研讨辽宁辽宁物流业进展目前状况及理由科技

论文导读：
随着电子商务的发展、全球经济一体化进程的加快及中国加入WTO，现代物流产业已越来越被中国社会各界所重视。物流产业作为现代经济的重要组成部分，被誉为国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度已经成为衡量一个国家源于：论文摘要范文www.7ctime.com
或地区现代化程度的重要标志。
在辽宁经济发展处于新的历史机遇时期的大背景和新形势下，加快建设和发展现代物流产业，不仅是应对经济全球化和加入WTO的需要，也是发展现代流通产业的客观需要。发展现代物流产业，对于我省运用现代科技改造传统商业，加速产业结构调整，提升商品流通产业现代化水平，提高经济运行质量和效益，发挥辽宁大中城市密集、交通网络发达的区位优势，增强在环渤海经济圈和东北亚经济区域的辐射功能、牵动作用和聚集效应，实现建设流通强省的战略目标都具有十分重要的战略意义。

一、辽宁物流基础设施平台现状分析

(一)交通设施建设现状

交通设施是物流基础设施的重要组成部分，交通设施的建设和发展状况直接决定着物流产业的发展规模与发展层次。几年来辽宁省交通设施的建设，为辽宁今后物流产业的进一步发展奠定了较为坚实的基础。
到2010年末，全省公路里程已达到87699公里。随着公路主要指标的快速增长和技术等级的提高，全省公路覆盖区域不断扩大，连接服务功能显著增强。高速公路主干架以沈阳过境绕城高速公路为中心，辐射连接的省内全部地级城市。全省高速公路与普通公路连接线全部达到二级以上标准，省际间与吉林、河北两省有高速公路连接，与内蒙古有二级以上公路连接。城市主要进出口达到一级公路标准，市到县用二级以上公路连接，陆地县县际之间基本实现以上公路连接。100%的乡镇通公路，通黑色路面的乡镇占乡镇总数的90%，实现100%的行政村通公路。

(二)港口设施建设现状

到2010年末，全省港口货物吞吐量达到67952万吨，码头长度达到34823米，各主要地方港口码头长度与往年相比有所增加。全省港口码头泊位达204个，与往年相比有较大提高。目前初步形成了以大连港、营口港为中心，丹东港、锦州港为两翼，大中小港口合理分布的全省沿海港口体系。

(三)公路客货场站建设现状

近几年来，辽宁客、货运基础设施的建设得以加快，其中市级客、货运基础设施和与高速公路、港口相配套的客货运基础设施成为建设的重点。十一五期间，对于公路主枢纽的建设也相应加大了力度，经过几年的努力，基本形成了统

一、开放、竞争、有序的运输市场。

二、辽宁物流业发展的成就分析

改革开放20多年来，辽宁商品流通领域相继建设了一批仓储运输设施：商业、物资系统现有仓储运输类企业160家，仓储面积350万平方米，货场面积330万平方米，年存储量1727.2万吨；冷库74座，冷冻冷藏容量18万吨；自有货运汽车400余辆，铁路专用线120条，总长度65公里。这些物流基础设施的积淀为发展现代物流产业提供了必要前提条件。这些传统商业储运公司通过调整改造后开始向社会化的专业性物流配送业发展。近几年来，辽宁物流产业的发展有了初步发展。自2000年至今，相关物流企业已发展到200多家，建立起了120余家规模不等的配送中心，这些企业在不同层次、不同环节上开展了物流配送业务，配送商品总额达160亿元，形成了一批组织化程度高，市场覆盖面较广的新型物流配送企业群体。
目前，全省已有60家企业按国际惯例实行物流管理，大连粮食物流更是以其年期货交易额2万亿元、仓储能力700万吨、港口吞吐能力2000万吨、现货交易400万吨而居亚洲之首；大连双兴果菜物流也成为中国最大的进口水果分拨中心。沈阳储运集团公司是目前东北地区最大的商业储运企业，是国家确定的发展物流配送的重点企业，已成为可口可乐、百事可乐、统一方便面等10余家知名企业产品的配送商，年配送收入350万元。大连大商集团供配货中心等现代物流企业正在快速成长。全省交通部门依托运输优势开展物流服务的货运企业现已发展到32家；依托邮政投递网络优势建立的邮政185物流配送系统已经开展便民配送服务，大连食品“放心工程”的九大配送体系运营状况良好。
目前，省内已有20余家由外资、民营企业兴办的第三方物流企业开展业务。在第三方物流企业中，较有代表性的是沈阳北方仓储配货公司和沈阳机电设备股份有限公司。沈阳北方仓储为一家民营企业，投资引进了国际先进的立体仓储设施和管理技术发展第三方物流，现已200多个知名品牌，配送客户数百家。沈阳机电设备股份有限公司是国内首家机电产品和物资配送试点企业，与数百家企业建立了配送关系，年配送额达1.8亿元，而且依托规模优势，其配送商品要比社会平均水平低15%，仅2000年一年就为用户节省采购资金3000多万元。

三、辽宁物流产业发展面临的问题及对策

虽然辽宁近几年来物流产业有了一定的发展，但是，要真正建立起高效完备的现代化物流体系，辽宁仍面临许多问题需要解决。

(一)交通基础设施的建设和管理仍需加强

近几年来，辽宁交通基础设施的整体水平有了较大的提高，为物流产业的发展奠定了基础。但是，要实现真正意义上的物流社会化、专业化和现代化，仍存在一些薄弱环节。（1）交通基础设施规模总量不足。在全省范围内，公路对城乡的覆盖面积仍需要进一步扩大，东西部山区、贫困地区一些公路的设施技术等级偏低，数量偏少，交通问题没有得到彻底解决。（2）交通基础设施的质量需要提高。就全省公路网的总体而言，普通公路发展缓慢，农村、县、乡公路技术等级低、通行能力差、抵抗自然灾害的能力较弱。重要公路干线的辐射和连结高速公路的功能还需要进一步增强，以提高全省公路网的整体水平。（3）场站设施、技术装备水平不高。省内现有的道路客货运输站场设施在总体布局、建设规模和功能标准等方面不同程度地存在不适应经济发展之处。省会城市和区域中心城市尚未建成高标准、现代化的客货集散设施，主枢纽场站设施还有待于进一步建设，从宏观的角度来看，站场设施建设仍然滞后于公路建设的发展。

(二)物流资源需要进一步整合

现代物流产业不同于传统物流论文导读：
，它不仅仅是对货物进行简单的运输和储存，而是运输合理化、仓储自动化、包装标准化、装卸机械化、加工配送一体化的整合统一，以求提高运输效率、缩短中间储藏的周转期间，进而加速商品流动，降低运输成本，加快商品使用价值的实现。但是，物流的社会化、专业化和现代化往往涉及跨组织的合作，辽宁物流设施长期以来的条块分割使这种合作的实现变得十分困难。尤其在交通运输方面，由于对计划经济的沿袭，使原本应该是一源于：论文范文网www.7ctime.com
个系统资源的物流管理权限被分别划归若干个部门。铁路、公路、航空、海运等运输资源，除了个别新建城市由运输局统一管辖以外，其它均分别直属铁道部、交通部、航局、海运局等统辖。此外，有关部门对运输基础设施的垄断性经营也对物流资源的合理配置产生了一定的制约。这些因素的负面作用在辽宁物流产业的进一步发展中也体现出来。

(三)高素质的物流专门人才短缺

物流现代化的发展是一项系统工程。现代物流产业中，货物流、信息流和资金流的统一动作离不开高素质物流人才的筹划与管理。在现代物流产业条件下，物流配送为客户所提供的服务不仅仅是送货，还包括帮助客户对物流管理及物流过程制定出有针对性的、适合其组织发展的解决方案，并提供相应服务与支持。因此，就要求物流管理人员不仅要精通物流方面的专业知识，掌握对某些技术系统如EDI、EOS的运用和管理方法，还要具有现代营销观念，具有一定的创新能力以及与客户进行协调、沟通的能力。

(四)观念和认识有待于进一步提高

现代物流在本质上与传统物流有着巨大的差别，因此不能简单将现代物流理解为传统仓储、运输等功能的简单集合。要想发展现代物流产业，对其持有一个什么样的观念和认知非常重要，特别是政府决策部门人员。目前省内一些地方对其认识明显不足，省内只有大连市完成了其全市范围内的物流发展规划，其个别部门或企业已经开展了针对自身的物流发展研究和规划，如辽宁、开发区、大连港务局、甘井子区等，省内其它城市还没有全面行动起来。这和其它地区如上海、北京、天津、山东、深圳等省市相比明显滞后。现代物流催生的不仅仅是其产业自身，还有企业的发展战略和竞争能力，以及经济的结构布局和流通服务能力。没有现代物流的发展，就造就不了现代的大市场和大流通。
参考文献
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作者简介：王之发（1960—），男，辽宁沈阳人，工程师，研究方向：物资管理。