关于浅谈沥青路面施工管理学位

论文导读：
摘要：我国公路建设的飞速发展，保障刺激了我国现代化建设事业和经济发展。沥青路面作为我国道路的主体，其路面的质量决定了沥青路面道路在使用质量和寿命，因此加强沥青路面施工管理，确保路面的质量有着重要意义
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键词：沥青路面；质量管理；混合料运输；路面摊铺和压实
作为当今我国公路主体的沥青路面公路，其施工质量对保障我国公路运输事业的发展、提高公路运输与行车安全性有着重要的影响。同时沥青路面施工质量还关系到后期公路使用寿命以及养护成本等问题。在我国公路建设中，沥青路面施工技术的应用已有多年历史，但是其施工管理水平偏低，影响了施工质量与成本控制的实施。因此，提高公路施工管理水平已经成为现代公路施工面临的首要问题。
科学合理的施工管理工作能够有效保障施工质量，够降低施工过程的消耗、提高施工成本控制效果，促进企业经济效益的提高。加强提高施工管理工作应划分为三个阶段。

一、前期阶段的管理

沥青路面施工前期工作管理从多个方面着手：首先，充分考虑本单位的设备、人员、技术力量等因素，公路施工前要制定可行的施工计划，做好工期安排。沥青路面工期的安排应充分考虑沥青混合料的生产能力、沥青混合料的运输能力、摊铺机在规定行进速度下的摊铺能力、当地降雨情况等。避免工期安排不合理而导致施工中为了赶进度而影响路面施工质量。其次，施工单位在施工前应做好各项准备工作，要熟悉设计图纸、招标文件及合同规定等文件，做好材料的进场和质量检查工作，根据施工工序合理配置人员，做好各种施工机械设备的安装调试工作。项目部在施工前应完善制度建设，确定工程管理重点，做好施工单位、监理单位和业主的协调工作，做好内部人员的分工工作，责任落实到人。最后，路面施工前，应由监理人员对路面基层进行检测和评定，检查基层的强度、平整度、弯沉等指标是否符合沥青路面施工的要求，若路面基层和面层为两个施工单位分别施工，要好交接手续，为沥青路面的检测划清责任。

二、生产阶段的管理

沥青路面施工生产阶段的管理应该注意以下几点：1确保集料和沥青的质量。确保粗细集料和填料的质量，杜绝不合格的矿料进入拌和厂；各种矿料的堆放场地必须硬化，各品种材料间应隔开，以免相互混杂；要做好细集料和矿粉的防潮工作。对到场的沥青应留样封存，对于改性沥青坚持每车留样，普通沥青坚持每天留样，同时由监理做必检项目的试验。2、注重配合比的设计和管理。对同一拌和厂两台拌和机，若矿料品种相同，就可使用同一目标配合比；如果某种矿料产地、品种发生变化，配合比应重新设计。3、混合料生产中的质量控制。沥青混合料拌和时间根据试拌确定，拌制的混合料应均匀一致，无结块成团或严重离析，无花白料，对于过度加热的混合料，或己碳化、起泡的混合料作废弃处理。严格控制沥青和石料的加热温度，以及混合料的出厂温度。拌合站生产管理人员应时刻以质量为核心，做好每天、每周、每个月的工作日志，对出现的问题，针对其性质的不同，采取针对性的措施予以处理和改进，确保混合料生产质量。

三、现场施工阶段的管理

沥青路面施工现场施工阶段的管理应注意基层检查、混合料运输、混合料的温度控制、混合料的摊铺、压实和养护等细节工作：
1、面层摊铺准备工作。检查下一结构层的工程质量情况，对出现的离析和开裂等问题进行修复，在摊铺桥面沥青面层前，须用低标号砂浆填充、抹平桥梁伸缩缝，并与桥面铺装层齐平。施工下面层前，应认真清扫，清除表面浮动矿料和杂物；做好表面清洁工作之后，再喷洒透层油与粘层油，以提高沥青层与构造物的粘结力。
2、沥青混合料的温度控制。每天开始几盘集料应提高加热温度，拌和时集料温度应比沥青温度高10℃—15℃，混合料不得在储料仓中长时间储存，在贮料仓储存后，混合料的温度下降不应超过10℃。沥青混合料的出厂温度、运输到现场的温度、摊铺温度、碾压温度及碾压终了温度都应由监理人员做好监控和记录，确保各环节的温度控制在规定的范围内。
3、沥青混合料的运输。混合料运输车的运输能力应大于拌和能力和摊铺能力，且应保证沥青混和料的温度，运输时间一般不得大于0.5h。车辆不得超载运输，或急刹车、急弯掉头，以免损伤混合料。在运输过程中要注意保温措施，出现低温、或下雨天气时，为防止温度降低太快，应在混合料表面覆盖保温布，并且要等到摊铺时再掀开。如果混合料在施工现场温度低于130℃，或是已出现离析的、结成硬壳团块的、出现花白料的以及被雨水淋湿的混合料都要废弃。
4、沥青混合料的摊铺。铺筑前检查摊铺机的振捣装置是否完好，以确保摊铺的质量。应保证摊铺缓慢、均匀、连续不间断地进行，不得随意停顿或变速，如因故停止时间较长，则应设置横缝，以免影响平整度。摊铺机的螺旋布料器应均衡、匀速地供料，以免出现供料不均、粗细料离析等不良现象。对外形不规则以及构造物接头等摊铺机无法工作的地方，应采用人工摊铺，将沥青混合料卸在铁板上，撒料用的铁锹等工具宜加热使用，以防粘结混合料，摊铺后立即用刮板往返刮2—3次整平。摊铺过程中应跟踪检查摊铺层厚及横坡度，不符要求时应及时进行调整。
5、沥青混合料的压实。选择合理的压路机组合方式，除了大型压路机外，还要配备几台的小型压机具，以便用于大型压路机无法碾压到的边角和死角区的碾压，避免漏压。合理控制碾压速度，在碾压时应使压路机缓慢匀速前进。沥青混合料摊铺完成后，初压应紧随其后，并且初压区长度不宜过长，以便在热量散失较少的情况下尽快使表面压实。初压后检查平整度、路拱，发现缺陷及时修补，发生重大缺陷无法修复时应返工。初压完成后应及时进行复压和终压，终压一般碾压2—4遍，直到无明显轮迹即可。施工过程中，尽可能地在较高的温度下进行初压、复压和终压，为避免石料棱角磨损、压碎，破坏集料嵌挤，不得在低温情况下反复碾压。
6、养护及交通管制。对已完成的沥青路面，应经常进行巡查，对各参建单位上路的施工车辆，要求必须洗净轮胎后才让上路。合理安排其他工序，尽可能避免交叉施工，加强管理，做好防护措施，杜绝在施工过程中对沥青路面产生柴油污染等各种污染问题。开放通行之后，为保护面层不出现早期破损，应禁止超载车辆通行。
综上所述，科学的公路施工管理工作是公路施工质量的基础、是工程成本控制的基础、是施工综合管理水平提高的关键。公路建设必须认识到施工管理工作的重要性，完善的施工管理制度等作为基础，注重施工过程技术管理工作的实施，以此提高公路建设水平。参考文献：
申爱琴，主编·道路工程材料[M]·北京：人民交通出版社，2010。
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