简析钦州港第三方物流发展目前状况及策略

论文导读：输、仓储、货运、邮递服务等物流市场领域，市场主体呈现以国有、集体、民营、个体、外资、中外合资等多种所有制物流企业相互依存、相互推动的多元化格局。随着钦州保税港区整车进口口岸营业运转，集装箱拆装库项目投产建设与国际酒类交易中心项目为现代物流业的发展不断注入新活力，尤其是民营物流企业以现代物流理念和经营
基金项目：广西教育厅2010一般资助科研项目“面向CAFTA的北部湾经济区综合性物流基地布局和政策研究”（编号：201012MS199）
摘 要：第三方物流是港口物流发展的主流，钦州港发展第三方物流拥有得天独厚的地理位置优势和政策优势，同时也存在一些不利条件。文章通过对钦州港物流业发展目前状况的研究，指出钦州港发展第三方物流存在的理由，并用SWOT分析法进行相应分析，最后提出钦州港发展第三方物流的策略。
关键词：钦州港 第三方物流 发展目前状况 策略

一、钦州港物流业发展目前状况

2010年，钦州市物流行业在全国和广西《物流业调整和振兴规划》的指引下，充分发挥沿海沿边优势，重点发展钦州港第三方物流发展目前状况及策略相关范文由写论文的好帮手www.7ctime.com提供,转载请保留.港口物流，向构建中国-东盟开放合作的物流基地迈进。据统计，至2010年底，钦州市物流行业企业达91家，其业务量集65%集中在钦州港。钦州市物流业发展大致经历了从公路运输为主到港口交通运输、仓储为主再到保税物流等新兴物流业兴起三个发展阶段。2008年至2010年，钦州市物流产业增值年均增长30%以上，远远高于全市同期GDP增幅。目前，钦州市物流行业企业已达91家，其中有航行企业16家；仓储企业32家；物流公司43家。钦州市的物流体系以广西天盛港务有限公司、钦州港（集团）有限责任公司、钦州宏达港务有限公司等几家大中型物流企业为支撑，初步形成以交通物流、港口物流、仓储物流为主体的物流企业。港口物流业已成为钦州市物流产业发展的主导，物流企业的业务量65%集中在钦州港，物流货物主要是矿石、碳煤、原油、进口农产品等，占物流货物80%。钦州市物流行业发展潜力巨大、发展空间广阔。随着保税港区的封关运作，钦州作为中国-东盟开放合作的物流基地、商贸基地、加工制造基地和信息交流中心的低位不断提升，临港核心工业的快速发展、产业层次的提高，为钦州市物流行业发展提供了雄厚的产业基础。
目前，钦州市物流行业已经涉及商品分销、公路运输、仓储、货运、邮递服务等物流市场领域，市场主体呈现以国有、集体、民营、个体、外资、中外合资等多种所有制物流企业相互依存、相互推动的多元化格局。随着钦州保税港区整车进口口岸营业运转，集装箱拆装库项目投产建设与国际酒类交易中心项目为现代物流业的发展不断注入新活力，尤其是民营物流企业以现代物流理念和经营模式建立了新型的专业物流服务，已成为钦州市物流市场最具活力、占市场份额最大的力量。
综上所述，钦州市发展现代物流业为钦州港发展第三方物流创造了良好的条件，还有政府的重视也为第三方物流公司的发展创造了良好的宏观环境。

二、钦州港第三方物流发展存在的理由

钦州港第三方物流发展在现阶段主要存在的理由有规模较小、综合化程度较低；利用现代科技技术程度低；物流服务功能不建全；公司员工素质不高；没有建立起较为完善的现代管理制度；经营意识、作风与市场要求相距甚远。
1.规模较小与综合化程度较低。钦州港第三方物流公司是近几年才发展起来，虽然发展速度快，但是经营规模较小、物流设施设备落后、机械化程度不高等因素，导致第三方物流公司缺乏综合竞争力，市场抵御风险能力差，缺少国际级的大型企业集团。因此，钦州港第三方物流发展仍面对着严峻的挑战。
2.利用现代科技技术程度低。EDI、条形码、GPS 等先进技术在钦州港第三方物流公司尚未得到广泛应用， 很多操作还是手工操作，科技开发和科技创新在发展中还比较滞后，很大程度上阻碍了钦州港第三方物流的发展。物流装备更新速度慢、物流资源没有得到最大程度的有效整合，也严重影响了第三方物流公司的经济效益和市场竞争力。
3.物流服务功能不建全。在钦州港大部分的第三方物流公司只能为客户提供单项或分段的物流服务，主要功能有仓储、运输和配送，相关的加工、包装、配货等增值物流服务不多，没有形成完整的物流供应链。
4.公司员工素质不高。物流人才匮乏，在从事物流工作的队伍中，真正接受过物流专业教育的人很少，物流人才的紧缺也会严重阻碍第三方物流公司的发展。特别在运输配送过程中，司机的素质高低对运输成本有一定的影响，素质较高的司机就会减少运输与配送中的失误，同时可以大大降低货损率。
5.未建立较为完善的现代管理制度。大部分中小型第三方物流公司还没有建立较完善的现代，缺乏有效的管理能力和协调能力，导致公司人员流失比较大，不利于组建优秀的工作团队，更不利于公司的稳定经营运作。
6.经营意识作风与市场要求相距甚远。钦州港第三方物流业尚未实现充分的整合，中小型公司的竞争模式主要是成本和的竞争，没有关注到第三方物流能够带来的供应链增值效应，导致公司的利润空间没有得到最大程度挖掘出来。

三、钦州港发展第三方物流SWOT分析

1.优势劣势分析。现阶段，钦州港经营规模较大的第三方物流公司还不多，大多数公司都是中小型规模经营，抵御市场风险能力弱，因此，钦州港第三方物流发展仍面对着严峻的挑战。但是，在2010年与2011年钦州市政府工作报告中提到，要大力培育物流市场，以港口物流和国际保税物流为重点，积极发展第三方物流业，围绕2012年物流业产值突破百亿元的目标，制定物流业发展规划及扶持政策，切实抓好全国流通领域现代物流示范城市建设。
（1）钦州港发展第三方物流优势分析
①区位优势。钦州港位于中国南部沿海的北部湾， 处于广西南宁北海、钦州、防城港沿海经济区的中心枢纽位置， 面向东南亚，背靠我国正在开发的大西南， 处于两大经济走廊的交汇点上，是我国大西南、鄂西、湘西地区通往东南亚最便捷的出海通道之一，成为广西规划中以南宁—钦州为中轴临海工业地带的南部海陆运输枢纽。这一区位优势决定了钦州港成为北部湾沿海地区物资流、资金流、人才流和信息流的重点发展城市。
②交通运输基础设施较为完善。交通运输基础设施良好，为钦州港发展第三方物流业提供了必要的支撑。铁路方面，黎钦线、钦北线和南防线在此相接，通过南防线、南昆线及湘桂线与全国干线联网论文导读：基础性服务，收益20%来自物流信息服务或其他增值服务，利润空间没有被充分挖掘，制约第三方物流公司的发展。③钦州港现有很多中小型第三方物流公司，缺乏有效的融资渠道，导致公司融资需求远远得不到满足。本地区工业企业对第三方物流的接受程度低，认为第三方物流公司的信用度低，也严重阻碍第三方物流公司发展。④政府对
，是西南地区最近、最便捷的出海口；公路方面钦州市境内有多条高级、二级公路在此交汇，已建成通车的滨海公路串联各个港区，使港区的疏运更为便捷；水路方面除海运外，钦江和茅岭江可乘潮通航内河船舶；航空方面港口开发区至南宁、北海两个机场是110公里高速路程，仅需要一个小时左右的车程，空运也十分便利。③钦州港经济腹地广阔，物流服务市场需求量大。钦州港经济腹地广阔、资源丰富、品种齐全， 其直接腹地是广西南部沿海地区， 间接腹地为南昆线、黔桂线、昆贵线、黔湘线及枝柳线沿线的广西、贵州、云南、四川、湖南等五省部分地区。随着北部湾经济的发展， 以及华南经济圈、西南经济圈与中国—东盟自由贸易区的经济发展，为钦州港提供更为广阔经济腹地。
（2）钦州港发展第三方物流劣势分析
①第三方物流公司规模较小、数量多、物流服务水平不高，经营管理能力不够成熟，只有少数具有示范作用的大型现代物流企业，因此，难以形成综合竞争实力强的物流市场。每个公司拥有各自的运输方式、设施装备、服务规范与技术标准，导致整个地区也无法形成社会化的物流网络体系。
②大部分第三方物流公司服务功能单一，缺乏增值服务，大多数第三方物流公司只能为客户提供一种或几种物流服务，主要是运输、仓储和配送，在提供包装、加工、信息的收集分析处理等增值服务能力水平不高，没有形成一条完整、有效的供应链。公司的收益80%来自运输与仓储基础性服务，收益20%来自物流信息服务或其他增值服务，利润空间没有被充分挖掘，制约第三方物流公司的发展。
③钦州港现有很多中小型第三方物流公司，缺乏有效的融资渠道，导致公司融资需求远远得不到满足。本地区工业企业对第三方物流的接受程度低，认为第三方物流公司的信用度低，也严重阻碍第三方物流公司发展。
④政府对第三方物流业扶持力度不够，加上第三方物流业在发展中缺乏绿色物流的环保意识，导致公司没有形成科学合理的现代经营管理理念，不利于第三方物流业健康发展。
（3）钦州港发展第三方物流机遇与威胁分析
在现阶段，钦州港发展第三方物流有很大的市场潜力，不仅要分析自身存在的劣势与不足，也要积极面对外部市场带来的机遇与挑战如下表所示：
表 机遇与威胁

四、钦州港发展第三方物流策略分析

1.扩大经营规模与提升第三方物流公司综合竞争力。第三方物流公司要在竞争中处于优势地位，就要积极拓展服务范围，扩大经营规模，需要物流公司通过采取集约化经营的方式来获得规模效益，赢得市场竞争力。同时，积极与大型物流公司合作，鼓励通过合资、合作、整合等措施扩大现有第三方物流公司的规模，打破原有的行业范围界限，不断整合物流公司，组建跨区域的第三方物流联盟，不断增强抗风险能力，健全经营网络。只有这样，钦州港第三方物流公司才能够提升应对风险能力，并提升公司在客户群体中的满意度与信赖度。
2.推进信息化建设以提升物流技术水平。先进技术的应用是第三方物流公司在残酷的市场竞争钦州港第三方物流发展目前状况及策略相关论文由www.7ctime.com收集,如需论文可联系我们.中获得优势的有力手段，是第三方物流公司成长的必定要求。钦州港第三方物流公司要加快信息化、网络化建设，建立起专门的网站和网络平台，强化行业管理与信息资源共享，引导、鼓励第三方物流公司开发、对接、利用先进的信息技术和物流技术，积极采用电子数据交换（EDI）、全面质量管理（TQM）、条形码（BC） 、全球定位系统（GPS）、管理信息系统（MIS）、射频技术（RF）、地理信息系统（GIS）和供应链管理等技术[4]，以标准化格式支持数据传播与处理，通过信息系统和电子商务系统管理、监督物流服务的全过程，为客户提供安全、快捷、优质、准确的物流信息反馈，与客户信息共享，实现公司在物流市场上就能够享有竞争优势。
3.向物流服务多元化发展。第三方物流要在竞争中处于优势地位，就要积极拓展服务范围，突出服务特色，向服务多元化发展。不同的物流服务需求者，对第三方物流服务有更加具体化、个性化的服务要求，因此，钦州港第三方物流公司之间的竞争，不是单一的成本竞争，而是突出表现出差异化、个性化的物流服务特色。公司要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，以客户增效为己任，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，甚至还提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，通过提供全方位服务的方式，与大客户加强业务联系，增强相互依赖性，发展战略伙伴关系。
4.大力培养物流专业人才与提升公司员工综合素质。钦州港可以采用“走出去，引进来”的战略培养物流专业人才，通过钦州港每年选派部分技术和管理干部到国内外先进港口挂职锻炼或跟班学习，培育具有全新的现代物流理念、熟悉物流政策法规、掌握现代物流管理技术的物流人才，并把他们的学习成果列入目标管理考评绩效中。通过举办物流知识讲座，物流专业人才交流会，联合钦州港第三方物流公司、钦州学院， 建立人力资源联盟以及人才培训体系，进行产学研相结合能够不断提高钦州港口物流从业人员的业务水平和管理水平。公司还要定期有计划地组织管理人员和从业人员进行物流知识技能培训，不断提升公司内部员工的文化素质和技能水平。
5.完善的公司管理制度。钦州港第三方物流公司要注重知识和技能的积累，完善组织管理体系，专注于快速化、准时化、精细化的物流系统和物流信息管理体系的建设。结合自身条件严格制定录用员工标准与薪酬等级，内部岗位价值与外部市场价值相匹配，并建立良好的沟通渠道。组织员工学习公司管理模式的内容和作用，同时采取让各级骨干参与到管理模式建设工作中，利于提高整个公司的管理能力。
6.转变传统物流经营观念。第三方物流企业不是单一功能的货运或仓储公司，而是把仓储、运输、配送、包装以及各种增值服务高度系统集成的一体化组织，坚持方便、安全、快捷、准确的物流服务标准，以最简便方式、最佳运距， 最短时间为客户提供一种具有长期的、专业的、综合的高效物流服务， 服务采取多样化、弹性化、组合化的公开论文导读：
策略，最大程度的发挥物流运作效率与经济效益。
建立完善的物流管理系统， 提高物流服务效率与功能，降低物流服务成本，强调物流作业的规范化管理。在物流业务中要重视物流作业流程、策略、标准，努力使复杂具体的物流操作作业变成简单的易于推广和考核的物流作业，减少不必要的物流操作，不断提升物流作业的质量和效率，优化物流服务，降低物流运作成本。
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作者简介：朱芳阳（1972- ），男，安徽安庆人，副教授，硕士，钦州学院商学院院长，从事区域经济与物流发展研究