浅谈我国石油成品油现代物流发展之路

论文导读：义和方式，当今的物流业不论是理论还是实践都不断在创新的活力，鼠标加车轮的流通革命，使企业在全球化竞争的趋势下，产业间传统的界限已经被打破。在此背景下，建立成品油现代物流体系，已经成为中国石油国际化战略发展的紧迫任务。本文重点从国外大型石油公司成品油物流目前状况、国内成品油物流目前状况出发，对中国石油成品油现
摘要：随着现代物流的不断深入和发展，俨然成为支撑产品经济、信息经济、知识经济和网络经济进步的重要力量，新经济的本质特征给现代物流赋予新的涵义和方式，当今的物流业不论是理论还是实践都不断在创新的活力，鼠标加车轮的流通革命，使企业在全球化竞争的趋势下，产业间传统的界限已经被打破。在此背景下，建立成品油现代物流体系，已经成为中国石油国际化战略发展的紧迫任务。本文重点从国外大型石油公司成品油物流目前状况、国内成品油物流目前状况出发，对中国石油成品油现代物流发展之路提出了一些深思。
关键词：成品油 现代物流 发展
中国石油天然气集团公司作为国内油气主要供应商，在近年来的不断发展中，成效显著，成绩喜人，但在2013年与世界最大50家石油公司中综合排名靠前的10家公司32项指标对比分析中，盈利能力不强、管理效率不高、技术创新不足、国际化经营能力偏低、队伍整体素质有待提高等方面与国际先进公司平均值还有较大差距。而随着我国成品油市场对外开放的稳步深入，国内成品油销售企业的经营与发展呈现白热化竞争态势，现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，已成为企业制约成本、提升企业竞争力和比较优势的基本做法。

1.国外石油公司成品油物流目前状况分析

物流作为当今企业的第三利润源，在面对产品同质化、利润薄弱化和竞争白热化的市场角逐中，实行现代化的物流管理模式已成为提升竞争力的重要途径。国外大型石油公司成品油物流管理大多建立了简洁清晰的组织结构，运作模式上基本采用上下游资源市场一体化运作、调度指挥系统全程监控管理、资源计划滚动优化运转的方式，通过将资源链条各环节按单元化分块管理，借助先进的物流优化软件进行分区域优化，实现过程全程受控运转。主要体现在以下几方面：

1.1简洁清晰的组织管理结构

最初，国外石油公司组织结构大多采用层级式管控模式，一级对一级负责，上级指挥下级，下级按上级计划和命令来进行内部管控。随着公司规模的发展、经营范围和经营地域的扩张，大多数石油公司结合分权事业部组织结构，实行以划分责任中心为基础的市场制约模式，即把事业部或子公司、分公司分别设置为利润中心或成本中心，公司总部为投资中心的制约模式。各部门或子公司一旦被视为利润中心，只要符合利润指标，上一层级基本不对下一层级进行过多的干预和约束。

1.2上下游资源市场一体化运作

国外石油公司大多整合现有上下游供应链体系，统一管控和综合优化，实现上下游一体运转、数据共享，通过建立明晰的管控流程，使在全球的业务流程和优化工具标准化，如BP石油公司采用了DPO、IMOS等物流优化模块和信息技术，通过逐年的完善，形成较为先进的成品油物流运营系统，从市场需求预测、资源的组织和生产、一直到成品油的最终加油站配送，实现了总部可以即时监控全球每一笔交易以及相应的物流数据。

1.3调度指挥系统全程监控管理

国外石油公司通过建立综合物流调度指挥系统，实现总部集中管控，总体优化，以系统为抓手，对各板块之间按照单元划分进行总体协调和指导，实现对库存，销售、运输等信息的实时监控和管理。例如shell公司的生产运营指挥中心，包括油田生产、天然气处理、炼油生产、运输、装车、销售均实现了可视化监控和管理，各链条相关人员均可从大屏幕上获取相关业务的实时信息来帮助完成各自的日常工作。

1.4资源计划滚动优化运转

国外石油公司在资源计划安排上，重点集中在对计划安排和调度运转上进行重点管控，他们大多采用不断滚动优化的方式，实现数据和资源互动，通过按照不同的时间节点对资源配置和运输优化的年度、季度计划等进行优化，其实是对生产计划、运输方式和库存水平进行针对性的安排，实现不同时期运作的差异化。

2.中国石油成品油物流目前状况分析

中国石油近年来不断加大物流体制改革，实现了运输的统一管理，提升了整体的发展水平。2013年，销售企业累计销售成品油1.18亿吨，发生的物流费用超过220亿元，在运转效率和费用占比方面，与国际石油公司相比，还存在一定差距。主要体现在：

2.1组织结构方面

中国石油实施了成品油“四统一”营销改革，成立了东北、西北、大连海运等三个专业化物流公司，但与国外石油公司比，各省区公司物流机构履行职能设置不

一、管控模式不执行标准不一，跨省配送缺乏统筹组织，资源回流、对流等现象时有发生。

2.2运输能力方面

中石油目前在用油库475座1435万方，成品油长输管线超过6000公里，年输油能力3000万吨，常用海上运力90万载货吨，启运港泊位40个，公路罐车8965辆，储运综合实力稳步增强。但目前自控运力规模仅20%，与国际大型石油公司30-40%的水平相比存在差距，管输比例23%，与欧美发达国家50%以上的管输比例相差较大。

2.3运输费用方面

2013年，通过北油南运、西油东调、梯次运转，优化运输结构，吨油运费占商品流通费39.33%，按可比口径，年均减少运费支出7.5亿元。但与国外石油公司比，二次中转重复运量大，中转运输还未完全实现统一组织，难以发挥整体优势和

一、二次运输的有效联动。

2.2信息化应用方面

近年来，中国石油先后建成了一次物流系统、二次物流系统和油库管理系统，但由于成品油系统建设起步阶段，物流先进管理技术应用不足，大部分仍停留在传统的管理水平上，尤其对地罐交接、电子铅封、智能优化、自动补货等先进物流管理技术应用程度不够，制约了物流优化和效率提升。

2.5应急响应方面

近年来，中国石油成功应对雨雪冰冻、西南大旱、、玉树地震、舟曲泥石流等重大自然灾害，以及北京奥运、上海世博、广州亚运等重大活动的挑战，但与国外石油公司比，应对季节性供需矛盾突出，成品油库容与产量增长不相匹配，油品限供断供现象时有发生，部分炼厂生产保障能力只有4到5天，与国外同行业10到15天相比差距较大。 全文地址：www.7ctime.com/wlgllwtm/lw44684.html上一论文：论西部地区农产品物流关系结构的失调及其解决