谈述浅谈厦深客运专线箱梁运架施工设计

论文导读：相对高差不得大于2mm；装梁时各支点对位要准确，纵向偏差为±10mm，横向偏差为±5mm，如位置偏差超标，须重新对位。启动前全面检查一遍箱梁的支垫及支撑情况，查检运梁车的方向及制动系统等，确认无误后方可运行。运梁过程中，操作人员要高度集中精力，密切注意观察运梁车及前方道路情况，发现异常，及早采取措施，非紧急情况，严禁高档位急
摘 要：本文结合厦深客运专线Ⅳ标箱梁运架施工的具体实践，就高铁和客专大型箱梁运架施工的关键环节的技术控制进行了简要阐述。
关键词：客运专线；箱梁架设施工；技术控制
厦深铁路，作为国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”快速铁路通道中杭福深客运专线的重要组成部分，厦深铁路自厦门市新站引出，经漳州市、潮州市、汕头市、普宁市、汕尾市、惠州市，引入深圳市，全长502.4公里，其中广东段全长约357公里，福建段长约145公里，共设19个车站。建设总工期为4年，Ⅰ级铁路标准，双线，旅客列车速度目标值200公里/小时，由铁道部与福建省、广东省合资共同建设，总投资估算417亿元。
中国铁建十九局集团第六工程有限公司厦深客运专线架工区负责厦深铁路Ⅳ标DK153+514～DK173+920、DK182+458～DK212+400范围内742榀箱梁的运架施工，管段内的双线整孔箱梁采用集中预制，运梁车运输、架桥机架设的施工方法。根据施工组织设计的要求及总体工期的安排，运架施工投入2套900T的运架设备，现就运架施工关键工序的技术控制进行阐述。厦深客运专线桥梁采用大吨位整体箱梁，运架施工流程为：支座安装→提梁施工→运梁施工→落梁施工→支座砂浆灌注施工→架梁测量施工。

一、支座安装施工

根据全桥梁片布置和桥形坡度值，确定支座安装型号和安装位置；每孔双线箱梁采用固定支座（GD）、横向活动支座（HX）、纵向活动支座（ZX）、多项活动支座（DX）各一个。支座进场后，根据铁道部现行《铁路桥梁盆式橡胶支座》（TB/T2331）以及铁道部颁布的有关客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座技术条件的有关规定，对支座的外观尺寸和组装质量进行检查，验收，符合设计要求才能进行安装。支座安装前将梁底支座预埋板和墩身垫石顶面清理干净，对墩身垫石顶面须进行凿毛处理。支座安装时，根据[客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准]（铁建设[2005]160号），梁底支座预埋板和墩身垫石顶面。支座安装后，支座上表面与梁底支座预埋板须密贴，支座四角高差≤2mm，支座安装后。

二、提梁施工

提梁前，技术人员仔细核对待架成品箱梁合格证，检查外观、梁长、编号以及支座型号、安装位置等，核对无误后方可吊装。提梁采用四点起吊三点平衡原理，吊点设在梁端腹板内侧，吊装梁体时在顶板下缘吊孔处垫以厚度不小于40mm的钢垫板保护梁体；起吊过程控制梁体同一梁端高差≤10mm和两端高差≤20mm。

三、运梁施工

运输支点设置在梁腹板下，距梁端距离≤4.0m。而且支点应位于同一平面上，箱梁同一端支点相对高差不得大于2mm；装梁时各支点对位要准确，纵向偏差为±10mm，横向偏差为±5mm，如位置偏差超标，须重新对位。启动前全面检查一遍箱梁的支垫及支撑情况，查检运梁车的方向及制动系统等，确认无误后方可运行。运梁过程中，操作人员要高度集中精力，密切注意观察运梁车及前方道路情况，发现异常，及早采取措施，非紧急情况，严禁高档位急起急停。雨雪及大风等恶劣条件下，不得进行运梁作业。路面湿、滑及冰冻等要采取相应防护措施，降低运梁速度。

四、喂梁施工

运梁车对位后制动，支好前、后支腿油缸，将运梁车后驮梁台车控制信号引入架桥机主控室。运梁车前吊梁台车前移，将箱梁前吊点对位。前吊梁小车先吊起箱梁的前吊点，当箱梁前端被提升脱离运梁车约30mm时，应暂停起吊，对各重要受力部位和关键所处进行观察，确认一切正常后再继续提升箱梁前端到适当高度。当箱梁前端被提升到适当高度（≤30cm）时，1号吊梁行车吊梁与运梁车上后驮梁台车同步向前纵移。后吊梁小车前移停于后吊点处，当箱梁纵移到后吊点处时停止纵移，由后吊梁行车吊起箱梁，提升到梁体前后基本水平后，前、吊梁小车同步，向前纵移箱到设计位置，然后减速直至梁体纵移到位。
拆除运梁车驮梁台车控制信号到主控室的控制线。运梁车后驮梁台车回到运梁上装梁位置，运梁车中梁离地，并解除前后车轮止轮器，回梁场装梁。在吊梁小车起吊、纵移箱梁时，要有专人巡视监护吊梁小车的运行源于：毕业论文致谢格式www.7ctime.com
状况及观察箱梁运行位置。绝对禁止箱梁碰撞架桥机的任何部位，如发现异常情况，立即停机检查处置。当接近设计位置时要提前减速，必要时可点动对位，但每次点论文导读：.6m，支承垫石顶面与支座底面间隙压浆硬化前，每个支点反力与四个支点反力的平均值之差不得超过±5%。顶梁过程缓慢进行，防止因千斤顶受力不均造成梁体侧翻。在箱梁每支座内侧靠垫石位置设置共四台400t液压千斤顶，定位后进行支座灌注砂浆锚固工作。千斤顶的拆除须待砂浆强度达到20MPa以后方可进行，拆除千斤顶后再进行架梁机移位
动时必须持上次晃动平稳后方可再次点动。禁止连续起停动作，以减轻对架桥机的纵向冲击。

五、落梁施工

预制箱梁架设落梁时，采用测力液压千斤顶支点反力控制，支点距梁端距离≤2.6m，支承垫石顶面与支座底面间隙压浆硬化前，每个支点反力与四个支点反力的平均值之差不得超过±5%。顶梁过程缓慢进行，防止因千斤顶受力不均造成梁体侧翻。在箱梁每支座内侧靠垫石位置设置共四台400t液压千斤顶，定位后进行支座灌注砂浆锚固工作。千斤顶的拆除须待砂浆强度达到20MPa以后方可进行，拆除千斤顶后再进行架梁机移位和下一片运梁、架梁工作。千斤顶安装就位和拆除可通过箱梁底检查孔通过倒链配合进行人工作业。液压油泵可在梁顶面进行控制操作。千斤顶安装时应严格定位设置在设计位置靠近支座内侧，下面支承在墩顶砼顶面，上面顶在箱梁预设防落梁措施预设钢板上，施工操作时应采取必要的措施如加垫钢板或橡胶板等严防损伤梁体及墩顶砼表面。操作时应按液压千斤顶的有关操作规程严格控制操作，严防野蛮操作和不文明施工。待梁体安装就位后，最后拆除支座上下连接板。

六、支座砂浆灌注施工

1、支座砂浆采用的是早强快硬无收缩材料。常温条件下，砂浆水灰比不宜大于0.15，且不得泌水，流动度不应小于320mm，30min后流动度不应小于240mm；2h抗压强度不小于20MPa， 24h抗折强度不小于10Mpa； 标准养护条件下浆体28d自由膨胀率为0.02%～0.1%；28天抗压强度不小于50MPa，弹性模量不小于30GPa。

2、 灌浆步骤

⑴根据支座垫石及锚栓孔体积，计算沙浆体积，确定用量。
⑵欲施工部位宜清洗干净并保持湿润，但不得积水。
⑶漏斗、软管及混凝土表面必须坚实及洁净，不得有油脂，碎块及松动之情形。
⑷模板须稳固于密合，以免漏浆。因混凝土面往往高低不平，与模板无法密合。宜先用黄砂或黄泥封于模板外橼，与混凝土面接合处填塞，确保不漏浆。
⑸开始施做前应将滑槽、漏斗及软管以水润湿。
⑹搅拌顺序：先将称好之水量倒入20公升塑料桶或铁桶中→由一专人将25公斤之灌浆料纸袋撕开并投料入桶中，投料时同时由另一人手持电钻（搅拌杆已固定于电钻上）启动开关，高速旋转，即边拌合边倒料→搅拌时要上下左右摆动电钻，使桶中浆料能完全拌合→目视拌合均匀即停止，时间约2-3分钟→拌合好之砂浆料，可静置约1分钟，使搅拌时产生的气泡消失。桶中拌合均匀之浆料立即进行灌注→浇置方式采用重力式，落差越大，流速越快，流动性越好，充填效果越佳→软管出口由支座四周边缘与模板之间的空隙伸入支座下面中心位置，从支座中心向四周灌浆→灌时尽可能从一侧施做，如未能完全灌饱，则可自他侧续灌，直到完全充满为止→浇注完成后，即时将外露面之浆料抹平→当抗压强度达到20MPa后，即可拆除模板。
（7）养护方法，可采喷涂养护剂，或覆盖纸袋或覆盖塑料膜。
（8）夏日炎热，现浇梁支座施工时，灌浆完应立即采取防护措施，避免太阳直晒。
（9）冬季施工（温度在0℃以下）基本要求：
①灌浆料应储存在有供暖设备的库房里，料温应控制在10～20℃之间，严格防潮。
②灌浆料干料在加水搅拌前温度控制在5℃以上，在运料过程中建议采取梁腹运料的方式，防止大风使灌浆料温度急剧下降。
③拌和用水应符合现行《混凝土拌和用水标准》规定，加水量应按推荐的水料比（12～15 %）。水温应控制在25～35℃之间，浆体入模时温度不低于10℃。
④搅拌设备和输送管道应作好保温设施，防止散热过快。
⑤灌浆部位应进行预热，温度不低于5℃为宜。
灌浆料的养护： 灌浆完毕后，可以通过加热灌浆料构件周围的空气，将热量传给灌浆料，或直接对灌浆料加热，使灌浆料处于正温条件下能正常硬化，在规定时间内达到要求强度。
八、架梁测量施工
复测梁长、梁高、梁端垂直度和梁体左右线高差。测量墩身垫石标高，锚栓孔位、锚栓孔深及墩跨；并在墩身垫石放出支座中心线、锚栓孔中心线和梁端线。根据复测梁体和墩身垫石标高情况，进行匹配计算，得出砂浆厚度（规范控制20mm～30mm）。落梁安装时，进行梁体平面对位，并根据砂浆厚度控制梁体高程。复测架后梁面标高（控制在-20mm≤设计标高≤0mm）、相临梁端高差≤10mm；梁端伸缩缝控制原则为：设计值±20mm。
通过对以上关键环节进行了严格的技术控制，中铁十九中国免费论文网www.7ctime.com
局集团六公司厦深客专运架工区箱梁施工合格率达100%，完全满足设计要求。