分析计量我国居民汽车保有量影响因素计量

论文导读：
[摘要] 我国私人汽车拥有量呈现持续上升的趋势，汽车产业逐渐成为我国的支柱产业。汽车销售业成为热门，影响私人汽车拥有量的因素引起人们的关注。本文选择了2011年中国统计年鉴中1991-2010年共20年的相关数据，建立了计量经济学模型，并利用Eviews

6.0软件对模型进行参数估计和检验，对最后的结果进行经济意义分析。

[关键词] 私人汽车拥有量；计量模型；单位根检验；协整检验
[] A [文章编号] 1673 - 0194（2013）04- 0039- 03
1 引 言
自我国加入世界贸易组织后，中国汽车市场大举对外开放，带动了国内汽车产业的迅速发展。国家又出台了一系列鼓励轿车进入家庭的政策。长期以公车消费为主的轿车市场转变为以私人消费为主。私人购车成为当今轿车市场消费的主流。 随着私人轿车消费时代的到来，私人轿车成为拉动私车保有量大幅上升的主要因素。截至2011年11月，我国机动车保有量达2.23亿辆，汽车保有量达1.04亿辆，大中城市中汽车保有量达到100万辆以上的城市数量达14个。目前全球汽车保有量约为10亿辆，中国占据了其中的10%。中国的汽源于：论文网站www.7ctime.com
车保有量已经超过日本，成为仅低于美国（2010年2.4亿辆）的世界第二大汽车保有国。业内预计，2020年我国汽车保有量将突破2亿辆。汽车销售业成为热门，影响汽车销量的因素越发引起人们的关注。中国已经成为世界第一大汽车消费市场，汽车保有量又受何因素影响，本文就通过计量模型来分析除了汽车本身的外，其他因素如公路里程、全国汽车产量、人均可支配收入、财政收入等多个变量对私人汽车拥有量的影响。
2 居民汽车保有量影响因素的选择
能够影响居民汽车保有量的因素非常多，比如居民可支配收入、公路里程、财政收入全国汽车产量、人均粗钢产量、居民消费水平、原油等等。汽车保有量的前提是汽车消费，而收入是消费的基础，也是影响消费最重要的因素，本文考虑可支配收入对汽车保有量的影响。公路建设是汽车行驶的基础，所以公路里程对汽车保有量有很重要的影响，本文将公路里程也作为影响居民汽车保有量的因素。财政收入是政府履行其职能、实施公共政策和提供公共物品与服务需要的基础，是衡量一国政府财力的重要指标，政府在社会经济活动中提供公共物品和服务的范围和数量，在很大程度上取决于财政收入的充裕状况。这一指标将影响国内经济的方方面面，所以，这一指标也被选作居民汽车保有量的影响因素。商品只有被生产出来才有被消费的可能，所以，汽车产量是汽车保有量的前提，因此选用全国汽车产量为居民汽车保有量的影响因素之一。
综上所述，本文以分析我国居民汽车保有量的影响因素为目的，选择了1991—2010年的数据为样本。居民汽车保有量作为被解释变量（Y）。居民可支配收入（X1）、公路里程（X2）、财政收入（X3）、全国汽车产量（X4）为解释变量。
3 数据的搜集与模型的建立

3.1 私家车拥有量的多因素分析

利用Eviews 6.0软件进行分析，采用最小二乘法进行回归分析和统计检验。由散点图观察变量间的关系，可以看出因变量和自变量呈线性关系，因此，设定模型为：
lny=c+m1lnx1+m2lnx2+m3lnx3+m4lnx4+ai
式中，ai为随机误差项。运用最小二乘法估计模型参数，得到回归方程如下式：
lny=-5.833+0.294lnx1+0.462lnx2+0.846lnx3+0.138lnx4
从回归结果可知，可决系数R2=0.998 8，拟合优度非常高。F统计量=3 446.28，模型总体也较显著。但是，解释变量lnx2的t统计量没有通过检验，初步判断方程中存在多重共线性。

3.2 模型的修正

采用逐步回归法消除多重共线性。将被解释变量分别于每一个解释变量进行回归分析，结果如下：
lny=-8.602+

1.730lnx1 R2=0.974 6 F=727.992

lny=-1

2.292+9.719lnx2R2=0.972 6 F=673.442

lny=-5.304+

1.234lnx3 R2=0.997 6 F=7 883.490

lny=-0.831+

1.302lnx4 R2=0.967 6 F=567.332 5

在以上4个方程式中，可决系数R2从大到小依次是lnx3，lnx1，lnx2，lnx4。这说明对于私家车拥有量而言，影响程度从大到小依次是：国家财政收入，居民可支配收入，公路里程，全国汽车产量。因此，以国家财政收入为基础，依次加入居民可支配收入，公路里程2个变量，得到方程如下：
lny=-6.258+0.274lnx1+0.505lnx2+0.981lnx3