试析混凝土泡沫混凝土在公路工程施工中运用

论文导读：列的问题，从而能够确保公路工程的施工质量，保障安全施工，另外，又能够最大限度地节约公路工程的施工成本，可以在一定程度上节约公路工程的维修成本，有利于获取最大的社会效益和经济效益。二、泡沫混凝土在公路拓宽中的应用在日本东名高速公路和京叶公路拓宽工程中，存在着下面的问题：公路和民房、街道的距离非常贴近，公
【摘 要】泡沫混凝土存在着轻质高强、隔热保温、防火隔音、抗水减震等一系列的优点，其在公路工程施工中能够得到非常良好的应用。本文结合国内外的相关文献，从不同的角度综述了泡沫混凝土在公路工程施工中的应用，并在此基础上进行了总结。
【关键词】泡沫混凝土；公路工程；施工；应用
一、引言
在当今公路施工技术飞速发展的新形势下，混凝土材料的种类也正在变得多种多样，其中，泡沫混凝土存在着轻质高强、隔热保温、防火隔音、抗水减震等一系列的优点，能够在高等级公路、地铁等基础设施的建设得到非常广泛的应用，运用泡沫混凝土能够在一定程度上降低高填方段、地铁隧道、地下连续通道等的回填荷载。通过泡沫混凝土在公路工程施工中的应用，能够在一定程度上减小公路工程的地基应力，在一定程度上降低公路工程的地基差摘自：毕业论文格式范文www.7ctime.com
异沉降，有利于更好地吸收公路路面的冲击能量，因此，能够非常良好地应对公路软基路堤的桥头跳车、公路拓宽以及高寒地区路堤隔热保温等一系列的问题，从而能够确保公路工程的施工质量，保障安全施工，另外，又能够最大限度地节约公路工程的施工成本，可以在一定程度上节约公路工程的维修成本，有利于获取最大的社会效益和经济效益。

二、泡沫混凝土在公路拓宽中的应用

在日本东名高速公路和京叶公路拓宽工程中，存在着下面的问题：公路和民房、街道的距离非常贴近，公路工程的施工场地非常狭窄，周围的人流量和客流量比较多，在运输各种各样的公路工程施工物资的过程中面临着巨大的困难，这就要求必须在当前的施工场地上做好公路拓宽工作，而不应该额外的增加用地面积。
在公路拓宽的过程中，对于产生的各种形式的公路工程地基变形情况，必须最大限度地予以避免，防止它们会影响到本来的公路以及周围的建筑物。东名公路扩建工程宽度为12m，高度为3m，延长为12m；京叶扩建工程宽度为5～20m，高度为4m，延长为450m。结合这些基本状况，可以通过泡沫轻质材料来予以处理，实现泡沫混凝土在公路拓宽中的应用，因为泡沫混凝土材料具备独特的优势，因此，能够非常有效地应对公路拓宽的问题，并且能够非常方便、有效地进行施工，同时可以最大限度地节约成本，最终取得非常良好的公路工程施工效果。具体来说，在泡沫混凝土在公路拓宽中的应用的过程中，最为重要的就是要做好路基开挖的工作，将公路路基浇筑泡沫混凝土的台阶位置一次性挖出，阶的高度通常在一米的范围之内，上台阶的高度通常在两米的范围之内，从开挖试验段来看，公路开挖两米边坡是稳定的，为避免公路工程施工过程中的干扰，最大限度地降低泡沫混凝土在二次开挖时的破坏程度，路基泡沫混凝土台阶全部一次性地进行开挖，在碰到下雨天的情况下，就必须对于开挖的上台阶在遇到雨天时做好恰当地防护工作。与此同时，泡沫混凝土的制作能够选择固定式和车载式这样两种方法，对于公路加宽工程，最好是选择车载式移动设备，通过这种方式，能够确保气泡混合轻质土短、平、快作业和分散作业。对于施工配合比，可以根据公路工程的设计要求，填筑体所要求的性能及使用材料特性为依据来科学合理地设定，在达到要求的基础上，就能够进行生产制作和浇筑施工。

三、泡沫混凝土在回填灌浆中的应用

根据泡沫混凝土在山西引黄工程连结段穿管回填灌浆中的试验研究及现场施工状况，我们能够发现，所选择的泡沫混凝土的密度等级是1200千克每立方米，同时选择了普通混凝土生产和泵送设备，能够一次回填220立方米的泡沫混凝土，泵送距离能够达到250米，回填长度能够达到40米。通过实验发现，泡沫混凝土能够将整个洞穿管与遂洞间的空隙进行填满，并且可以达到高达2.0兆帕的抗压强度，从而可以最大限度地符合设计要求。相对于普通混凝土来说，所选择的泡沫混凝土回填灌浆能够取得非常良好的效果，存在着方便施工的优点，并且能够以极快的速度进行回填，能够取得较高的回填充实度，可以获得较小的管道上浮力，同时，能够最大限度地节约成本，有利于在整个公路工程施工过程中取得最大的经济效益。

四、泡沫混凝土在解决软基路堤的桥头跳车中的应用

广东中江高速公路中山新隆至港口段位于珠江三角洲河网区，地基存在着较大的含水量，并且具备较高的压缩性，具备较低的强度以及较差的渗透性，这是一种超软弱地基。中江高速公路论文导读：
港口匝道桥桥台处具备较大的填土沉降量，不容易符合沉降稳定标准，而通过泡沫混凝土在解决软基路堤的桥头跳车中的应用，能够使软基的荷载得到大幅度的降低，能够最大限度地降低公路工程路基的工后沉降量，从而可以科学地应对由于桥基间差异沉降等问题而导致的桥头跳车的现象。

五、泡沫混凝土在地下连续通道减荷回填中的应用

北京市成府路是贯穿奥林匹克公园东西向的一条重要公路。成府路桩号2+160～2+508，长度348米范围内采用明挖施工，平均挖深能够达到12.2米，具备较为复杂的结构，与此同时，位于国家中心体育场（鸟巢）段存在着较大的开口宽度，其中，最大横向净宽能够达到24.5米，覆土比较深，部分通道覆土能够达到6米以上，在其上安装了挡墙、消防车道等一系列的设施。为了最大限度地确保成府路地下通道段结构的安全性，在国家体育场成府路大市政红线范围内作用于隧道顶板的设计荷载不大于80千帕，也就是说，大约是4米覆土厚度的荷载。
结合该工程的结构特点以及其荷载要求，设计单位曾经组织专家对如EPS、轻质粉煤灰、陶粒混凝土等多种多样的轻型材料做出了各种各样的方案优化比选论证，在符合设计各项指标的基础上，科学合理地评估其经济性、环保性、施工性等各个方面的性能，最后发现，泡沫混凝土是最为合适的，从而选择了泡沫混凝土来进行减荷回填。泡沫混凝土存在着较强的吸水性，胶凝材料选择的是快硬水泥，从而能够最大限度地地降低其吸水率，能够最大限度地提升泡沫混凝土在工程中的减荷效果。
六、结束语
综上所述，本文进行了泡沫混凝土在公路工程施工中的应用探索。通过本文的研究，能够发现，泡沫混凝土作为一种新型的无机保温材料，具备不燃烧、成本低廉、寿命长、保温效果良好等等一系列的优势，能够有利于公路工程施工的顺利进行。因此，泡沫混凝土在公路工程施工中的应用是非常值得进行深入地推广的。在今后的工作中，相关领域的专家和学者仍然需要进一步研究泡沫混凝土在公路工程施工中的应用，在运用泡沫混凝土进行公路工程施工的过程中，必须切实科学有效地执行施工工艺，运用科学有效的质量控制方法，从而最终保障公路工程施工的效果，切实提升公路工程的施工质量。
参考文献
于志忠.泡沫混凝土的性能及应用[J].黑龙江科技信息，2012，（04）：161-163.
吴兆春.泡沫混凝土——未来建筑节能重要的保温材料发展方向[J].砖瓦，2012，（01）：92-94.
[3]蒋晓曙，李莽.泡沫混凝土的制备工艺及研究进展[J].混凝土，2012，（01）：86-88.