《鹿特丹规则》下货物制约权制度探讨

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摘要：货物控制权本来是国际贸易法上的规定,在《鹿特丹规则》之前签订的国际海上货物运输的公约中,包括《汉堡规则》、《海牙—维斯比规则》以及《国际货物多式联运公约》中,并关于货物控制权的规定。而《鹿特丹规则》则首次以专章的形式明确完整地规定了货物控制权制度,次在有关海上货物运输的国际公约中引入货物控制权及控制方的毕业论文免费下载。对国际海上货物运输法律制度的重大完善,其是成功的实现了海上运输法律制度与货物贸易法律制度之间的斜街,《鹿特丹规则》下的货物控制权依然实际性的操作问题,但是明确规定该权利还是具有积极的,例如形成海上运输法律制度与国际贸易法律制度的桥梁,加强了卖方的救济权利的保护,适应了国际贸易和海运方式的变革等等。将从《鹿特丹规则》中关于货物控制权的、法律性质入手,将货物控制权和英美法系中的中途停运权比较,并且了《鹿特丹规则》规定货物控制权的等等；紧接着,讨论了《鹿特丹规则》中货物控制权的主体和内容以及《鹿特丹规则》的行使和限制。一,是关于我国法律的分析,我国并专门的货物控制权制度,只有在《合同法》第308条有类似于货物控制权制度的规定,但是该规定过于简陋,可操作性不高,从立法和司法两个角度分析,我国应该借鉴《鹿特丹规则》中的规定,引进货物控制权制度。关键词：《鹿特丹规则》论文货物控制权论文主体论文范围论文行使论文限制论文
摘要3-4
Abstract4-8
引言8-9
章 《鹿特丹规则》下货物控制权制度的概述9-20

一、《鹿特丹规则》下货物控制权制度的简介9-15

(一) 货物控制权的9-10

(二) 各国关于货物控制权的立法10-11

(三) 国际公约的规定11-15

二、货物控制权和中途停运权的关系15-18

(一) 中途停运权制度概述15-16

(二) 货物控制权和中途停运权的比较16-18

三、《鹿特丹规则》首次引入货物控制权的18-20

(一) 形成海上运输法律制度与国际贸易法律制度的桥梁18

(二) 加强了卖方的救济权利的保护18-19

(三) 适应了国际贸易和海运方式的变革19-20

章 《鹿特丹规则》下货物控制权的性质和内容20-26

一、货物控制权的法律性质20-22

(一) 形成权说20-21

(二) 物权说21

(三) 法定债权说21-22

二、货物控制权的内容22-26

(一) 就货物下达指示及变更指示的权利23-24

(二) 变更目的港的权利24

(三) 变更收货人的权利24-26

章 《鹿特丹规则》下货物控制权的行使和限制26-36

一、《鹿特丹规则》下货物控制权的行使规则26-31

(一) 控制方识别问题的规定26-28

(二) 《鹿特丹规则》对行使控制权的限制28-31

二、货物控制权制度对FOB合同下卖方的影响31-36

(一) FOB国际贸易术语简介31-32

(二)《鹿特丹规则》对FOB卖方保护制度的缺陷32-33

(三) FOB卖方在《鹿特丹规则》下取得货物控制权的方式33-36

章 货物控制权制度对完善中国立法的启示36-44

一、中国的法律制度现状36-39

(一) 立法现状36-37

(二) 司法现状37-39

二、我国应引进货物控制权制度的原因39-41

(一) 我国法律制度的缺陷39-40

(二) 我国引进货物控制权制度的必要性40-41

三、《鹿特丹规则》对我国《海商法》的影响和借鉴41-44

结语44-45
参考文献45-47
在读期间发表的学术论文与研究成果47-48
后记48-49