探讨渤海新区发展绿色物流SWOT及对策

论文导读：策略探讨通过表1渤海新区发展绿色物流的各影响因素的权重结果，可以得出以下结论：①优势组权重最高，说明渤海新区发展绿色物流的区位、产业、和交通优势非常明显。尤其是产业优势占了非常高的权重，说明渤海新区“九大功能园区”的建设，尤其是物流园区的建设为实施绿色物流提供了最坚实的基础。渤海新区政府应为物流园区引
摘要： 论文在对渤海新区发展绿色物流进行SWOT分析的基础上，通过AHP确定发展绿色物流的各个影响因素的权重，
关键词： 绿色物流；SWOT分析；AHP；策略探讨
1006-4311（2014）33-0023-02
0 引言
沧州渤海新区成立于2007年7月，是河北省举全省之力打造的重要沿海战略增长极。目前，渤海新区正处于大规模的经济快速发展的时期，煤炭物流、石化物流、房地产物流、人民生活需求的物流均在迅速增长，但经济的高速增长又不能破坏环境，因此，渤海新区发展绿色物流有很大必要性。本文在对渤海新区发展绿色物流进行SWOT分析的基础上，通过AHP确定发展绿色物流的各个影响因素的权重，进而帮助其选择发展策略。
1 渤海新区发展绿色物流的SWOT分析

1.1 优势（S）

①区位优势。渤海新区地处环京津、环渤海中心地带，是环渤海经济圈和京津冀都市圈的重要节点，服务京津冀一体化的区位优势独特、战略地位突出。渤海新区拥有广阔和纵深的腹地，以黄骅港港口为龙头，其腹地呈60角扩展，黄骅港腹地可延伸覆盖到冀中南、鲁西北、豫北、晋西南、陕西、宁夏、内蒙等广大地区，面积近80万平方公里。渤海新区土地面积广阔，低廉。②产业优势。渤海新区立足土地资源优势，按照绿色、循环、可持续的发展理念，新区重点建设了国家级循环经济示范试点园区、港城产业园区、中捷石化产业园区、黄骅汽车产业园区、南大港生态产业区、羊二庄物流园区、中捷高新技术产业开发区、南排河海洋经济产业区、黄骅港综合保税区等“九大功能园区”，已聚集形成了以石油化工、冶金装备、商贸物流等主导产业为支撑，以新材料、海洋生物、海洋工程装备等战略性新兴产业为重点的现代临港产业体系。③交通优势。渤海新区的黄骅港地处渤海湾穹顶处，已建成20万吨级深水航道和万吨级以上泊位25个，是环渤海港口群中最具成长性的深水亿吨综合大港，也是中西部和京津冀地区的重要出海口。公路和铁路网规划建设日渐完善，为现代物流的起步和发展奠定了基础。

1.2 劣势（W）

①渤海新区发展绿色物流的观念相对滞后。渤海新区成立至今只有七年的时间，新区领导的工作重心是招商引资，而九大功能园区的建设仅处于起步阶段，新区开拓者们无暇顾及环保的理由，也没有强烈的意识要发展绿色物流。②渤海新区政府缺少发展绿色物流的政策约束及引导。渤海新区成立时间短，加之我国物流相关的法律法规建设滞后，渤海新区缺乏一套完善的法律法规和政策体系来有效地规范和监督企业的物流行为。③物流复合型人才匮乏。我国毕业于高校、具有专业物流理论知识的人员从事物流业的时间还相当短，因此具有绿色物流先进意识又富有实际经验的复合型人才较少。而且渤海新区因刚刚建设，生活配套设施还不完善，也很难吸引高素质的物流复合人才。

1.3 机会（O）

①各级政府对渤海新区建设的支持。国家对环渤海地区经济发展的大力支持，为渤海新区的经济发展创立了良好的外部环境；河北省“建设沿海经济社会发展强省，构筑沿海经济发展和新动力区”战略成为渤海新区经济腾飞的内在动力。经济的快速增长为发展绿色物流的提供了良好的环境。②绿色物流是下一阶段的发展趋势。国际上的主流趋势是发展绿色物流，绿色物流适应了世界社会发展的潮流，是全球一体化的需要。渤海新区发展绿色物流，通过系统化、一体化、信息化的物流监控平台，可以更好的为发展循环经济服务。③绿色物流可以从源头抓起。渤海新区建立时间短，很多企业正处于建设之中，渤海新区可以利用一些政策、规定或优惠措施，要求并激励企业从供应链的各个环节按绿色标准规划设计。

1.4 威胁（T）

①煤炭、化工产业比例过大。截止到2014年9月24日，黄骅港煤炭装船累计突破10亿吨。石化产业已具备了1000万吨炼油、300万吨重交沥青、15万吨TDI、63万吨PVC和36万吨烧碱的产业基础。煤炭和化工都属于高污染产业，如果对生产和物流环节处理不力，会造成极大的污染。②来自周边港口的竞争压力。黄骅港综合大港的建成与周边港口，如天津港、青岛港等，在港口功能、经济腹地、主要集疏运线路上将形成相互竞争的态势。限于当前港口基础设施较为薄弱，综合服务能力较弱，黄骅港将在相当长的一段时期内，在港口规模、吞吐能力等方面处于竞争劣势的位置。
2 利用层次分析法确定渤海新区发展绿色物流各影响因素的权重
将渤海新区发展绿色物流的必要性作为AHP模型的总目标，将优势、劣势、机遇和挑战作为决策层，各个影响因素作为方案层，通过对渤海新区政府人员、当地企业管理人员、物流专业人才等征询意见掌握各个影响因素的重要性，然后通过AHP策略得出如表1所示结果。
3 渤海新区发展绿色物流的策略探讨
通过表1渤海新区发展绿色物流的各影响因素的权重结果，可以得出以下结论：①优势组权重最高，说明渤海新区发展绿色物流的区位、产业、和交通优势非常明显。尤其是产业优势占了非常高的权重，说明渤海新区“九大功能园区”的建设，尤其是物流园区的建设为实施绿色物流提供了最坚实的基础。渤海新区政府应为物流园区引进实力雄厚的物流公司，为园区其他产业的发展提供高效、便捷、优质、绿色的物流服务。②劣势组权重位居第二，其中渤海新区发展绿色物流的观念相对滞后是阻碍绿色物流发展的关键因素。因此，政府应从自身做起，重视绿色物流，把建设绿色、清洁的新区作为重要任务来抓。另外，绿色物流观念的宣传、监督、制约也是发展绿色物流的关键。③机会组权重最低，说明渤海新区发展绿色物流的机会并不是非常突出。但是，因为新区的很多企业都刚刚建立，政府应该通过制度和激励并举的策略要求企业把绿色物流规划在企业的建设和发展中。④在威胁组，石化和煤炭对发展绿色物流是非常大的障碍，其权重在各个要素中排名第三。因此，渤海新区政府必须加大对石化和煤炭产业的监控力度，尤其是石化的生产物流、运输物流以及煤炭的运输、仓储物流，必须进行实时监控，防患于未然。
4 结论
渤海新区发展绿色物流优势、劣势并存，但只要政府部门增强绿色物流意识并加以宣传，劣势也可以转化为优势。渤海新区论文导读：强政策倾斜并注重物流人才培养，为渤海新区发展绿色物流提供保障。参考文献：王长琼.绿色物流.北京：化学工业出版社，2004：11-15.李琰，陈元.榆阳区发展绿色物流的SWOT分析及战略选择.科技管理研究，2012（6）：41-44.尹新.基于绿色物流发展铁路运输的探讨.铁道运输与经济，2010（03）.上一页12
发展绿色物流机会和威胁并存，如果政府加强对各个企业的监管力度，威胁也会消失。政府也应该加强政策倾斜并注重物流人才培养，为渤海新区发展绿色物流提供保障。
参考文献：
[1]王长琼.绿色物流[M].北京：化学工业出版社，2004：11-15.
[2]李琰，陈元.榆阳区发展绿色物流的SWOT分析及战略选择[J].科技管理研究，2012（6）：41-44.
[3]尹新.基于绿色物流发展铁路运输的探讨[J].铁道运输与经济，2010（03）.