浅论论哈铁物流粮贸企业目前状况与发展

论文导读：简政”随着粮贸市场的变化，运输方式的转变，现有的机构设置和人员搭建已不适应现实工作的需要，个别职能部门已失去了职能作用，例如调度部，是否将这部门人员充实到经营第一线，为公司扭亏增盈，开发新项目，注入新的活力。有些部门职能相近，人数众多，人浮于事，监管工作不到位。“精兵简政”，势在必行。

2.组建一支“精兵强

[关键词]企业物流；目前状况；发展
面对哈铁物流粮贸企业面对的严峻经营形势和粮贸企业发展亟待的现实理由，利用一段时间走访了哈物流所属几家粮贸企业的经理人和多年从事粮贸经营的老职工，他们大多数亲身经历了粮贸企业从兴旺繁荣到艰难维持的全过程，从中了解到了粮贸企业员工对现实的所思、所盼、所忧、所急。

一、粮贸企业的目前状况

2014年3月份，铁路局把哈铁物流兴铁粮油公司分成3家，即上海瑞威、昆仑米业和兴铁粮油。目的是调动一切积极因素，启动一切可以运用的资金，从而改善原兴铁公司难以维持的存活环境。重组后的粮贸企业状况如何呢？
1.上海瑞威实业发展有限公司哈尔滨分公司。该公司在职职工26人，平均年龄38岁左右，从事粮油贸易专业5年以上有10人。财务账面资金1800万元（该资金由哈铁物流公司监管）。2014年财务预算指标：利润总额100万元，营业收入3个亿。
2.黑龙江铁路昆仑米业有限公司。该公司在职职工28人，平均年龄42岁左右，5年以上专业人员12人，财务账面资金300万元。2014年财务预算指标：利润总额200万元，营业收入6000万元。
3.黑龙江省兴铁粮油经销有限责任公司。该公司在职职工28人，平均年龄48岁左右，从事粮油贸易专业5年以上有13人。账面资金50万元。2014年财务预算指标：利润总额-256万元，营业收入4个亿。
纵观上述粮贸企业的目前状况，从账面资金到财务预算指标，从专业人员配备到年龄段的差异，差别是不言而喻的。面对资金的短缺、市场的波动、销售渠道的不畅通，大多数粮贸企业职工积极想办法开拓市场，扩展经营渠道，寻求新的经济增长点，以便尽快扭亏增盈，使粮贸企业迅速走出困境。相对条件较差的兴铁粮油公司就是如此。

二、兴铁人的深思

2014年兴铁粮油公司班子在哈物流公司的正确领导和大力支持下，带领全体员工迎难而上，为扭亏增盈，更好地完成全年工作任务，及时调整经营战略。

(一)企业发展思路

把“北粮南运”作为营销网络的近期发展目标；把打通“铁海联运”和杂粮出口销售作为中期发展目标；把建设现代化仓储能力，全天候运输中转能力的现代化物流园区作为长期愿景目标。

(二)加大自主经营

1.4月份已在五常采购米糠190多吨，销售到山东某些厂家，获利9000余元，销售收入38万元。运输方式汽运。
2.计划在宾县收购自然晒干玉米10000吨，销售到山东某厂家，预计利润35万元左右，销售收入2000多万元。5月份已发运近120吨，获利4200元，销售收入27万元，剩余吨数正在发运中。运输方式汽运。
3.计划在桦南采购大豆3000吨，销售到大连。6月份已发运40吨，根据大豆质量情况，将陆续发运。运输方式汽运。

(三)强化大客户合作

9月份与依安鹏程粮油储备物流有限公司合作开通专用线。投入运营后，依安鹏程收储加工能力200万吨，在合作期内以低于市场6元/吨的标准为兴铁公司每年供应玉米28万吨，年均获利160万元，销售收入2个亿。
从上述兴铁公司的发展思路，到加大自主经营的实际操作，以及与大客户合作、专用线的启动，相信兴铁公司一定能扭亏增盈，确保全年经营任务目标的实现。

三、运输方式的变化

调研中发现，某些粮贸企业在自主经营中，运输方式由过去的铁路运输改换为汽车运输。是什么理由使粮贸企业改换了运输方式呢？从下面两组数据不难看出其中的原委。
例一：发站五常，到站平邑（济南局），品名米糠。
1.汽运
采购：1718元/吨（采购价）+230元/吨（运费）=1948元/吨
销售：1994元/吨
毛利：1994元/吨-1948元/吨=46元/吨
2.铁运
采购：1718元/吨（采购价）+313元/吨（运费291元/吨+杂费12元/吨+短途运费10元/吨）=2031元/吨
销售：1994元/吨+10元/吨（短途运费）=2004元/吨
毛利：2004元/吨-2031元/吨= -27元/吨
3.对比：
（1）毛利：汽运比铁运多盈利46元/吨-（-27元/吨）=73元/吨。
（2）时间：汽运从装车到厂家卸车需3天时间。
铁运从装车到厂家卸车需5天时间。
时间上汽运比铁运缩短2天。
（3）损耗：汽运从装到卸需要1次，损耗小。
铁运从装到卸需要3次，损耗大。
例二：发站宾县（成高子），到站蒙阴（平邑），品名玉米。
1.汽运
采购：2275元/吨（采购价）+240元/吨（运费）=2515元/吨
销售：2550元/吨
毛利：2550元/吨-2515元/吨=35元/吨
2.铁运
采购：2275元/吨（采购价）+275元/吨（运费243元/吨+杂费12元/吨+短途运费20元/吨）=2550元/吨
销售：2550元/吨+10元/吨（短途运费）=2560元/吨
毛利：2560元/吨-2550元/吨=10元/吨
3.对比：
（1）毛利：汽运比铁运多盈利35元/吨-10元/吨=25元/吨。
（2）时间：汽运从装车到厂家卸车需3天时间。
铁运从装车到厂家卸车需5天时间。
时间上汽运比铁运缩短2天。
（3）损耗：汽运从装到卸需要1次，损耗小。
铁运从装到卸需要3次，损耗大。
从上述两个例子，我们得出了这样的结论，汽运利润高，周期短，损耗小，而铁运利润低，周期长，损耗大。因此，粮贸企业在自主经营中采用了汽车运输。

四、企业内部机构设置，人员搭建的设想

1.“精兵简政”

随着粮贸市场的变化，运输方式的转变，现有的机构设置和人员搭建已不适应现实工作的需要，个别职能部门已失去了职能作用，例如调度部，是否将这部门人员充实到经营第一线，为公司扭亏增盈，开发新项目，注入新的活力。有些部门职能相近，人数众多，人浮于事，监管工作不到位。“精兵简政”，势在必行。

2.组建一支“精兵强干”的经营队伍

任何事物，人的要素是第一位的。公司是否考虑组建一支“精兵强干”的经营队伍。用任命的方式或招聘的方式，选出一名懂经营、善管理、干实事的经理人。由这名经理人在公司范围内挑论文导读：、新项目开发上下工夫，使哈铁物流粮贸企业经营工作走出困境，朝着良性循环的方向发展。（编辑/穆杨）上一页12
选一批优秀人才，组成一支“精兵强干”的经营队伍，打破固有的经营模式，或许企业营销创效，扭亏增盈还有一线希望。
综上所述，哈铁物流粮贸企业要想迅速扭转当前企业亏损的目前状况，就应该打破现有的经营管理模式，在机构设置、人员搭建、运营方式、新项目开发上下工夫，使哈铁物流粮贸企业经营工作走出困境，朝着良性循环的方向发展。
（编辑/穆杨）