mm～1100mm，顶板面标高为

-6.500m～-0.612m，顶板厚为600mm～1100mm，坡道最大处净高为6.525m，坡道净宽7.200m，墙板厚800mm～1000mm。待汽车坡道施工完成、土方回填后，上部还有一条5m宽的道路斜穿过该坡道通向广场。本文针对最厚的“超厚板”（板厚
1100mm）支模架施工工艺进行研究（详图1、图2）

二、“超厚板”支模架设计和构造措施

（1）支模架体系设计。厚1100mm的“超厚板”支模架选用￠48×3.5钢管搭设，在充分考虑支撑的安全系数上计算得：立杆纵、横向间距为400mm×400mm；底部采用10#槽钢垫脚，顶部为了配合坡道斜度的需要采用顶托；平台模板为18厚优质胶合板，并配以各种尺寸和规格的阴角模，确保与墙模板的良好连接；板底采用60mm×80mm方木，间距为0.20m，延宽度方向布置；每隔

1.50m设置1道纵、横向水平杆；距地0.20m设置纵、横向扫地杆。

图3 “超厚板”支模架体系剖面图
（2）支模架体系的构造措施。一是排架立杆：由于排架较高，立杆需接长，对于这种“超厚板”支模架体系，立杆一律用对接扣件错位连接，为避免接头在同一位截面，相邻相立杆对接接头沿竖向错开的距离不宜小于500mm，各接头中心距主节点不宜大于步距的1/3。排架立杆垂直度控制应由专人负责，搭设前详细交底，搭设中跟踪检查，发现问题及时整改，垂直度控制为≤0.75%且≯60mm，立杆间距偏差控制在+30mm。二是纵横向扫地杆、水平杆：“超厚板”支模架离地200mm设纵、横设扫地杆一道，纵向扫地杆应向横向扫地杆上面，所有纵、横扫地杆须全部连通并与所有相交接的立杆用直接扣件连接。对于坡道纵向斜坡处立杆基础不在同一高度上的情况，纵向扫地杆布置时先延坡度方向离地200mm布置一道斜的水平杆，再按斜面最高处设置水平的纵、横向水平杆。“超厚板”每步纵、横向水平杆应双向接通，两相邻纵向水平杆的接头不应设置在同步或同跨内。不同步或不同跨的两个相邻接头在水平方向的错开距离不应小于500mm。水平杆搭接长度不应小于1000mm，在搭接处等距离设置3个旋转扣件固定，两端扣件盖板边缘距杆端距离不小于100mm。水平杆要与两侧砼剪力墙顶紧，以增加模板支撑体系的稳定性。三是板底支撑结构：为适应结构的需要，在坡道纵向斜坡处的立杆高度均不一致，为此立杆顶部为配合坡道斜度的需要采用U形的可调支托。为保证“超厚板”顶部受力的稳定，可调螺杆伸出钢管顶部的距离不大于200mm，螺杆外径与立杆钢管内径的间隙不大于3mm，安装时保证上下同心。四是剪刀撑：沿长度方向每隔8根立杆设置2道横向剪刀撑，左右两边每隔6m沿长度方向各设置1道纵向剪刀撑，剪刀撑与地面夹角控制在45度至60度之间。在后浇带两侧必须设置论文导读：紧扭力矩应采用扭力扳手全数检查。“超厚板”支模架体系，通过高密度排架的方式结合相关构造措施，合理的解决了像这种结构自重大、坡度大的汽车坡道顶板施工，通过此次施工工艺实践，获得了宝贵的经验，可为其他同类工程提借鉴与参考。参考文献《建筑施工扣件式钢管模板支架技术规程》（DB33/1035-2006）
横向剪刀撑。在U形可调支托处设置一道水平剪刀撑。五是其他：所有的节点必须由扣件连接，不能遗漏，且必须确保每个扣件和钢管的质量满足规范要求。每个扣件的拧紧力距都要控制在45～60N·M。

三、“超厚板”支模架体系的可行性论证

通过对板底支撑方木验算、方木支撑管验算、扣件抗滑移验算、立杆稳定性验算，结果均满足规范求，确定了施工可行性。在搭设前，本方案按照建质[2004]213号文件组织了专家论证，并获得通过。

四、验收管理

“超厚板”模板支架投入使用前，应由项目部和企业相关部门共同组织验收，项目经理、项目技术负责人和相关人员，以及监理工程师应参加模板支架的验收。“超厚板”支模架体系只有经过验收合格才能投入使用。验收内容为：模板支架验收应根据经批准的专项施工方案，检查现场的实际搭设情况与方案的符合性。安装后的扣件螺栓拧紧扭力矩应采用扭力扳手全数检查。
“超厚板”支模架体系，通过高密度排架的方式结合相关构造措施，合理的解决了像这种结构自重大、坡度大的汽车坡道顶板施工，通过此次施工工艺实践，获得了宝贵的经验，可为其他同类工程提借鉴与参考。
参 考 文 献
《建筑施工扣件式钢管模板支架技术规程》（DB33/1035-2006）