探索路基公路施工中特殊路基处理策略探析

论文导读：
摘要：公路路基是路面的基础，承受它们自身重量下的土体重量的路面结构和交通负荷。本文简述了公路施工中特殊路基的概念和分类，深入分析了各种特殊路基的处理方法，对以后的公路施工中特殊地基处理具有重要的现实意义。
关键词：公路施工；特殊路基；处理
近年来，我国公路事业的发展，公路的建设从平原到山区进入到沙漠和丘陵等地区。这些地区的特殊地形，地质条件复杂，为我们带来了公路工程设计，技术和施工的难度。公路路基是路面的基础，承受它们自身的重量下的土体重量的路面结构和交通负荷。如果没有高强度的路基，路面会出现下沉，开裂，不平等想象，并最终影响交通和安全。特殊路基施工公路是比较复杂的技术问题。探讨特殊路基施工的问题，具有一定的现实意义。
公路施工中特殊路基概述
特殊路基是指建立在不良地质，特殊的地形地质情况，一些特殊的气候因素的不利条件下的路基。.特殊路基是可能因为自然平衡状态被打破，或边坡陡峭的斜坡，或地质承载力太低而出现的各种问题，因此，除了一般路基按标准，要求设计外，也要根据特殊问题进行处理研究。
根据特殊路基土的分类，一般包括软土路基，沼泽地区路基，水网及水田地区路基，盐渍土路基，膨胀土路基，粉煤灰路基。根据地形区域的不同，可以分为区域沿河路基，水库区路基和沿海地区路基；根据地形特点，可分为路基滑坡区路基，塌陷和岩堆位置泥石流地区路基；根据不同的地质年限，可以分为季节性冻土路基，多年冻土地区路基和涎流量冰地区路基，雪害地区路基等。
公路施工中特殊地基处理

1、水田潮湿道路路基基底清表后采用30厘米厚的水泥固化土处理。

2、池塘，水库和其他位置，第一次清淤，基底实施30厘米厚水泥固化土分层充填处理，最后分层进行填筑施工。
水泥固化土道路建设方法和施工方案如下：
（1）在原地面潮湿道路路基两侧范围内的挖掘深度不小于l米的渗水排水沟渠，等地表水排净，地下水渗出，表面稍干，用刮平机大致整平。
（2）将地面均匀划出斜坡，根据实验数据计算每平方米的水泥用量，用人工将水泥均匀铺设在路基范围内。
（3）使用稳定土搅拌机搅拌，混合深度一般在15厘米。
（4）辗压分2种条件。第一种情况的土壤含水量不大时，使用履带车辗压滚动3遍，再用三轮静态辗压机压2遍，如果不出现弹翻浆则继续滚动辗压，如果出现，然后停止滚动辗压，进行第二层的施工。第二种情况的土壤水分含量较大的情况下，只用履带车滚动辗压一遍继续下层的是施工建设。
（5）第二层水泥施工，施工方法和施工顺序与第一层相同，而轧制过程确保压实度。

3、高液限土的处置与利用

高液限粘土渗透性很差，坚硬，不容易挖掘，遇水软化，强度大幅降低，并有更大的可塑性、凝聚力和肿胀性。毛细现象明显，浸水后可以长久保持水分，因此其承载力很小，在干湿循环过程中极易产生裂缝，因此，一般不宜作为路基填料的。鉴于高流动性土的工程特性，设计到施工过程提出了以下措施：
填方段处置措施
高流动性土壤水稳定性差，施工过程中应加强排水设施，加上40　～　60厘米的砂垫层，以利于排水和分离毛细管水上升，高流动性土壤应填筑于不受水位影响的地区，最好是干旱地区路堤。高流动性土壤难压实，水浸后承载能力小，施工中应严格控制，不得作上路床汽车荷载影响区的填料。
高流动性土壤的崩解性和肿胀性必须决定其坡面包边，为提高路基冲刷能力。高流动性土壤淹水后可以长久保持水分，阴凉干燥时间长，施工过程中必须增加路堤横坡4%一6%，以有助于施工期的排水。而且晒水后达到最佳含水量后可以辗平。对于液限大于50，塑性指数大于26，和细颗粒（粒径小于0.07mm）含量限大于50，塑性指数超过26和细颗粒（粒径小于0.075毫米）含量大于75%的高液限粘土或CBR<　3%的土壤废弃处置。
挖方段处置措施
为满足设计要求，路面增加15　-　20厘米不筛分的碎石垫层改进排水系统。土壤不满足设计要求（塑性指数26以上的高流动性土壤和CBR<　8%的土壤），实施换填55-70cm不筛分硬层碎石以增强路基强度和稳定性和排水。在地下水丰富挖方路段路基下设置侧沟污水收集水流动，排到路基范围以外，降低地下水位保持路基干燥。

三、公路施工中特殊路基土工布的施工工艺

1、填方路基高度超过10米的地段

土工织物处理，提高地基承载力，减少未来的沉降量。

2、清理地基，整平地基

首先要明确清基的范围可能导致路基土工织物撕破的尖锐的地段，如树枝，灌木，石头，基层石块等，地面波动较大的予以整平，排除明水。
3、论文导读：证足够的预压时间等，都是减少工后沉降的有效措施。有一定的粗颗粒含量的高液性土壤可以用作距路槽180厘米以下范围的填料，但应加强防排水设计，同时避免雨季施工，以保证最佳的含水量和压实度。挖方路段不符合规范要求的土壤必须用水稳定性和通透性良好的填料换填。在同一时间做好地下排水设施如盲沟排水垫层设计，所以
挖设排水沟
为了避免路基铺设土工布后，压力使淤泥土工布两侧挤压出来，导致路基不稳定，在路堤底部宽1米的地方挖一条排水沟，使土工布和固定排水固结，截面尺寸为

1.5米×1米。

4、铺设砂垫层

将已准备好符合标准的砂小运输机械、推土机工作的基础上，砂材料应该分散均匀，铺设的厚度不小于25厘米，铺设完后，用拖拉机履带稳定压实，稳压2-3遍即可。

5、与土工布的铺设和连接

筹备工作完成后，将土工布沿路基纵向蔓延沿路线方向搭接宽度0.5米，两者搭接处使用丙仑烯线缝合。土工布铺设到排水沟底部回折1米，用石块压住。土工织物不宜展开太长，不超过当天沙子或砂砾垫层的铺设长度。注意不能损伤土工布，如果土工布发现意外撕裂，必须修复。可以在撕裂处用3～4倍撕裂面积的完整土工布予以覆盖修复，以免泥浆溢出。

6、铺设砂或砂砾垫层

一旦土工布铺设到位，就开始使用沙石铺盖，避免车轮直接与土工织物接触，避免损坏织物。碎石应摊平，虚铺的厚度不小于25厘米。铺垫之后用履带拖拉机围压2　–　3遍。如果辗压的过程中凹陷较深，导致土工布的开裂，有泥浆溢出，及时清除周围砂（砾），将土工布缝好，重新进行铺垫。

7、填筑路基土方

当砂（砾）垫铺设完毕，及时检测，并尽快填筑第一层填筑路基土。第一层土方要求填筑的含水量较小，虚铺厚度为40厘米左右。压实后，待观察期过后，再按路基施工技术标准要求分层铺土施工。
8、高填方路堤
高填方路基按设计荷载（或超载）预压连续沉降观测记录，填高超过5米以上的部分，预压期不少于180天
9、特殊地基及高填方路堤
要做好沉降和稳定性测试，严格控制好填料填充速度，沉量不超过10毫米，位移不超过5mm的情况下可以连续填筑施工。
四、结语
公路施工中，软基段应根据软土性质及施工工期综合确定相应的治理措施，如加密砂井间距，等载或超载预压和保证足够的预压时间等，都是减少工后沉降的有效措施。
有一定的粗颗粒含量的高液性土壤可以用作距路槽180厘米以下范围的填料，但应加强防排水设计，同时避免雨季施工，以保证最佳的含水量和压实度。
挖方路段不符合规范要求的土壤必须用水稳定性和通透性良好的填料换填。在同一时间做好地下排水设施如盲沟排水垫层设计，所以它们相互的连接，将地下水迅速排除路基以外，降低地下水位，保证路基干燥。
参考文献：
韦丽梅．特殊路基施工质量问题与防治[J]．公路工程与运输，2008，（9）．
郝一峰．特殊路基处理方法探讨[J]．山西建筑，2007，（3）．
[3]建明，　公路施工中特殊路基的处理方法分析[J]，　黑龙江交通科技，2009，32。
[4]苗冰，公路工程特殊路基处理方案设计[J]-交通标准化2008（7）
[5]李新蕾，特殊路基处理施工技术[J]-黑龙江交通科技2010，33（6）
[6]封艳琴.夯扩碎石桩在软基处理中的优势分析[J]-北方交通2008（8）