研讨我国运输服务贸易目前状况及策略

论文导读：
摘 要：中国是货物贸易大国，也是顺差大国，运输服务于货物贸易却一直成为其短板。在多方面分析中国运输服务贸易目前状况的基础上提出相应解决策略。
关键词：运输服务贸易；目前状况；策略
1673-291X（2014）33-0280-02
中国自入世以来，外贸进出口总额呈现快速发展的态势，由2000 年的4 743 亿美元发展到 2013 年 41 600亿美元，增长了近10 倍，这一庞大的货物贸易规模表明中国已经成为世界重要的贸易大国。 同时服务贸易也得到快速发展，2013年中国服务贸易总额达到5 361亿美元，出口额2 070亿美元，进口额3 291亿美元，贸易逆差1 221亿美元。可见中国服务贸易在世界的地位远低于货物贸易。中国服务贸易主要由旅游、交通运输和其他商业服务构成。2000 年运输服务贸易逆差 67.25亿美元，2013年发展到566.82亿美元，运输服务贸易逆差是中国服务贸易逆差的最主要来源。中国运输服务贸易长期巨额逆差给中国货物贸易带来巨大压力。

一、中国运输服务贸易发展目前状况

1.中国运输服务贸易总额不断增加，贸易逆差不断扩大。近年来，中国运输服务贸易进口与出口都取得了快速增长。从2001—2013 年中国运输服务贸易进出口总额从140.67亿美元增长到1 319.34亿美元，增长了近10倍，而运输服务贸易逆差也从 2001 年 67 亿美元扩大到 2013 年566.82 亿美元，这说明中国运输服务贸易与运输强国相比仍有较大差距。2000—2008年，运输服务贸易出口额从 36.71亿美元增长到384亿美元，年均增长36.45%，占中国服务贸易出口总额的比重由12.2%增长到24.2%，是中国仅次于旅游的第二大服务出口部门。2000—2013年，运输服务贸易进口额从103.96亿美元增长到943.08亿美元，增长率达807.16%，占中国服务贸易进口总额的比重由29%增长到31.8%。特别是2007年，运输服务贸易出口增长49%，出口额位居世界第五，占世界运输服务贸易出口总额的4.2%；进口额居世界第四位，占世界运输服务贸易进口总额的4.9%。
2.中国运输服务贸易在服务贸易中的份额比较稳定。自2000年之后一直保持在20%以上，且逐年上升，特别是2007年，达到了近30%。中国运输服务贸易在世界运输服务贸易中的份额连年呈现明显的稳步上升趋势，从2000年的1.84%上升至2013年的

6.36%，说明中国运输服务贸易在世界范围的地位日益显现。

3.中国运输服务贸易结构。首先，在运输服务贸易的出口结构中，海运所占比重持续上升，由2004年的54.9% 上升到2013年的69.1%，增长近20个百分点，说明海运在中国运输贸易出口中日趋重要。空运出口占比在 2004—2008 年期间不断降低，但自2009 年开始回升。其次，中国运输服务贸易的进口结构中，海运所占比重基本呈上升态势，自2004 年的75.7% 增至2013 年的80.5%，2009年由于各国货物运输需求减少，海运占比有所降低。空运进口份额相对比较稳定，其他运输进口份额比例很小，2004 年空运进口占比为1

7.4%，2007 年降至13.5%，但自2008年后略有回升。

二、加快中国运输服务贸易发展的策略

1.改善中小运输服务企业融资环境，探索适合运输服务企业发展的资本供应机制。长期以来国有大型企业依靠国家信用吸引资本投资起家，近年来顺利发展壮大，目前其自身已经具备吸引资本投资的实力。同时国有大型企业由于实力较强，其盈利较多，职工待遇强于中小运输服务企业，吸引了大量人才，与此同时非公有中小运输服务企业则由于缺乏资本投资支持而发展堪忧。根据“模型”理论，中国运输服务国际竞争优势的获得需要同业竞争行业发展需要多家企业百花齐放。因此支持运输服务中小企业发展成为推动中国运输服务发展获得国际竞争优势的关键。而资本支持是中小运输服务企业发展的关键。中国应着重改善中小运输服务企业融资环境探索适合其发展的资本供应机制。鼓励贷款机构建立专业团队，建立绿色审批通道为企业特定目的研究不同品种和制约风险的监控手段。
2.加快基础设施建设，提高承运能力。运输服务贸易是国际货物贸易的派生需求，中国货物贸易进出口对物流运输的需求很大，但运力不够是制约中国国际物流运输竞争力的瓶颈，也是造成中国运输服务贸易逆差的重要理由。因此，中国要加强国际运输服务的基础设施建设，提高中国国际运输能力和竞争力。一是要进一步加强国际港口、国际机场、国际物流园区等基础设施建设，进一步完善和优化中国国际运输服务的生产要素。二是要进一步完善国际运输的现代化装备，增加运载工具，特别是要增加大型油轮、干散货运输船、铁矿石运输船的建造和营运力。三是进一步加强国际物流园区建设，利用互联网、物联网，完善EDI物流运输信息服务系统。
3.积极创造条件开展国际多式联运。国际多式联运以其“一次托运、一次收费、一票到底、一次保险、全程负责”的特征，提供跨越国境的“门到门”服务。不同运输方式之间的无缝高效衔接是多式联运的根本特征。这种衔接不仅指硬件标准的国际化，更体现在制度的衔接与各部门的配合上。具体来讲，在进行交通基础设施规划和建设的同时，就应充分考虑不同运输基础设施之间的衔接，满足国际集装箱多式联运发展的需求，特别要改革目前的多式联运管理制度，构建综合交通管理体制，避开多头管理，简化各部门间的联运手续，真正实现不同运输方式之间的无缝衔接。此外，面对中国多式联运相关法律法规政出多门的局面，还应进一步健全和完善中国集装箱多式联运法律法规，具体来讲，在进行交通基础设施规划和建设的同时，就应充分考虑不同运输基础设施之间的衔接，满足国际集装箱多式联运发展的需求。特别要改革目前的多式联运管理制度，构建综合交通管理体制，避开多头管理，简化各部门间的联运手续，真正实现不同运输方式之间的无缝衔接。
4.政府方面积极参与有关国际组织活动，在国际相关规则制定上发挥更加积极的作用，以有利于中国运输服务论文导读：企业公平参与国际竞争。在政策方面，政府也要制定运输服务出口贸易的税收、融资的优惠政策，降低企业经营成本，鼓励企业提升国际竞争力。参考文献：吴丹，王中涛.中国运输服务贸易国际竞争力综合分析.国际商务，2011，（6）.邓庆.中国运输服务贸易的结构与竞争力分析.商业时代，2013，（19）.上一页12
企业公平参与国际竞争。在政策方面，政府也要制定运输服务出口贸易的税收、融资的优惠政策，降低企业经营成本，鼓励企业提升国际竞争力。
参考文献：
[1] 吴丹，王中涛.中国运输服务贸易国际竞争力综合分析[J].国际商务，2011，（6）.
[2] 邓庆.中国运输服务贸易的结构与竞争力分析[J].商业时代，2013，（19）.[责任编辑 魏 杰]