机场净空障碍物评估三维可视化技术探讨

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摘要：我国民航事业的迅猛发展,航空器的数量不断增加,机场建设的规模越来越大。而城建规划部门缺乏对机场净空保护性的认识,机场周围的高层建筑不断增多,使机场净空的保护形势变得十分严峻,航班延误、取消、备降以及事故征候时有发生。为了确定这些民用建筑影响了飞行安全,飞行程序设计工作者就对这些建筑物安全评估,障碍物评估也是仪表飞行程序发展中最主要的安全因素。传统的飞行程序设计和机场管理人员二维障碍物评估方法和搭建沙盘模型来展示论文参考文献格式。但是测量误差、消耗大量的人力物力,并且核准周期长,在一定程序上制约了飞行程序设计的发展论文格式范例。同时飞行程序设计部门在实际工作中,缺乏可视平台来直观讲解演示,在和地方部门、非专业人士交流时经常会遇到一些沟通上的问题。从国内外的三维可视化研究现状及其在障碍物评估中的应用着手,介绍和分析了三维可视化技术在机场净空障碍物评估中的应用、Google Earth虚拟平台、KML语言、三维建模技术,了一种基于Google Earth平台的障碍物评估虚拟沙盘技术,解决国内飞行程序设计存在的缺乏和清晰的呈现手段等问题。的主要工作和创新点如下:(1)研究机场净空障碍物分类建模技术和其在Google Earth平台上自动生成三维模型技术(2)研究精密进近程序基本ILS面和OAS面的生成和评估方法,利用VC++平台对Google Earth二次开发,动态呈现基本ILS面和OAS面的算法实现(3)障碍物三维可视化应用:导航台遮蔽评估技术关键词：机场净空论文障碍物评估论文Google论文Earth论文KML论文三维模型论文
摘要5-6
Abstract6-10
章 绪论10-17

1.1 研究背景及10-11

1.2 研究概况11-14

1.2.1 障碍物的三维建模技术研究概况11-12

1.2.2 机场净空区三维建模研究现状12

1.2.3 障碍物评估的研究现状12-14

1.3 主要研究内容、技术路线和研究目的14-17

1.3.1 主要研究内容14

1.3.2 关键技术实现14-15

1.3.3 主要研究目的及创新点15-17

章 障碍物三维建模技术17-35

2.1 常用建模工具比较17-18

2.2 SketchUp18-22

2.1 SketchUP 的版本功能18-19

2.2 SketchUP 的特点19-22

2.3 SketchUP 的建模方法22

2.3 民航机场障碍物特点22-29

2.3.1 障碍物的定义22-24

2.3.2 障碍物的图片效果24-27

2.3.3 障碍物调用的KML 文件27-29

2.3.4 障碍物的演示要求29

2.4 障碍物功能模块的实现29-35

2.4.1 数据库的定义29-30

2.4.2 障碍物实现功能算法30-35

章 障碍物三维呈现技术35-53

3.1 Google Earth 概述35-37

3.2 KML 语言37-49

3.

2.1 KML 特点37-38

3.

2.2 KML 主要功能38-39

3.

2.3 KML 在GE 中的数据表现形式及运用39-45

3.

2.4 KML 语法规则45-49

3.3 地形呈现技术49-53
章 机场净空障碍物评价面的呈现技术53-76

4.1 程序设计的标准条件54

4.2 基本ILS 面的定义及位置计算54-60

4.

2.1 建立几何坐标系55

4.

2.2 起降带55-56

4.

2.3 进近面56-58

4.

2.4 复飞面58-59

4.

2.5 过渡面59-60

4.3 基本ILS 面评价障碍物的和方法60-63
4.

3.1 基本ILS 面方程式60-61

4.

3.2 基本ILS 面评价的和方法61-63

4.4 OAS 面的定义及位置计算63-68

4.1 标准条件下OAS 面的建立64-68

4.2 非标准条件对OAS 常数的修正68

4.5 OAS 面评估和方法68-71

4.6 几何坐标系到地理坐标系的转换71-76

第五章 导航台遮蔽评估技术76-82

5.1 导航台遮蔽评估的定义76

5.2 导航台遮蔽评估的数学模型76-78

5.3 导航台遮蔽评估功能模块的实现78-82

第六章 总结与展望82-84

6.1 总结82-83

6.2 展望83-84

参考文献84-86
攻硕期间取得的成果86-87
致谢87