浅论工程项目铁路工程项目施工风险选题
最后更新时间：2024-02-15
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论文导读：的判断矩阵如表3。运用和积法计算此矩阵的最大特征根及对应的特征向量，如表内所示。1）求判断矩阵每行所有元素几何平均值；2）将向量归一化；W1=0.421W2=0.034W3=0.096W4=0.132W5=0.267W6=0.053）计算判断矩12下一页
源于：论文格式模板www.7ctime.com
摘要： 在我国铁路的不断发展过程中，需要对其施工风险进行研究。以临沂至临沭铁路项目为例，构建三层铁路项目风险指标体系进行风险的识别。用层次分析法对该项目进行风险分析，找出其中的主要风险，为项目风险决策提供依据，并指出本项目应重点防范的风险及具体应对措施。
Abstract： With China's high-speed rail development， it is necessary to research on its construction risk. The article uses the fault tree to indentify the risk of LingXin to LingShu high-speed rail engineering， builds a three-tier risk index system of railway project risk identification. With the analytic hierarchy process， it finds out the main risk， for project risk decision provides the basis， and points out the key risks that should be concerned and the specific response.
关键词：铁路工程项目；施工风险；层次分析法；风险分析
Key words： railway construction project；risk；analytic hierarchy process；risk analysis
1006-4311（2013）14-0130-02
0 引言
铁路工程项目建设过程中涉及的风险因素众多，主要包括政治风险、经济风险、安全风险、进度风险、质量风险、勘察设计风险、自然灾害风险以及不可抗力风险等。当前，铁路建设项目的技术含量不断提高，建设规模不断加大，投资额度不断增加，风险带来的损失也在不断增加。因此，对铁路工程项目施工过程中的风险进行分析研究十分必要，本文从实际工程角度入手，对临沂至临沭铁路项目进行风险分析，得出应重点防范的风险并提出具体应对措施。
1 项目背景
位于临沂市境内，连接市区与临沭县，线路自市区东南部的胶新线梅家埠站（该站为胶新线缓设站，本工程将其开设）新沂端引出，沿彭白河北侧，经过梅家埠中学，在周家庄村与干沟渊村之间，在西唐瞳村东经过，折向南于王庄子北侧向东跨过沭河，经临沭县南古镇的南侧与新村之间一直向东到达终点临本线沭县南金墩顶村南侧附近设临沭站。线路全长18.93km。
2 构建铁路项目风险指标体系
临沂至临沭铁路项目建设周期长，涉及范围广，工程环境及技术复杂，各种潜在的风险错综复杂、彼此交叉，风险因素多，种类繁杂。铁路施工风险可以划分为三层，第一层为目标层[A]，第二层为准则层[B1，B2，B3，B4，B5]，第三层为指标层[Bi1，Bi2，…Bin]（i=1，2，…，5），构建铁路项目风险指标体系如表1所示。
3 层次分析法评价过程
根据分析出的风险因素，用主观概率法确定各风险因素发生的概率，风险因素发生的主观概率评价标准如表2所示。
判断矩阵中的分值评定[3]：
bij=1，表示Bi与Bj同样重要；
bij=3，表示Bi比Bj稍微重要一点；
bij=5，表示Bi比Bj重要；
bij=7，表示Bi比Bj明显重要；
bij=9，表示Bi比Bj重要的多；
其中2，4，6和8及各数的倒数具有相应的类似意义。
本文运用层次分析法[4]对各个风险因素影响项目的程度进行评价，根据表1的风险因素，向专家发出调查，将专家对风险因素可能对项目目标影响的程度进行综合判断，构造出AB层次的判断矩阵如表3。
运用和积法计算此矩阵的最大特征根及对应的特征向量，如表内所示。
1）求判断矩阵每行所有元素几何平均值；
2）将向量归一化；
W1=0.421 W2=0.034 W3=0.096 W4=0.132
W5=0.267 W6=0.05
3）计算判断矩论文导读：
阵的最大特征根。
因此，A-B层次判断矩阵满足一致性检验要求。
B1 与C层次的判断矩阵如表5。
同理可以求出以下矩阵的最大特征根及对应的特征向量，如表内所示。
B3-C 判断矩阵与B2-C一样，如表6所示。
而项目整体风险的大小有一个评价基准，在0-0.4之间的为低风险，0.4-0.6之间的是中等风险，0.6-0.8的为高风险，0.8-1是非常高的风险。因此，该项目为中等风险项目，因而在项目实施过程中，适当对风险进行管理，对项目有重大影响的风险进行重点分析与监控。
4 风险应对
由以上计算表来看：①权重最大的为资金供应紧张C13，是0.148，其次是成本控制不好，权重为0.109，这两者的权重在（0.1，1）之间，属于严重风险，应当加以研究并严加监控，加大防范力度。②设计问题权重是0.074，政策法规变化C21，人才流失C31，地方政府相关部门干涉C22，设计方案不合理2，协调机制不完善C51，施工延误C52，安全质量事故C54，承包商违约C53的权重都在（0.01，0.1）之间，属于一般风险，项目管理者要给予足够重视，做出准确判断。要防止其万一发生造成的巨大损失，积极做好应对措施，保证项目顺利进行。
5 结论
通过分析可以看出，铁路工程项目在施工阶段的风险因素众多，本文采用层次分析法对高铁项目施工进行风险分析，确定出风险因素的重要程度，为以后工程的施工安全奠定坚实的基础，使施工人员有一定的安全意识。在利用此分析方法时，判断矩阵是针对项目实际情况和利用经验丰富的专家对项目施工阶段的风险进行定量预测进行专家打分得出的，不同的人做出的判断矩阵可能会不同。因此，层次分析法评价的准确性依赖于专家的知识、经验、以及判断。由于受计算规则的限制，当风险因素过多时，评价的准确性将会降低，但是大体上也可以识别出重要的风险因素，在此基础上在项目实施前制定切实有效地风险防范措施予以预防，是可以实现的。
参考文献：
王忠礼，张婷婷.基于改进FAHP方法谈我国铁路BOT融资项目的风险[J].山西建筑，2012（11）：248-249.
谢亚伟.工程项目风险管理与保险[M].北京：清华大学出版社，2009：48-52.
[3]钱胜，张学云，王琳，王恩茂.铁路工程项目施工风险管理研究[J].兰州交通大学学报，2012（3）：39-42.
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摘要： 在我国铁路的不断发展过程中，需要对其施工风险进行研究。以临沂至临沭铁路项目为例，构建三层铁路项目风险指标体系进行风险的识别。用层次分析法对该项目进行风险分析，找出其中的主要风险，为项目风险决策提供依据，并指出本项目应重点防范的风险及具体应对措施。
Abstract： With China's high-speed rail development， it is necessary to research on its construction risk. The article uses the fault tree to indentify the risk of LingXin to LingShu high-speed rail engineering， builds a three-tier risk index system of railway project risk identification. With the analytic hierarchy process， it finds out the main risk， for project risk decision provides the basis， and points out the key risks that should be concerned and the specific response.
关键词：铁路工程项目；施工风险；层次分析法；风险分析
Key words： railway construction project；risk；analytic hierarchy process；risk analysis
1006-4311（2013）14-0130-02
0 引言
铁路工程项目建设过程中涉及的风险因素众多，主要包括政治风险、经济风险、安全风险、进度风险、质量风险、勘察设计风险、自然灾害风险以及不可抗力风险等。当前，铁路建设项目的技术含量不断提高，建设规模不断加大，投资额度不断增加，风险带来的损失也在不断增加。因此，对铁路工程项目施工过程中的风险进行分析研究十分必要，本文从实际工程角度入手，对临沂至临沭铁路项目进行风险分析，得出应重点防范的风险并提出具体应对措施。
1 项目背景
位于临沂市境内，连接市区与临沭县，线路自市区东南部的胶新线梅家埠站（该站为胶新线缓设站，本工程将其开设）新沂端引出，沿彭白河北侧，经过梅家埠中学，在周家庄村与干沟渊村之间，在西唐瞳村东经过，折向南于王庄子北侧向东跨过沭河，经临沭县南古镇的南侧与新村之间一直向东到达终点临本线沭县南金墩顶村南侧附近设临沭站。线路全长18.93km。
2 构建铁路项目风险指标体系
临沂至临沭铁路项目建设周期长，涉及范围广，工程环境及技术复杂，各种潜在的风险错综复杂、彼此交叉，风险因素多，种类繁杂。铁路施工风险可以划分为三层，第一层为目标层[A]，第二层为准则层[B1，B2，B3，B4，B5]，第三层为指标层[Bi1，Bi2，…Bin]（i=1，2，…，5），构建铁路项目风险指标体系如表1所示。
3 层次分析法评价过程
根据分析出的风险因素，用主观概率法确定各风险因素发生的概率，风险因素发生的主观概率评价标准如表2所示。
判断矩阵中的分值评定[3]：
bij=1，表示Bi与Bj同样重要；
bij=3，表示Bi比Bj稍微重要一点；
bij=5，表示Bi比Bj重要；
bij=7，表示Bi比Bj明显重要；
bij=9，表示Bi比Bj重要的多；
其中2，4，6和8及各数的倒数具有相应的类似意义。
本文运用层次分析法[4]对各个风险因素影响项目的程度进行评价，根据表1的风险因素，向专家发出调查，将专家对风险因素可能对项目目标影响的程度进行综合判断，构造出AB层次的判断矩阵如表3。
运用和积法计算此矩阵的最大特征根及对应的特征向量，如表内所示。
1）求判断矩阵每行所有元素几何平均值；
2）将向量归一化；
W1=0.421 W2=0.034 W3=0.096 W4=0.132
W5=0.267 W6=0.05
3）计算判断矩论文导读：
阵的最大特征根。
因此，A-B层次判断矩阵满足一致性检验要求。
B1 与C层次的判断矩阵如表5。
同理可以求出以下矩阵的最大特征根及对应的特征向量，如表内所示。
B3-C 判断矩阵与B2-C一样，如表6所示。
而项目整体风险的大小有一个评价基准，在0-0.4之间的为低风险，0.4-0.6之间的是中等风险，0.6-0.8的为高风险，0.8-1是非常高的风险。因此，该项目为中等风险项目，因而在项目实施过程中，适当对风险进行管理，对项目有重大影响的风险进行重点分析与监控。
4 风险应对
由以上计算表来看：①权重最大的为资金供应紧张C13，是0.148，其次是成本控制不好，权重为0.109，这两者的权重在（0.1，1）之间，属于严重风险，应当加以研究并严加监控，加大防范力度。②设计问题权重是0.074，政策法规变化C21，人才流失C31，地方政府相关部门干涉C22，设计方案不合理2，协调机制不完善C51，施工延误C52，安全质量事故C54，承包商违约C53的权重都在（0.01，0.1）之间，属于一般风险，项目管理者要给予足够重视，做出准确判断。要防止其万一发生造成的巨大损失，积极做好应对措施，保证项目顺利进行。
5 结论
通过分析可以看出，铁路工程项目在施工阶段的风险因素众多，本文采用层次分析法对高铁项目施工进行风险分析，确定出风险因素的重要程度，为以后工程的施工安全奠定坚实的基础，使施工人员有一定的安全意识。在利用此分析方法时，判断矩阵是针对项目实际情况和利用经验丰富的专家对项目施工阶段的风险进行定量预测进行专家打分得出的，不同的人做出的判断矩阵可能会不同。因此，层次分析法评价的准确性依赖于专家的知识、经验、以及判断。由于受计算规则的限制，当风险因素过多时，评价的准确性将会降低，但是大体上也可以识别出重要的风险因素，在此基础上在项目实施前制定切实有效地风险防范措施予以预防，是可以实现的。
参考文献：
王忠礼，张婷婷.基于改进FAHP方法谈我国铁路BOT融资项目的风险[J].山西建筑，2012（11）：248-249.
谢亚伟.工程项目风险管理与保险[M].北京：清华大学出版社，2009：48-52.
[3]钱胜，张学云，王琳，王恩茂.铁路工程项目施工风险管理研究[J].兰州交通大学学报，2012（3）：39-42.