简论阳高阳阳高速公路沉陷跳车理由治理设计

论文导读：
摘要：该文对高速公路沉陷跳车病害的原因进行了分析,并结合阳阳高速公路工程实际,运用了化学灌浆技术—DCG工法加固路基土体，并抬升下沉的路面，恢复路面的平顺,给出了工后半年内的监测效果，为今后在高速公路运营阶段治理路面沉陷和桥头跳车病害进行了有益的探索。
关键词：软土地基；下沉；病害；处治；技术
Abstract:The article on highway subsidence jumped the cause of the disease are analyzed, and combined with Yang highway engineering practice, using chemical grouting technology-DCG methods of roadbed reinforcement soil, and lifting the sinking the road, the recovery of the road surface ooth, given the work within 6 months of the monitoring result, for the future in highway operation stage management surface depression and jump on the car bridge diseases useful exploration.
Key words:The soft soil foundation; Sink; Diseases; Treatment; technology
1 前言
随国际综合实力提高，高速公路建设大规模发展，在高速公路的建设中出现了众多问题，通车沉陷跳车是常见的问题之一。特别是桥涵台背部位，通车后常常出现路面不均匀沉陷的情况。该问题引起设计、施工、监理等单位和部门的高度重视，在施工中采取相关措施预防。然而，路面沉陷跳车的原因众多，在通车后仍然出现大量的沉陷跳车的情况。路面出现沉陷跳车病害，直接影响公路的质量，使道路无法达到设计年限，不仅影响公路的路用性能，大幅度降低行车的舒适性，还给行车安全埋下隐患。随着高速公路的迅速发展，对车辆快速、全全、经济和舒适性的要求越来越高。路面沉陷跳车问题也随之越来越突出，并直接影响公路使用性能和运输效益的发挥。因此，高等级公路路面沉陷跳车问题的维修养护显得至关重要。

2、引起路面沉陷的原因

引起路面沉陷的原因比较多，概括起来大致有以下几种情况：
(1)填挖方交界面的不均匀或过量沉降，导致填方地段路基沉陷。
(2)受桥台及涵洞等结构物的影响，填土分层碾压和夯实机具不能靠近施工，压实度不够，产生不均匀沉降和开裂、变形。
(3)路基填料大小混杂的砂砾土，空隙大，在自重及车辆荷载的作用下，路基产生不均匀沉降。
(4)路基基底软土处理不当，在路基自重作用下产生沉降变形，或因路基填土自重引起的压缩密实，填土厚度不均引起的沉降问题。
(5)部分地段施工时，由于填料中含较多岩块，机械碾压会把部分岩块压成块状或粉末状，使填料不能达到最低含水量，因而路基压实度不能完全满足设计要求。
(6)砼路面开裂后，雨水渗入到路基中，加速路基下沉。

3、处治技术

3.1 工程概况

阳江至云浮高速公路阳江至阳春段项目位于广东省西南部，是广东省规划的高速公路网第8条纵线。南起阳江市平冈农场，连接阳江港，中跨广湛高速，北接113省道，与正在筹建的阳罗高速公路相连接。该高速公路于2010年12月建成通车，经过约一年时间的运营，在罗琴河大桥0#和7#台、阳茂加宽桥转阳江港方向0#台路段出现沉陷跳车的问题，沉陷路段长度最大40m，沉陷量最大25cm。路面沉陷情况见图1，图2。

图1桥头路面沉陷照片图2匝道路面沉陷照片

3.2 阳阳高速路面沉陷跳车的原因

阳阳路桥头台后填料为渗透性材料，存在着多孔隙，另外，施工时压实机械不能过分靠近与接触台身，不能将填料颗粒间孔隙完全消除，造成在台身一定范围内的土体密实度低，通车后，在车辆垂直振动荷载和自身重力作用，便在短期时间内填料迅速压缩产生沉降。
论文导读：小，路面平整度越高，间隙越大，路面越不平整；一般拉线长度为20m。施工前后路面平整度检测结果见表1。表1施工前后路面平整度检测结果表本工程路面沉陷量的检测时通过测量路面标高的办法确定，路面沉陷量的检测结果见表2。表2路面沉陷量检测结果表从表中可知，灌浆施工使路
　

3.2 治理方案及主要目的

根据病害原因，经过多方面的综合考虑，决定采用化学灌浆技术—DCG工法加固路基土体，并抬升下沉的路面，恢复路面的平顺。
主要目的：通过灌浆充填路基土体中的空隙、孔洞，提高路基密实度和承载力，并改善土体，提高其受水扰破坏的能力，提高路基土体的稳定性。通过灌浆，抬升沉陷的路面，基本达到设计标高，使路面平顺度达到相关规范的要求，从而消除跳车，保证行车的安全、舒适，提高公路的总体性能。

3.3治理工艺

3.3.1 主要机械设备。化学灌浆治理路面下沉问题的主要机械设备有：灌浆泵，钻孔机，汽车，灰浆搅拌机，水泵等。

3.2 主要材料。化学灌浆治理路面下沉问题的主要材料有：

①水：河水、湖水、自来水等均可，避免使用海水或被污染的水；
②水泥：可使用复合水泥或普通硅酸盐水泥；
③外加剂：本工程使用DCG工法专用外加剂，DCG-979。
3.3.3配合比：配合比为水：水泥：DCG-979=0.75:1:0.2～0.35，DCG-979专用外加剂根据现场情况灵活调整。
3.3.4 灌浆压力：一般灌浆压力控制在

1.5MPa以内。

3.3.5工艺流程：围圈施工范围，并按国家相关规定摆放交通安全标志牌→根据路面沉陷部位确定灌浆加固范围→布置灌浆孔并钻孔，孔深穿透全厚度的软弱土层→安装灌浆管，接通管路→配制浆材，开始灌浆→边灌浆边提升灌浆管→根据灌浆压力、灌浆管提升高度、路面抬升高度等结束单孔灌浆。转移到其他孔位继续灌浆，并将范围内的所有灌浆孔全部灌注完毕，在此过程中控制好路面抬高度，防止过度抬升造成新的路面隆起问题。

4、工程治理效果

工程施工前后对路面沉陷量和平整度均进行测量，完工后再进行测量，并进行跟踪观察。灌浆施工前后路面沉陷量和平学位论文参考文献格式www.7ctime.com
整度均发生很大变化，灌浆后路面平整度满足规范要求，行车不再跳车；通过半年的观测，特别是经过三个月雨季的考验，原沉陷部位基本未出现沉陷问题。
本工程路面平整度检测是通过拉线，测量线与路面的间隙来判断路面平整度，间隙越小，路面平整度越高，间隙越大，路面越不平整；一般拉线长度为20m。施工前后路面平整度检测结果见表1。
表1施工前后路面平整度检测结果表


本工程路面沉陷量的检测时通过测量路面标高的办法确定，路面沉陷量的检测结果见表2。
表2 路面沉陷量检测结果表


从表中可知，灌浆施工使路面沉陷量大幅度减小，灌浆后，经过半年时间的运营，路面沉陷量变化很小，说明加固效果良好。
5 结束语
通过灌浆加固和对沉陷路面的抬升，有效消除了路面沉陷的问题，消除了跳车，达到工程目的。通过后期观测，路面未出现不均匀沉降的情况，工程效果良好。
参考文献：
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JTJ 077-95，公路工程施工监理规范
[3] JTJ 0417-2000，公路桥涵施工技术规范
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