浅议地铁车站设备设施故障管理-

论文导读：业工程师应定期汇总车站未按期修复的故障并反馈至相关专业部门要求回复原因，同时专业部门在进行维修期间需要车站进行相应配合的，也可与使用部门故障管理工程师沟通，以提升故障修复效率。5.2优化故障管理工具传统的故障管理工具为纸质台账，车站在专门的登记台账中填写故障信息、报修时间等内容，维修人员修复后进行故
摘要：地铁车站设施设备是保障站内客运服务质量的基础，车站设备设施故障需依靠完善的制度以及有效的措施进行全面管理，从而切实提升故障的维修效率。
关键词：车站设备 故障管理 可靠度
1.引言
2.
地铁是资产密集型行业，地铁系统安全、平稳、高效的运营需依靠大量的设施设备进行保障。其中，地铁车站作为面向乘务的一线窗口，站内各项设备的运行状态直接关系到乘客安全和服务质量，因此地铁运营单位必须不断提升车站设备维修效率以保证客运服务有序开展。

3.车站设备分类

3.1信号设备

信号系统是指挥地铁列车运行的重要设备，不同闭塞原理所对应的信号设备略有差异，例如准移动闭塞采用列车自动控制系统(ATC)，移动闭塞则使用基于无线通信的列车自动控制系统（CBTC）。线路上的相关车站对信号系统的联锁元素有操作权限，从而达到监控及调整列车运行的目的。

3.2通信设备

为了保证地铁系统能够可靠、安全、高效的运行，并有效地传输与运营、维护、管理相关的语音、数据、图像等各种信息，地铁车站内须建立可靠的、易扩充的、独立的通信网。地铁通信系统包括光纤数字传输系统、调度指挥通信系统、闭路电视监控系统、无线通信系统及车站广播系统等组成部分，为列车运行调度指挥、无线通信、公务通信、旅客信息广播、系统运行监视等提供手段。

3.3自动售检票系统（AFC）

AFC系统在客运服务中承担着重要的角色，它不但为乘客提供自动售票和自动检票服务，也为地铁票务系统及运营客流管理提供可靠的数据。自动售检票系统(AFC)是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等过程的自动化系统，主要设备包括车站计算机（SC）、闸机（GATE）、自动售票机（TVM）、半自动售票机（POST）等。

3.4机电自动化设备

机电自动化设备是车站设备设施的重要组成部分，包括车站内的各类低压配电设备、照明、FAS、BAS、自动扶梯、垂直电梯、给排水系统、综合监控系统等，机电自动化设备是设备故障易发的环节之

一、是进行设施设备维护管理的重点。

3.5工务及房建设施

除轨道、道岔、道床等工务设备外，还包括房建类设施，如车站公共区域的立柱、站台座椅、门体、护栏、楼梯等，车站办公区域的地板、墙体等。房建类设施故障可能影响车站乘务质量，甚至造成客伤事件，因此也是车站必须关注的重要环节。

3.6服务类设施

车站内各类用于指引、提示的导向标识以及安全须知等警示标贴在对外运营的过程中极易出现破损却是，如不进行及时更换，则将对运营信息的传递、导向标识的功能性、乘务质量以及车站形象造成影响。

4.车站设备管理面临的问题

因车站及区间集中了大量的地铁运营设施设备，涵盖多个专业部门，因此车站作为使用方必须掌握设备运营状态，及时发现并向专业维护部门反映设备异常信息，从而对故障进行有效的隔离和预处理，防止因设备退出运行而导致客运服务质量下降。目前，车站设备维修效率较低的原因主要有以下几个方面：

4.1故障管理系统不健全

某项设备故障的处理需经过故障识别、故障反馈、故障维修、修复确认等四个环节，才能确保故障已被彻底排除，因此故障管理需围绕上述四个方面搭建有效的管理体系，对故障维保过程进行监督。故障管理不规范、故障处理流程把控不严格、故障管理规定执行不到位等因素都会影响车站设备故障修复效率。

4.2日常巡视缺位，故障发现及处置不及时

作为站内各项设备的使用方，执行属地化管理的地铁车站需负责对站内设备设施进行巡查、故障报修及故障跟踪。因站内设备种类多、数量大，车站人员面临着较大的巡视压力，在此种情况下，若车站人员对设备的巡视出现缺位，则很有可能导致设备故障不能及时进入处理流程，从而进一步对客运服务造成影响。

4.3故障受理及响应出现滞后

故障信息反馈至相关专业部门后即进入维修流程，但由于维修人员调配困难、维修材料不足或故障需多部门配合等原因，车站部分设备故障往往得不到及时维修。

4.4故障考核机制不健全

车站故障管理制度制定并完善后，还需建立相应的故障考核机制进行监督。考核有两个层面，一是对设备故障率超过既定指标的考核，二是对故障维修时间超出规定期限的考核。若未对相应的故障考核指标进行明确规定，地铁运营部门将无法对车站设备故障状态及日常维护情况进行有效监督。

5.车站设备设施维修效率提升措施

5.1完善故障管理规定，明确故障报修流程

1）完善故障分类，确定维修期限。为实现故障的规范化管理，可将车站设备故障按影响程度进行分类，并对每一类的故障规定其维修期限，例如，可将运营安全有严重影响或大面积影响乘务的故障定义为A类故障，如FAS系统、信号系统的车站操作站等设备故障即可归入此类型，由于故障影响程度较大，因此可将维修期限定为24小时，若故障维修时间超过期限，则对相应部门进行考核。
2）建立报修字典，明确责任单位。车站内设备种类繁多，在故障信息反馈阶段，车站需要将故障准确、及时的汇报至对应的专业部源于：论文 范文www.7ctime.com
门，因此建立故障报修字典，将常见故障与专业部门的对应关系以文本形式进行整理并为车站使用，对提升故障信息的准确性及传递效率有重要作用。
3）指定管理专员，及时跟踪进度。各个专业维修部门在接收到车站报送的故障信息后，应在第一时间指派维修人员到现场进行处置，为避免故障处置被延误出现超期修复的情况，专业部门和使用部门应指派专业工程师负责故障维修进度跟踪，使用部门的专业工程师应定期汇总车站未按期修复的故障并反馈至相关专业部门要求回复原因，同时专业部门在进行维修期间需要车站进行相应配合的，也可与使用部门故障管理工程师沟通，以提升故障修复效率。

5.2优化故障管理工具

传统的故障管理工具为纸质台账，车站在专门的登记台账中填写故障信息、报修时间等内容，维修人员修复后进行故障注销，最后由车站及维修人员共同签字确认。使用此种方式的弊端，其一是不便于车站进行故障汇总统计，二是台账填记论文导读：为更有效的对故障进行管理，参与设备故障处理各个流程的员工需要进行持续的业务培养。一方面车站员工需具备识别故障、准确报修甚至是进行故障初期处置的能力，另一方面，维修人员需不断提升专业技能，加快维修进度，减少设备故障对运营服务造成的影响。参考文献.陈建伟.设备维修管理系统在地铁运营管理中的应用.城市轨道
的规范性等问题会影响故障的跟踪，因此引入新的故障管理工具势在必行。目前部分地铁已使用企业资产管理系统（EAM）进行故障管理，将故障信息、报修部门、维修进站、注销登记全部整合进电子工单中，全面实现电子化管理，从而能够有效提升故障管理效率。

5.3建立设备可靠度指标，落实考核

为实现对设备故障维护情况的有效监督，地铁运营部门需针对设备的退出服务的时间建立相应的考核制度，以提高设备维保部门的维修效率。考核制度对应的考核指标可使用设备可靠度进行衡量。设置统计时间单位为月，设备可靠度计算方法如下：

（其中服务时间为设备每天实际投入使用的小时数）
根据以上公式计算出的月度设备可靠度可以作为考核依据加以使用，负责考核的部门将结果与预先制定的可靠度标准进行对照，若未达到标准则对相关部门进行相应考核。

5.4加强员工培训，推行自主维修

无论是使用部门还是维修部门，员工都是进行设备管理的主体，为更有效的对故障进行管理，参与设备故障处理各个流程的员工需要进行持续的业务培养。一方面车站员工需具备识别故障、准确报修甚至是进行故障初期处置的能力，另一方面，维修人员需不断提升专业技能，加快维修进度，减少设备故障对运营服务造成的影响。
参考文献
.陈建伟.设备维修管理系统在地铁运营管理中的应用.城市轨道交通研究，2008（4）.
.付秋生，张永福.谈设备维修管理模式创新.设备管理，2011(7)
[3].王汝杰，石博强.现代设备管理[M].北京：台金工业出版社，2007
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