研究拓宽高速公路拓宽工程中关键技术
最后更新时间:2024-04-09
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论文导读:度检验,使之符合施工验收规范及验评标准。2、防雨与排水由于扩建工程中不能正常双向排水,施工正季节防雨特别重要,如果旧有路面是双向排水的,在雨季来临之前要在旧路面的搭接部位设置拦水梗,预留流水槽,把雨水引流路基之外,保证挖过台阶的旧路边坡不受雨水冲击。新路基不被水泡。石方填料为渗水性填料,具有良好的
【摘 要】拓宽工程是一项庞大、复杂、系统工程,受干扰的因素非常多,突发事件也很多,尤其是施工现场,在生产过程中组织调度难度很大,所以必须在施工前对地形、地势、周边环境、建筑物等进行实地调研,科学、全面、系统的对可能发生的事项进行预测、预防,对于施工过程所发生的问题也必须要及时解决,否则出现问题,其后果不堪设想。
【关键词】高速公路;加宽;质量控制
石方填料为渗水性填料,具有良好的水稳定性,但水的侵入将影响基底土的强度和稳定性,必须将地面水和地下水拦截或排出路基以外。本工程结合排水工程在两侧人行道底下设置D600雨水管道,超高路段增设雨水口和横向D200雨水管,并确保合理的排水坡度,以解决地面水的排出问题。
碾压,保证达到填前压实的设计密实度要求,从施工上保证路基整体沉降。
分层填筑时。松铺厚度除路床控制30cm外,其它厚度控制在50cm以内。松铺完毕后,应将超过允许最大粒径石块进行人工分检,表面用细石块、石屑找平,然后进行压实。压实机械选择重型振动压路机(含激振力时不小于250,压实路线应由路其两侧向中心靠拢,轮迹重叠不少于50cm,以路表面不再有下沉轮迹时判定为密实状态。
加强土的承载比,保证土颗粒闯结合紧密形成板体,均匀沉降,对部分亚粘土做掺灰处理品,对砂性土采取参加一定剂量水泥方法,改善土质,保证新路的整体沉降。
以在试验时应注意适当延长加载和卸载时间,以百分表读数稳定进行时间控制。从0.9km布测450点的试验结果统计分析,其换算标准值90%分布在0.6~1.0mm之间,对照试验段路基弯沉检测结果,对出现大于1.0mm值的测点范围进行挖坑检查,发现主要是因含泥过多、填筑石料太大、基底含水量过高以及桥头台背范围内压实不足等四种原因所致。以上经处理后检测,其值亦小于1.0mm。
【摘 要】拓宽工程是一项庞大、复杂、系统工程,受干扰的因素非常多,突发事件也很多,尤其是施工现场,在生产过程中组织调度难度很大,所以必须在施工前对地形、地势、周边环境、建筑物等进行实地调研,科学、全面、系统的对可能发生的事项进行预测、预防,对于施工过程所发生的问题也必须要及时解决,否则出现问题,其后果不堪设想。
【关键词】高速公路;加宽;质量控制
一、高速公路拓宽工程概述
高速公路拓宽工程作为全新的施工项目,相对于新建高速公路来说难度增大不小。主要表现在:工作面小,点多线长,施工用地狭窄,工程分散,工程量小,转场次数多,不适合大型机械施工。难度极大,结构的尺寸变化大,模板的套数多,周转次数少。再有同样的施工机具要转到高速公路对面的地段,要过高速公路就得在地方道路上绕行几十公里的路程,而有的时候,无法转到对面施工。施工用的模板也可能和结构发生冲突,给工程造成极大的不便。拓宽工程也是项目,同样得按照市场规律办事。项目施工以经济效益为中心,施工过程中既要确保实现业主对安全、质量、进度、工期、文明施工等合同条款的要求。又要在此基础上优化施工组织。加强管理,将施工各个环节上的成本控制到最佳。使项目获得比较好的经济效益。高速公路拓宽的特点是:场地狭小、每座桥梁的拼接工程量不是太大,甚至要分左右半幅施工、交叉施工频繁、交通组织工作量大、技术含量高。前期规划、设计、施工及计划经济时期遗留问题较多,加上业主、设计单位、监理单位当初均无高速公路拓宽经验,同时由于环境、地理因素的特殊性,拓宽的难度是其他新建项目无法比拟的。二、高速公路拓宽工程的施工技术
1、基底处理
水田路段,路堤填方前先清除地表植物、种植土及不符合强度要求的原土后开沟排水、晾晒、压实再用层填筑、碾压;取土坑路段填方前除进行排水外,还要挖除表层50era流质淤泥,防止扰动和破坏硬壳层,再用片石挤淤,然后分层填筑清岩渣;老路基两侧挡土墙予以拆除,挖成台阶,与拼宽路基形成整体。各填方路段需按规定进行密实度检验,使之符合施工验收规范及验评标准。2、防雨与排水
由于扩建工程中不能正常双向排水,施工正季节防雨特别重要,如果旧有路面是双向排水的,在雨季来临之前要在旧路面的搭接部位设置拦水梗,预留流水槽,把雨水引流路基之外,保证挖过台阶的旧路边坡不受雨水冲击。新路基不被水泡。石方填料为渗水性填料,具有良好的水稳定性,但水的侵入将影响基底土的强度和稳定性,必须将地面水和地下水拦截或排出路基以外。本工程结合排水工程在两侧人行道底下设置D600雨水管道,超高路段增设雨水口和横向D200雨水管,并确保合理的排水坡度,以解决地面水的排出问题。
3、填料规格
填料检验内容如下:①石料强度不小于15mPa;②路槽底面0~80cm范围内的最大粒径不超过10cm,80cm以下最大粒径不超过重5cm,含泥量不大于10%,以提高路基均匀性;③填料级配应注意粗细均衡,以保证压实后石块间大部分缝隙已紧密靠拢并能均匀压实。4、填筑压实
重视填前压实,改良土壤,保证新建路基整体沉降。旧路帮宽新路基的一部分是在旧路边沟、边坡位置,对一般路段边沟和切除边坡后坡下含水量较大。要保证填前压实质量,必须处理好旧路边沟、边坡处。对此处必须要翻松晾晒或掺灰处理后碾压,保证压实时含水量满足最佳含水量的要求。同时要求新路基路槽范围内填前整体摘自:本科毕业论文评语www.7ctime.com碾压,保证达到填前压实的设计密实度要求,从施工上保证路基整体沉降。
分层填筑时。松铺厚度除路床控制30cm外,其它厚度控制在50cm以内。松铺完毕后,应将超过允许最大粒径石块进行人工分检,表面用细石块、石屑找平,然后进行压实。压实机械选择重型振动压路机(含激振力时不小于250,压实路线应由路其两侧向中心靠拢,轮迹重叠不少于50cm,以路表面不再有下沉轮迹时判定为密实状态。
加强土的承载比,保证土颗粒闯结合紧密形成板体,均匀沉降,对部分亚粘土做掺灰处理品,对砂性土采取参加一定剂量水泥方法,改善土质,保证新路的整体沉降。
5、弯沉试验及缺陷整改
根据设计要求,进行路床表面回弹弯沉试验。由于弯沉检验所需时间很短,经过密实程度检验过的填石表面产生回弹反应所需时闻较长,所论文导读:以在试验时应注意适当延长加载和卸载时间,以百分表读数稳定进行时间控制。从0.9km布测450点的试验结果统计分析,其换算标准值90%分布在0.6~1.0mm之间,对照试验段路基弯沉检测结果,对出现大于1.0mm值的测点范围进行挖坑检查,发现主要是因含泥过多、填筑石料太大、基底含水量过高以及桥头台背范围内压实不足等四种原因所致。以上经处理后检测,其值亦小于1.0mm。