探讨浅谈现浇连续箱梁0#块件支架施工技术

论文导读：
【摘 要】大跨径预应力砼连续梁桥是目前公路桥梁建设中应用比较广泛的一种新型施工技术，随着我国公路建设的飞速发展，大跨径预应力混凝土连续梁桥得到了广泛的应用，0#块件一般是为拼装挂篮及下设临时固结，也是现浇连续箱梁中最重要的部位，为了保证桥梁施工质量和桥梁施工安全，现结合某现浇连续箱梁桥0#块件采用支架施工工艺、关键技术进行浅析。
【关键词】浅谈；0#块件；支架施工；技术

一、工程概况

某大桥主桥为45+75+75+45四孔连续箱梁桥，桥面宽29m。箱梁横截面采用双箱单室直腹板截面。箱梁0#段长7.0m，墩两侧分别划分8个节段。梁段长度分别是4×3.8m、4×4.4m，累计悬臂总长36.3m，　箱梁0号块及其他各节段均采用搭架浇筑。连续梁箱顶宽29m，箱室底宽8.5m，箱室间距6m，箱两外侧悬臂长3.0m，中间为0.4m加厚桥面板。主墩支撑处箱室梁中心高4.6m，跨中箱室中心高2.2m，梁高以1.75次方抛物线变化。箱梁顶面设置双向2.0%横坡，顶板厚0.28m，悬臂板端部厚0.18m，梁根部底板厚0.6m，腹板厚0.7m～0.5变化，底板厚0.6～0.28m变化，也以1.75次方抛物线变化。横隔板分别设在梁根部、中跨合拢段、边跨合拢段、梁端部，厚度分别为1.2m、0.6m、0.6m、1.2m，各横隔板均设置了人洞以便施工。每段箱梁腹板上设有2个φ10cm透气孔，一般设在梁段的中心部位，0#块箱室底板设φ15cm泻水孔。

二、主要施工工艺

该方案适用于3#、4#、5#主墩连续悬臂箱梁0#块件施工。

(一)工艺流程

0#块位置管道密集，预埋件及预留孔多，结构和受力情况复杂。施工顺序为：地基处理→搭设支架→铺设方木→底模安装→支架预压→底板、腹板、横隔板普通钢筋绑扎→腹板、横隔板底板竖横向预应力筋安装及预留孔道
定位、固定→腹板波纹管安装定位→外侧模安装固定→冲洗底模、端头模板固定→浇筑底板砼、凿毛→安装内模→顶板普通钢筋绑扎→顶板波纹管安装定位→安装喇叭口（锚垫板）预埋件安装→加固模板→安装、调试灌注导管、漏斗、储浆盘→灌注混凝土→养生→张拉→压浆→拆模。
某桥0#块长度为7m，由于0#块箱梁高度为4.6m，高度高，自重大，同时施工面狭窄，混凝土不易振捣施工，为确保施工安全，同时为保证施工质量，　0#块件按照高度分两次砼浇筑施工，第一次施工底板以上

1.8m高度，第二次施工至4.6m高度，两次浇筑间隔时间为5天。

具体拟采取如下措施：
1、减少两次混凝土施工的时间间隔（以底板砼强度85%控制为宜），同时调整好混凝土的水灰比以减少两次浇筑混凝土的收缩徐变差值。

2、将第一次施工的混凝土表面凿毛，在隔板上插短钢筋，便于两次浇筑混凝土间的衔接。

3、混凝土浇筑施工选择在气温较低的天气中的低温时进行。

4、为减少0#块底板、腹板位置上出现的裂缝，将在底板、腹板外侧设置D6防裂钢筋网以基本消除裂缝。

5、控制好竖向预应力的张拉工作，确保应力值达到设计要求，保证0#块件的质量。

这样做的好处在于施工方便，易于保证混凝土的施工质量，同时支架按照一次浇筑混凝土施工设计，而实际混凝土二次施工，第二次施工的混凝土重量由第一次浇筑的混凝土承担，确保支架使用安全。

(二)支架施工

1、主桥墩身高在10.15～11.05m范围内，为了减少由于支架过高，稳定性降低，同时考虑若遇洪水，基础厚4.5m采用M7.5浆砌卵石，基础到墩顶高度在6～7m采用φ48×3.5mm钢管搭设满堂支架。由于支架在上部恒载作用下将产生一定的竖向压缩值，根据经验选取1.0cm墩身压缩值，在0#块施工中予以抛高消除。支架设计按《公路桥梁施工设计规范》和《扣件式钢管模板高支撑架的使用和安全》的荷载标准组合进行计算分析，其强度和刚度均应满足要求。

2、支架搭设方法

0#块支架采用扣件式钢管脚手架，立杆、横杆采用φ48型热轧无缝钢管，支架按照箱梁中心对称搭设。
支架技术要求：
支架立柱必须安装在有足够承载力的地基上，立柱底端设垫木和钢垫板来分布和传递压力，并保证浇筑混凝土后不发生超过允许的沉降量。
支架安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联接及纵、横向稳定性进行全面检查，符合要求后，方可进行论文导读：
下一工序。

3、铺设方木、模板

箱梁底板和侧模采用12mm厚的竹胶合模板，模板箱室底板纵向采用中距0.15m的100×100mm方木，横向采用中距0.2m的100×100mm方木；中部横梁第一层横向采用［20型槽钢满铺5.2m宽，［20型槽钢下采用中距0.25m的100×100mm方木安放在可调顶托上，第二层采用中距0.05m的100×100mm方木　；　翼板纵向采用间距0.2m的100×100mm方木，横向采用间距0.5m的100×100mm方木，第一层方木或［20型槽放在钢管可调顶托上，侧模背带采用两根φ48mm钢管，配蝴蝶扣穿φ16拉杆配10×10×

1.0cm钢垫片。

4、支架预压

在0#段施工中，为了保证结构物的形状及以后的施工质量，对于一些荷载的主要支承点，用水准仪在堆载前　、堆载完毕　、预压过程中进行观测，了解其下沉量，有利于施工过程的控制。
1）预压方法
支架因接头多，在荷重作用下的变形较大，且不易准确计算，为清除支架的变形和因地基沉陷而引起的箱梁早期开裂，同时为验证支架的安全性，支架须进行预压试验，预压在箱梁底模安装好以后，按梁自重

1.2倍换算出压载重量，在底板上模拟现浇重量加载预压。

采用支架法施工，预压工作是至关重要的环节，针对桥位处地质条件差的情况，我们将采用超载20％进行堆载预压。施工中计算各块件的重量后，用超过该块件自重20％的砼块件堆载，且两对称块件同时进行。
箱梁及翼缘板均采用砼块件加载，根据部位的荷载重量相应加载预压，尽可能模拟施工中真正的荷载分布情况。
2）配重计算
0#段除两箱室底板（8.5×4m）外实际等荷载预压配重共计759.19t。计算中考虑到模板、钢管支架、方木、施工荷载等，下面局部计算中分别乘以

1.2倍安全系数。

3）沉降观测
预压前在支架顶面　（模板上）和地面上设置沉降观测点。在预压重量达设计荷载40％、60％、80％、100％、120%时皆需进行观测，并派专职施工员和安全员观测支架变形情况。经实测后，支架顶总变形量和地基沉降、支架变形结果应与与理论分析基本一致。若发现支架有变形情况，变形超出允许范围1/300　L应必须立即停止预压，并分析原因，待处理完善后方可再进行预压。沉降观测点底板共20个点，侧立板上共8点。全部加载后不可立即卸载，待支架沉降稳定后，再逐级卸载，逐级测量并详细记录。
加载预压只是消除了非弹性变形。而弹性变形只能通过高程测量的变化值得出。预压工作一般为72小时，编号①～③加载区考虑到5次加载不便操作，将①～③加载区按两次加载考虑，每5小时观测2次。支架顶总变形量约为　5　mm。
④加载区按5次加载进行，每3小时观测2次。加载达到120%后观测48小时，若经实测，支架顶总变形量约为　10　mm，其中，地基沉降、支架变形各　5　mm，与理论分析值基本一致。从加源于：论文网站www.7ctime.com
载达到120%时到观测48小时后，最后变形值不大于2㎜，说明支架已稳定。
稳定后卸载，卸载过程与加载过程一样，要分级卸载，卸载后测量其高程变化值，卸载完成后将测量数据报监理单位和设计单位。逐步加载和卸载后，进行观测，得出变形值，绘制荷载变形曲线图，根据结论调整底模预拱度。