关于咬合地铁车站临近高压线钻孔咬合桩施工技术

论文导读：urposeofthisPaperiswillingtogiveusefulreferenceorthesimilarprojectconstruction.KeyWordsMetroStation;HighVoltageTranissionLines;SupportingPiles;Countermeasures1工程概况南京地铁三号线清水亭西路站位于南京江宁开发区清水亭西路与长亭路交叉路口西侧，沿清水亭西路东西向布
摘要：本文结合清水亭西路站围护结构钻孔咬合桩（荤桩）钢筋笼分段接长施工实践，分析高压线临近地铁基坑围护结构施工中所遇到的技术问题，提供相关应对措施及其应用实践。以期对今后类似工程提供一些有用参考。
关键词地铁车站高压线围护桩基坑应对措施
Construction TechnologyofBoredOcclusivePilesinMetroStation
NearHighVoltageTranissionLines
LiXiaosheng
(ChinaRailway15thBureauGroupCo.,Ltd.,Luoyang 471013,China)
AbstractWith referencetothepracticeofQingShuitingWestMetroStationsupportingpilesconstruction,thePaperstates摘自：毕业论文下载www.7ctime.com
the Bored Occlusive Piles(reinforcementpile)constructiontechniqueappliedbytheabovementionedstation,ofwhichthe reinforcement cages segments willbeweldedandfixedstepbystep.Itanalyzesthetechnicalproblemshappenedinthefoundationpit supporting piles construction neartheareaofhighvoltagetranissionlines,andgivestherelatedcountermeasuresandpracticalsolutions.The purpose of this Paper iswillingtogiveusefulreferenceorthesimilarprojectconstruction.
KeyWords MetroStation;HighVoltageTranissionLines;SupportingPiles;Countermeasures


1 工程概况
南京地铁三号线清水亭西路站位于南京江宁开发区清水亭西路与长亭路交叉路口西侧，沿清水亭西路东西向布置。车站有效站台中心里程为K38+708.045，设计分界里程为K38+499.046至K38+785.295，车站为10.5 m标准岛式站台地下两层双跨（局部三跨）矩形框架结构，现状车站总长286.25m（含折返线），标准段宽19.6m，底板埋深16.7m；端头井段宽23.6m,底板埋深18.0m。车站覆土厚度约3.7m，局部2.8m。车站共设3个出入口、2个疏散通道和2组风亭。车站东西两端接盾构区间，均为盾构始发井。
车站北侧为凌云股份、南京日恒物流设备有限公司、新星德尔塔电子有限公司等单层房屋，南侧为颐和南园小区11～22层高层住宅，均距离车站较远（距主体结构水平净距大于30m）。车站北侧220KV高压塔（基础14m×14m）距车站水平距离约11.69m；车站东端220KV高压塔（基础14m×14m）距车站水平距离约40.07m；架空220KV高压电缆位于北侧2号风道上方，悬高约15.4m。沿清水亭西路DN500污水管（埋深4.6m）和DN800雨水管（埋深

3.6m）纵穿车站，已改移。

本站采用明挖顺作法施工，车站围护结构采用Φ1000@800的套筒咬合桩（一荤一素）加内支撑的结构体系，围护桩桩型分为三种：Z1(标准段)荤桩长度28.94m+止水桩长度2.0m；Z2(标准段)荤桩长度28.94m+止水桩长度4m，Z3（端头井）荤桩长度32.94m。水平内支撑体系是：断面尺寸1000mm×1000mm的桩顶钢筋混凝土冠梁，基坑标准段采用1道砼支撑+3道钢支撑+1道钢倒撑，端头井段采用1道砼支撑+4道钢支撑+1道倒撑。其中首道支撑均为800mm×800mm砼撑，其余均为Φ609×16钢管支撑。图1 是清水亭西路站站位和高压线走向相对位置卫星图示。

图1清水亭西路站站位和高压线走向相对位置卫星图示
2 风险分析
从清水亭西论文导读：
路站现状可知，本工程施工过程中来自于环境跟高压线有关的工程风险主要是车站主体北侧临近220KV高压塔， 2号风道已经在220KV高压线下，以及沿车站方向北侧围护桩施工、东端盾构始发井端头加固施工、基坑开挖及沿线吊装中涉及到的安全风险。
由图1所示，220KV高压线走向与所处站位斜交，东端距离最近，西端距离最远，从东往西发散延伸。现场丈量得知，围护结构钻孔咬合桩外缘在东端距离高压线水平最小距离小于6m，此段高压线距离地面最小距离18.40m。根据JGJ46-2005《施工现场临时用电安全技术规范》4.1.4规定：在外电架空线路附近吊装时，起重机的任何部位或被吊物边缘在最大偏斜时与架空线路边线的最小安全距离应符合表4.1.4规定，即表1 起重机与架空线路边线的最小安全距离。

表1起重机与架空线路边线的最小安全距离
由表1知满工程安全施工的最小距离为水平向和竖直向均为6m，而在施工过程中，若遭遇特殊季节比如梅雨期空气潮湿或者雾霾天气，还应有一定的安全余量的考虑。
3 防护措施分析
针对高压线旁施工存在的安全风险，由前叙述本文拟分别从1高压塔的安全应对，2围护桩钻孔咬合桩施工应对，3端头加固安全应对，4基坑开挖及吊装应对等几个方面来较为详细的分析本工程的安全防护措施，提供所采用的解决方案。其中高压塔的应对和前文提到的2号风道的处理，实质上是一个问题，文中将其合并论述，不再单列赘述。

3.1 高压塔的安全应对

清水亭西路站沿线220KV高压线涉及到的高压塔有2座，一座是位于桩号K38+571～K38+579即车站主体北侧中西部，该高压塔底部尺寸9m×9m，单个基础平面尺寸3m×3m，埋深约2m，主体结构与此塔水平净距约12.7m。另一座桩位K38+824，高压塔底部尺寸14m×14m，单个基础平面尺寸3m×3m，埋深约2m，位于车站东端，主体结构与此塔水平净距约41m。其中1号风道位于距离东端高压塔一端，两者的处理思路即合二为一。
对此，针对设计文件并结合现场实际，现场采用的应对措施为：
在高压塔临近基坑的一侧打设19根Φ800@1000mm的钻孔灌注桩，作为隔离保护桩。其中15根与基坑走向平行，另外再在两端各打2根，形成“┗┙”形状的保护墙，桩顶加设一道冠梁，进行压顶。有效地增大了高压塔基础的刚度从而达到了约束变形的能力。同时在施工时对该范围基坑及高压塔基础加强监测，必要时增加支撑或对钢支撑复加预应力以控制基坑变形。
在19根隔离保护桩施工过程中，因为地下废弃管道影响，15根桩的位置有一根无法打下去，左侧转拐处有一根也无法打入，最后采取保护桩施工完成后对高压塔基础进行整体浇筑处理，形成一块9m×9m矩形，约600mm高的C30整板混凝土基础。有效地加强了其稳定性，施工过程中还在基础的各个角布设监测点，作为基坑开挖施工过程的变形控制依据。