探讨平面设计轨道交通地下车站建筑总平面设计要点专题期刊

论文导读：
摘要：
轨道交通地下车站建筑是一个功能集合的平台，既要满足客流进出站、售票、候车等使用需求，又要满足地下车站设备功能的正常运作。轨道交通地下车站建筑总平面设计既要满足客流进出站需要，又要满足规划、市政、景观等多种设计要求，是一种具有自身特点的综合性大型公共建筑设施设计。
关键词：
轨道交通地下车站、建筑总平面设计、出入口风亭、规划、管线、市政接口
正文：
什么是地下车站建筑：
按个人理解：地下车站建筑是一个功能集合的平台，既要满足客流进出站、售票、候车等使用需求，又要满足地下车站设备功能的正常运作。——像电脑的主板。地下建筑设计就像在主板上加载各种功能，合理组织功能分区，保证各通路的顺畅及美观。
设计阶段包括：总体设计——初步设计——招标图设计——施工图设计——施工配合
接下来以地下站为例，根据笔者设计经验，研究分析轨道交通地下车站建筑总平面设计要点：
轨道交通地下车站建筑总平面设计要点：

1、总平面布置应满足客流要求：

出入口位置及服务水平应根据分享客流资料有所侧重的设置。
地下车站应结合上层次规划，尽量跨路口布置，并兼顾市政过街功能，兼顾过街的出入口通道宽度应大于5米。如车站不跨路口设计，则需要考虑是否设置市政过街通道。

2、车站主体布置走向：

车站走向主要有：路中、路侧、地块内三种情况；在规划、线路等条件允许的情况下尽量沿道路路中或路侧布置。利用现有道路，减少对周边地块的影响。
车站在线路可行的情况下尽量按纵断面与道路同坡向布置，保持两端覆土深度大概一致。
以标准180米车站为例，假设道路与车站均为0.2%同坡向，两端覆土均为3米；车站结构顶板荷载、车站抗浮等方面较为合理。
如道路与车站反坡，则两端覆土厚度高差为0.72米。
如xx站带前后配线，车站长度450米， 更应考虑车站与道路坡向关系，以减小车站覆土高差对车站结构的影响。

3、车站站位需充分考虑控制性管线影响：

笔者所参与的xx站设计，在初设开始阶段未发现埋深6mDN1200的污水管，初步设计后期发现此管线与车站主体靠近河道一侧冲突，为此做了多种管线迁改方案（1、顶管到河道另一侧；2、废除此段管线，接驳至周边污水管网；3、在车站段加固，预留出管线贴车站盾构加固区迁改的空间等；）。最终采取压缩车站长度，在车站与河道之间预留出管线迁改空间的方式解决这个问题。
控制性管线直接影响车站方案是否成立，需谨慎对待。

4、车站总平面设计需考虑与公共交通接驳：

车站总平面需考虑预留与自行车、公交车、出租车及社会停车场接驳的场地，各车站均需考虑与公交车的接驳条件，预留自行车停车位，在起点站象峰站还考虑预留停车换乘的车位。

5、车站出入口设置：

出入口设置应按当地规划要求满足出入口退让红线要求，（各地规划要求不同，各车站出入口设置应不要侵入红线尽量，困难情况下可侵入红线设置，但是须保证3米的人行道宽度，并得到规划部门许可。）
出入口应该尽量按有盖设置，但是在路口转弯处，如对行车视野有影响，或对景观有特殊要求的地段，也可按无盖出入口设置。
出入口均需满足当地防淹涝水位的要求。（可添加防淹挡板）

6、风亭设置：

标准站多为双端双活塞+新排风的模式，每端有四个风井，有低矮风亭、高风亭、组合式风亭三种组合形式，均须保证风口间的距离。
新风开口方向朝向所在地主导风向的上风处，且空气质量相对较好处比较合理。
低矮风亭新风与排热风、活塞风保持10米的距离（风口之间的净距）；排热风与活塞风之间需保持5米的距离。低风亭距离拉开较大，占地面积大，对景观影响小，一般低风亭出地面

1.5米，并满足防淹涝水位即可；周边做3米宽的绿篱遮挡；

高风亭新、排、活塞风之间据的均需保证5米，可以在平面方向上拉开，也可在竖向上错位，如果是竖向错位，则需排热风孔在上，新风在下。高风亭占地面积相对较小，但是风亭整体高度很高，对景观影响大，需做景观处理；
组合式风亭是以上两种形式的组合。
另外如果周边有新建建筑物，且距离风亭很近，也可考虑合建的形式。
选择风亭的高矮形式要根据景观要求、规划要求，同时需要考虑当地的瞬时雨量大小，并做好排水措施。南方因夏季台风较多，源于：硕士论文{#GetFullDomain论文导读：
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瞬时雨量较大等因素，在设计中宜采用高风亭。
另外新排风距离不同类型的建筑物，处于不同类型的地段，需满足红线退让、环评退距要求。

7、人防设计：

人防工程：是指为保障战时人员与物资掩蔽、人民防空指挥、医疗救护等功能的地下防护建筑，地铁人防工程。
各地下站是与相邻的一个区间共同划分一个人防分区，地下部分用区间人防隔断门隔断，地面出入口及风亭采用垂直封堵的形式。出入口要设置战时主要人员出口，一般要求设置两个，并且对角设置；预留口不可以考虑兼顾战时人员主要出口。需要设置战时进排风道，对位设置。其余均需封堵（垂直封堵或门式封堵）
8、地下车站的对外接口：
地下车站的对外接口主要有：市政给排水管、消防水池、通信引入井、冷却塔、VRV室外机、化粪池等。
市政给排水管多从风亭及出入口接驳，具体位置可结合厕所风道布置有所调整；
在市政管网不完善、或不能满足消防水压要求等情况下，车站在靠近消防泵房一侧需设置消防水池；
通信引入井多在两个对角的出入口接入；
冷却塔多与风亭结合布置，可采用下埋式冷却塔、地面冷却塔的形式，也可结合周边建筑物（风亭、现有建筑等）顶置。
VRV室外机多与车站风亭结合设置，冷媒管长度不宜超过100米。
化粪池靠近厕所一侧，结合地面用地情况布置。
车站人防封堵需预留以上接口穿越空间及预埋孔洞。